本实用新型涉及电池检测技术领域，尤其涉及一种超低功耗汽车电池检测仪。
背景技术：
目前汽车的启动电池一般使用铅酸蓄电池，铅酸蓄电池会慢慢老化，使用一定的时间后会失效，但其出现故障或者寿终正寝之前基本不会出现明显的早期症状，直接的表现可能就是汽车无法启动，于是我们需要经常对铅酸蓄电池进行检测，当下的检测方式主要有电用表，示波器和专用检测器等。采用万用表或示波器检测电池会有误会差，因为它只能检测到浮压，也就是在电池空载下的电压，空载下的电压只是参考之一，所以这种方法会有很大的误差，并且由于这类仪表非专业人士操作起来比较麻烦，专用检测仪会直接显示出电池电压，并且会模拟放电进一步评估电池，但是由于放电量都有比较小，一般在10A级，与汽车启动时的几百安电流不可比，所以还是有局限性，所得的数据不够准确。
因此，现有技术存在缺陷，需要改进。
技术实现要素：
本实用新型要解决的技术问题是：提供一种超低功耗汽车电池检测仪，减少电池检测时能量的浪费，减少检测电池时的误差，加强电池检测数据的可读性，提升用户的体验。
本实用新型的技术方案如下：提供一种超低功耗汽车电池检测仪，包括：第一电阻、第二电阻、第三电阻、第一三极管、第二三极管及蜂鸣器，所述第一电阻的一端连接至VCC端，另一端连接所述第二电阻的一端，所述第二电阻的另一端连接至GND端；所述第三电阻的一端连接至VCC端，另一端与所述第一三极管的集电极连接，所述第一三极管的发射极与所述GND端连接，所述第一三极管的基极连接在所述第一电阻与第二电阻之间；所述蜂鸣器的一端连接VCC端，另一端连接第二三极管的集电极，所述第二三级管的发射极与GND端连接，所述第二三极管的基极与所述第一三极管的集电极连接。在VCC端与GND端输入电压，电压会被所述第一电阻和第二电阻分压，当第二电阻的分压大于第一三极管的开启电压，第一三极管的集电极与发射极之间导通，第二三极管的集电极和发射极之间不导通，蜂鸣器不发声；当第二电阻的分压小于第一三极管的开启电压，第一三极管的集电极与发射极之间不导通导通，第二三极管的集电极和发射极之间导通，蜂鸣器发出警报声。
进一步地，所述VCC端与所述汽车电池的正极连接，所述GND端与所述汽车电池的负极连接，所述汽车电池的正极为汽车OBD口的第十六引脚，所述汽车电池的的负极为汽车OBD口的第四或五引脚。所述超低功耗汽车电池检测仪通过汽车OBD接口来检测汽车电池的电压是否正常，简单方便。
进一步地，所述第一电阻与第二电阻的比值为14.7，第一电阻与第三电阻的比值为1。
优选地，所述第一电阻的阻值为100kΩ，所述第二电阻的阻值为6.8kΩ，所述第三电阻的阻值为100kΩ。
进一步地，所述第一三极管和第二三极管均为NPN型三极管，所述第一三极管和第二三极管为硅管。
所述超低功耗汽车电池检测仪通过汽车OBD接口连接至汽车电池的正负极后，当泊车启动的瞬间，由于汽车电池要作几百安电流的大放电，当汽车电池电压大于11V时，经第一电阻和第二电阻分压，第一三极管的基极电压在0.7V以上，第一三极管的集电极与发射极之间导通，第二三极管的集电极和发射极不导通，蜂鸣器不发声；当汽车电池电压低于11V，经第一电阻和第二电阻分压，第一三极管的基极电压小于0.7V，第一三极管的集电极与发射极之间不导通，第二三极管的集电极和发射极导通，蜂鸣器发声，则该检测仪会报警。
采用上述方案，本实用新型提供一种超低功耗汽车电池检测仪，利用汽车OBD的常电原理，因为OBD的电源和ECU是直通的，所以即使是在汽车启动时也不会断电，利用汽车在启动时放电几百安电流的情况下来检测电池的电压，本实用新型不需要额外的放电电路，不需要专业的检测芯片，只需要三个电阻、两个三极管和一个蜂鸣器，通过汽车电池在第一电阻和第二电阻上的分压情况来检测汽车电池电压是否正常，能够非常低成本可靠地对汽车的电池进行日常的维护和检测。
附图说明
图1为本实用新型的电路示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例，对本实用新型进行详细说明。
请参阅图1，本实用新型提供一种超低功耗汽车电池检测仪，包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第一三极管Q1、第二三极管Q2及蜂鸣器LS，所述第一电阻R1的一端连接至VCC端，另一端连接所述第二电阻R2的一端，所述第二电阻R2的另一端连接至GND端；所述第三电阻R3的一端连接至VCC端，另一端与所述第一三极管Q1的集电极连接，所述第一三极管Q1的发射极与所述GND端连接，所述第一三极管Q1的基极连接在所述第一电阻R1与第二电阻R2之间；所述蜂鸣器LS的一端连接VCC端，另一端连接第二三极管Q2的集电极，所述第二三级管Q2的发射极与GND端连接，所述第二三极管Q2的基极与所述第一三极管Q1的集电极连接。在VCC端与GND端输入电压，电压会被所述第一电阻R1和第二电阻R2分压，当第二电阻R2的分压大于第一三极管Q1的开启电压，第一三极管Q1的集电极与发射极之间导通，第二三极管Q2的集电极和发射极之间不导通，蜂鸣器LS不发声；当第二电阻R2的分压小于第一三极管Q1的开启电压，第一三极管Q1的集电极与发射极之间不导通导通，第二三极管Q2的集电极和发射极之间导通，蜂鸣器LS发出警报声。
所述VCC端与所述汽车电池的正极连接，所述GND端与所述汽车电池的负极连接，所述汽车电池的正极为汽车OBD口的第十六引脚，所述汽车电池的的负极为汽车OBD口的第四或五引脚。所述超低功耗汽车电池检测仪通过汽车OBD接口来检测汽车电池的电压是否正常，简单方便。
在本实施例中，所述第一电阻R1与第二电阻R2的比值为14.7，第一电阻R1与第三电阻R2的比值为1。
在本实施例中，所述第一电阻R1的阻值为100kΩ，所述第二电阻R2的阻值为6.8kΩ，所述第三电阻R3的阻值为100kΩ。
在本实施例中，所述第一三极管Q1和第二三极管Q2均为NPN型三极管，所述第一三极管Q1和第二三极管Q2为硅管。
所述超低功耗汽车电池检测仪通过汽车OBD接口连接至汽车电池的正负极后，当泊车启动的瞬间，由于汽车电池要作几百安电流的大放电，当汽车电池电压大于11V时，经第一电阻R1和第二电阻R2分压，第一三极管Q1的基极电压在0.7V以上，第一三极管Q1的集电极与发射极之间导通，第二三极管Q2的集电极和发射极不导通，蜂鸣器LS不发声；当汽车电池电压低于11V，经第一电阻R1和第二电阻R2分压，第一三极管Q1的基极电压小于0.7V，第一三极管Q1的集电极与发射极之间不导通，第二三极管Q2的集电极和发射极导通，蜂鸣器LS发声，则该检测仪会报警。
综上所述，本实用新型提供一种超低功耗汽车电池检测仪，利用汽车OBD的常电原理，因为OBD的电源和ECU是直通的，所以即使是在汽车启动时也不会断电，利用汽车在启动时放电几百安电流的情况下来检测电池的电压，实用新型不需要额外的放电电路，不需要专业的检测芯片，只需要两个三极管和蜂鸣器，通过汽车电池在第一电阻和第二电阻上的分压情况来检测汽车电池电压是否正常，能够非常低成本可靠地对汽车的电池进行日常的维护和检测。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。