车辆悬挂元件温变特性试验台结构的制作方法

本实用新型涉及一种试验台结构，尤其是涉及一种用于测试车辆悬挂元件温变特性的试验台结构。

背景技术：

车辆的悬挂元件，尤其是适用于高寒地区的车辆悬挂元件，温变特性极为重要，出厂使用之前，需要做好温变特性的测试。目前对于悬挂元件的温变测试，一般是将悬挂元件冷冻一段时间(至少24小时)，模拟高寒地区温度然后在试验台上进行试验。但是，这种试验台在进行试验时，悬挂元件与外界同时进行热交换，导致温度变化，无法完全模拟实际工况，造成试验结果出现偏差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型旨在提供一种测试更为准确的车辆悬挂元件温变特性试验台结构。

本实用新型包括如下内容：一种车辆悬挂元件温变特性试验台结构，包括基座、设置在基座上的液压作动器、与液压作动器连接的横梁以及设置在横梁和液压作动器之间的测试组件。车辆悬挂元件温变特性试验台结构还包括恒温箱，所述测试组件位于恒温箱内。

本实用新型的车辆悬挂元件温变特性试验台结构，另设有恒温箱，测试组件位于恒温箱内，测试实验过程中，测试组件可以维持在恒定的温度，减少温度交换产生的测试误差，测试更为准确。

附图说明

图1为实施方式一的车辆悬挂元件温变特性试验台结构示意图。

图2为实施方式二的车辆悬挂元件温变特性试验台结构示意图。

图3为实施方式三的车辆悬挂元件温变特性试验台结构示意图。

具体实施方式

为更好理解本实用新型所述的技术方案，现结合附图进一步详细说明。

请参见图1，本实用新型实施方式一的车辆悬挂元件温变特性试验台结构，车辆悬挂元件温变特性试验台结构包括恒温箱1、横梁2、旋转表盘3、连杆4、液压作动器5、基座6以及测试组件7，其中横梁2为反力装置，测试组件7包括减振器、转臂节点、钢簧、橡胶垫、橡胶块等，除了减震器外，其他元件是为了测试减震器的性能而设置的一系列辅助元件。当然根据实际测试需要，测试组件7的减震器也可包括其他车辆悬挂元件。

基座6安装在地面基础上，基座6与液压作动器5相连，液压作动器5可以在电机转动控制下旋转，旋转角度大小可以通过旋转表盘3读取，控制液压作动器5的旋转角度，从而实现了不同角度的试验要求。横梁2的数量为两个，间隔平行设置。两个横梁2之间通过两根连杆4相连，横梁2可以通过液压高度调整机构(图未示)驱动沿着连杆4滑动以满足不同安装长度的悬挂元件试验要求。滑动到预定位置后，横梁2与连杆4可以利用液压锁紧机构(图未示)锁定以防止松动。

测试时，测试组件7放置在液压作动器5上，液压高度调整机构控制横梁2下行抵压悬挂元件(减震器)，测试悬挂元件的性能等参数。

为了更好地模拟高寒低温地区的使用环境，本实用新型的车辆悬挂元件温变特性试验台结构还包括恒温箱1，恒温箱1整体呈L形，包括固定面10和拆装面12。本实施方式中，固定面10为一体板面，位于恒温箱1的外侧，拆装面12为多个小型板组合而成的箱面。拆装面12包括水平拆装面121和垂直拆装面123，水平拆装面121与地面平行，垂直拆装面123与地面垂直，水平拆装面121和垂直拆装面123与固定面10一起围成L形的恒温箱1，而基座6就位于水平拆装面121和垂直拆装面123组成缺口处。其中，在图1所示的测试状态下，水平拆装面121拆除部分小板形成通孔使连杆4延伸进入恒温箱1内，液压作动器5也同时延伸入恒温箱1内，测试组件7和位于上部的一个横梁2均置于恒温箱1内，保证在试验过程中测试组件7处于恒温状态，不会因为与外部热交换而导致试验误差，试验更为准确。

请参见图2，图2为实施方式二的车辆悬挂元件温变特性试验台结构另一测试状态，液压作动器5转动90度后与地面平行，延伸穿过垂直拆装面123进入恒温箱1内，当然，需要垂直拆装面123拆掉部分小板即可。

请参见图3，本实用新型实施方式三的车辆悬挂元件温变特性试验台结构与实施方式二类似，其不同在于液压作动器5倾斜与地面呈一定角度。

可以理解，液压作动器5也可以选择其他倾斜角度，在水平拆装面121和垂直拆装面123由于为组合结构，均可以保证液压作动器5穿过水平拆装面121或者垂直拆装面123延伸到恒温箱1内，从而保证测试组件7能够位于恒温箱1内，保持测试阶段温度保持恒定即可。

可以理解，测试组件7的辅助配件，可以根据需要调整，便于测试悬挂元件的性能即可。

综上所述，以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，不应以此限制本实用新型的范围。即凡是依本实用新型权利要求书及说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。