一种测试风洞用模型木飞机的制作方法

本实用新型涉及测试风洞用模型木飞机技术领域，具体为一种测试风洞用模型木飞机。

背景技术：

通过自制数字化模型风洞，探究模型木飞机飞行过程的升力和阻力，可利用不同的测量结构测量模型飞机不同仰角飞行时的升力与阻力以及展示出模型飞机的飞行特性与飞行情况。

但是目前市场上的测试风洞用模型木飞机不仅结构复杂，而且功能单一，现有技术模型木飞机受的助力和干扰大，不能更精确的的测量其升力及阻力，升力主要取决于飞机机翼的翼型及其平面形状，工作人员不方便更换机翼，不能测量不同机翼的升力和阻力。

技术实现要素：

本实用新型提供一种测试风洞用模型木飞机，可以有效解决上述背景技术中提出现有技术模型木飞机受的助力和干扰大，不能更精确的的测量其升力及阻力，升力主要取决于飞机机翼的翼型及其平面形状，工作人员不方便更换机翼，不能测量不同机翼的升力和阻力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种测试风洞用模型木飞机，包括整流箱体、条形风洞孔、玻璃罩、模型木飞机、固定座、抽风机、支撑杆、小车、第一显示屏、升力传感器、牵引丝、阻力传感器、定滑轮、第二显示屏、机身、机翼、机尾、凹槽、弹簧片和凸起柱，所述整流箱体的上表面设置有玻璃罩，且整流箱体的一端设置有条形风洞孔，另一端设置有抽风机，所述整流箱体的内部设置有模型木飞机，所述模型木飞机的下端设置有固定座，且模型木飞机的内部设置有机身，所述机身的上端设置有机翼，且机身的一端设置有机尾，所述机翼的底端设置有凸起柱，所述凹槽安装在机身的内部中心靠近凸起柱的一端位置处，且凹槽的内部设置有弹簧片，所述固定座的下端设置有支撑杆，所述支撑杆的下端设置有小车，所述升力传感器安装在小车下端靠近整流箱体的底部位置处，且升力传感器的前表面嵌入设置有第一显示屏，所述升力传感器的一侧设置有阻力传感器，所述阻力传感器的前表面嵌入设置有第二显示屏，且阻力传感器的上端设置有牵引丝，所述阻力传感器上方设置有定滑轮。

优选的，所述第一显示屏的输入端与升力传感器的输出端电性连接，所述第二显示屏的输入端与阻力传感器的输出端电性连接，所述抽风机、升力传感器和阻力传感器均通过导线与外部电脑连接。

优选的，所述模型木飞机与小车通过支撑杆固定连接。

优选的，所述小车与阻力传感器通过牵引丝固定连接。

优选的，所述凹槽的内壁设置有开口槽，所述凸起柱的两端设置有卡扣。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，对模型木飞机的风洞检测结构进行了优化，同时设置了升力传感器和阻力传感器，能够更精确的测量出模型木飞机的升力和阻力，而且能将升力和阻力的关系数据实时自动化地传输到电脑，数据更精确，为了准确定量测量飞机飞行数据，所以测量时，必须保持飞行姿态不变及位置不变，所以要对模型木飞机通过支撑杆与小车固定，同时在机身上设置了凹槽，在机翼上设置有凸起柱，便于换用不同机翼，则可测量不同机翼的升力与阻力，设置了条形风洞孔，抽风机工作时，使气流一致，为了减少风向紊乱，防止造成对实验结果造成影响，本设计不仅结构简单，检测方便，而且检测数据更加精准。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型模型木飞机的结构示意图；

图3是本实用新型机身的结构示意图；

图4是本实用新型机翼的结构示意图；

图中标号：1、整流箱体；2、条形风洞孔；3、玻璃罩；4、模型木飞机；5、固定座；6、抽风机；7、支撑杆；8、小车；9、第一显示屏；10、升力传感器；11、牵引丝；12、阻力传感器；13、定滑轮；14、第二显示屏；15、机身；16、机翼；17、机尾；18、凹槽；19、弹簧片；20、凸起柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例：如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案，一种测试风洞用模型木飞机，包括整流箱体1、条形风洞孔2、玻璃罩3、模型木飞机4、固定座5、抽风机6、支撑杆7、小车8、第一显示屏9、升力传感器10、牵引丝11、阻力传感器12、定滑轮13、第二显示屏14、机身15、机翼16、机尾17、凹槽18、弹簧片19和凸起柱20，整流箱体1的上表面设置有玻璃罩3，且整流箱体1的一端设置有条形风洞孔2，另一端设置有抽风机6，整流箱体1的内部设置有模型木飞机4，模型木飞机4的下端设置有固定座5，且模型木飞机4的内部设置有机身15，机身15的上端设置有机翼16，且机身15的一端设置有机尾17，机翼16的底端设置有凸起柱20，凹槽18安装在机身15的内部中心靠近凸起柱20的一端位置处，且凹槽18的内部设置有弹簧片19，固定座5的下端设置有支撑杆7，支撑杆7的下端设置有小车8，升力传感器10安装在小车8下端靠近整流箱体1的底部位置处，且升力传感器10的前表面嵌入设置有第一显示屏9，升力传感器10的一侧设置有阻力传感器12，阻力传感器12的前表面嵌入设置有第二显示屏14，且阻力传感器12的上端设置有牵引丝11，阻力传感器12上方设置有定滑轮13。

为了将升力传感器10和阻力传感器12检测的结果传输给电脑，本实施例中，优选的，第一显示屏9的输入端与升力传感器10的输出端电性连接，第二显示屏14的输入端与阻力传感器12的输出端电性连接，抽风机6、升力传感器10和阻力传感器12均通过导线与外部电脑连接。

为了保持模型木飞机4的位置不变，本实施例中，优选的，模型木飞机4与小车8通过支撑杆7固定连接。

为了通过检测模型木飞机4飞行时受到的阻力，本实施例中，优选的，小车8与阻力传感器12通过牵引丝11固定连接。

为了便于更换机翼16，方便测量不同机翼16受到的升力与阻力，本实施例中，优选的，凹槽18的内壁设置有开口槽，凸起柱20的两端设置有卡扣。

本实用新型的工作原理及使用流程：包括整流箱体1、条形风洞孔2、模型木飞机4、抽风机6、支撑杆7、小车8、升力传感器10、阻力传感器12、机身15、机翼16和机尾17，整流箱体1的上表面设置有玻璃罩3，便于工作人员观测整流箱内部情况，且整流箱体1的一端设置有条形风洞孔2，当抽风机6开启时，为保证气流方向一致，减少风向紊乱对检测结构造成影响，机身15的上端设置有机翼16，且机身15的一端设置有机尾17，机翼16的底端设置有凸起柱20，凹槽18的内部设置有弹簧片19，凹槽18的内壁设置有开口槽，凸起柱20的两端设置有卡扣，为了便于更换机翼16，方便测量不同机翼16受到的升力与阻力，工作人员按压机翼16将凸起柱按压到凹槽18内部，转动90度，通过弹簧片19将凸起柱20顶到凹槽18的内壁上，即可固定，升力传感器10安装在小车8下端靠近整流箱体1的底部位置处，升力传感器10的一侧设置有阻力传感器12，且阻力传感器12的上端设置有牵引丝11，为了通过检测模型木飞机4飞行时受到的阻力，小车8与阻力传感器12通过牵引丝11固定连接，对模型木飞机风洞检测结构进行了优化，同时设置了升力传感器10和阻力传感器12，能够更精确的测量出模型木飞机4的升力和阻力，而且能将升力和阻力的关系数据实时自动化地传输到电脑，数据更精确，为了准确定量测量模型木飞机4飞行数据，所以测量时，必须保持飞行姿态不变及位置不变，所以要对模型木飞机4通过支撑杆7与小车8固定，同时在机身15上设置了凹槽18，在机翼16上设置有凸起柱20，便于换用不同机翼16，则可测量不同机翼16的升力与阻力，设置了条形风洞孔2，抽风机6工作时，使气流一致，为了减少风向紊乱，防止造成对实验结果造成影响，本设计不仅结构简单，检测方便，而且检测数据更加精准。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。