本实用新型涉及飞机检测设备领域，具体涉及一种飞机称重仪系统。
背景技术：
飞机称重仪是根据飞机的设计、改装、作战、训练、维修的测试要求而研制的综合测试设备。它作为飞机专用的地面检测设备，能保障新老飞机在放飞前，依据三个分离点的重量计算出飞机的总重量和中心，并进行显示。这些不仅仅是对飞机飞行性能的了解，更是为飞机重量和重心的调配提供了依据，确保了飞机的飞行安全。
故飞机在放飞前都要进行称重和调配重心，以保证飞机良好的起飞和飞行性能，特别是针对那些动力装置在机身尾部，距离飞机重心较远，因而重心对飞机性能影响很大。
目前现有的称重仪主要分为两大类：一类是固定模拟式，一类是便携数传式，现有的固定模拟式承重仪不但价格昂贵，且外观尺寸较大，自身重量也大，不能移动，无机动性，只能对固定型号的飞机做针对性的检测；而便携数传式承重仪如模拟信号承重仪，其能满足基本使用需求，但具有使用不方便、精度不够的缺陷，具体表现在：1)采用的技术落后，采用模拟信号采集、传输回路易受环境干扰；2)测试不全面，承重点不能大幅灵活移动，只能测试固定大小，固定模型的飞机；3)维护不方便，承重仪一旦有一个承重点发生故障，就会影响整个称重仪的检测工作；4)不能实现便携，只能将飞机托往测试平台，无法进行外场检测。
基于此，提供一种飞机称重仪系统。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于：针对现有飞机称重仪用于飞机称重存在的测量精度不高、测试不全面、不易于携带等技术问题，现提供一种飞机称重仪系统，在同一架飞机上呈对称分布的机翼、机头上分别设置称重传感器，称重控制器将称重传感器检测到的飞机机型、总重量、分重等数据经重量变送器进行信号变换后传输给手持式显控装置的手持终端，装置中手持式显控装置和数据采集装置之间完全独立，利于移动，且采用将数字信号和高频信号相结合的方式相对于纯硬件方式，其测试精度更高，故障更低，从而解决了现有飞机称重设备测试精度低、不便于携带等的技术问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种飞机称重仪系统，包括第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置、手持式显控装置，第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置均与手持式显控装置连接；第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置为相同结构，第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置分别设置在飞机上呈对称分布的两个机翼上、机头上，第一数据采集装置包括称重控制器、称重传感器、重量变送器、数传模块一，称重传感器、重量变送器、数传模块一均与称重控制器连接，称重控制器均通过数传模块一与手持式显控装置连接；手持式显控装置包括数传模块二和手持装置，数传模块一与数传模块二通信连接，数传模块二与手持装置连接。
本技术方案中所述的称重仪系统包括3个相同的数据采集装置，具体为第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置，且3个数据采集装置安装在飞机上的位置不同，如第一数据采集装置安装在飞机的机头区域，第二数据采集装置安装在机翼区域、第三数据采集装置安装在与第二数据采集装置对称的位置上。由于三个数据采集装置的结构相同，仅对其中一个数据采集装置的结构进行说明，如第一数据采集装置包括称重控制器、称重传感器、重量变送器、数传模块一，称重传感器对所安装位置的飞机的分重、重心等进行测量，并将该检测到模拟信号传输给称重控制器，称重控制器将分重、飞机机型、总重信息进行处理，通过重量变送器将模拟信号变换为数字信号，然后通过数传模块一传输给手持式显控装置的数传模块二连接，数传模块二接收相应数字信号后将该信息最终在手持装置进行显示。
优选地，所述数传模块一和数传模块二为相同结构，数传模块一为无线数传模块、GPRS数传模块、DTU数传模块中的任意一种。
优选地，所述第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置中的称重传感器均通过千斤顶分别安装在飞机上两个呈对称分布的两个机翼及机头上。本技术方案中将称重传感器可通过千斤顶安装飞机上的对应位置上，千斤顶可对称重传感器的位置进行上下调平，也利于在该测试区域内任意移动，满足不同现场环境要求，克服了现有技术中称重装置不利于移动的问题。
优选地，所述手持终端为工业手持终端或消费类手持终端。
优选地，所述称重传感器为电阻应变式称重传感器、光电式称重传感器、电磁力式称重传感器中的任意一种。
优选地，所述重量变送器的型号为TR700。。
优选地，所述重量变送器为数字压力变送器。。
优选地，所述称重控制器的型号为GM8803+4-20MA。。
优选地，所述第一数据采集装置中的称重控制器、重量变送器、称重传感器均连接有锂电池组。
优选地，所述第一数据采集装置中的称重控制器、重量变送器、称重传感器均与同一个锂电池组连接。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
(1)本技术方案采用3个数据采集装置，数据采集装置与手持式显控装置完全独立，并通信连接，3个数据采集装置分别安装在飞机的不同位置，能够实现对飞机的分重、中心等数据进行精确测试。
(2)本技术方案中将称重传感器的模拟数据转换为数字信号，传输给手持终端，手持终端将该数字量还原为模拟量实现电路的数字化，利于显示。
(3)本技术方案通过将称重传感器安装在千斤顶上，千斤顶可实现对称重传感器在测试区域内的移动，以满足不同的现场环境要求。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意框图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1：
如图1所示，一种飞机称重仪系统，包括第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置、手持式显控装置，第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置均与手持式显控装置连接；第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置为相同结构，第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置分别设置在飞机上呈对称分布的两个机翼上、机头上，第一数据采集装置包括称重控制器、称重传感器、重量变送器、数传模块一，称重传感器、重量变送器、数传模块一均与称重控制器连接，称重控制器均通过数传模块一与手持式显控装置连接；手持式显控装置包括数传模块二和手持装置，数传模块一与数传模块二通信连接,数传模块二与手持装置连接。
其中，所述重量变送器的型号为TR700。
其中，所述称重控制器的型号为GM8803+4-20MA。
其中，所述数传模块一和数传模块二为相同结构，数传模块一为无线数传模块、GPRS数传模块、DTU数传模块中的任意一种。
其中，所述手持终端为工业手持终端或消费类手持终端。
其中，所述称重传感器为电阻应变式称重传感器、光电式称重传感器、电磁力式称重传感器中的任意一种。
其中，所述重量变送器为数字压力变送器。
实施例2：
本实施例与实施例1的区别在于：所述第一数据采集装置、第二数据采集装置、第三数据采集装置中的称重传感器均通过千斤顶分别安装在飞机上两个呈对称分布的两个机翼及机头上。采用千斤顶利于将称重传感器在测试区域内进行移动，满足不同现场环境要求，且千斤顶将称重传感器托起，并可进行上下调平。
实施例3：
本实施与上述实施例的区别在于：所述第一数据采集装置中的称重控制器、重量变送器、称重传感器均连接有锂电池组。锂电池组为称重控制器、重量变送器、称重传感器提供电能。
实施例4：
本实施例与上述实施例的区别在于：所述第一数据采集装置中的称重控制器、重量变送器、称重传感器均与同一个锂电池组连接。锂电池组为称重控制器、重量变送器、称重传感器提供电能。锂电池组的结构及其原理为本领域技术人员所熟知，不再详述。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。