一种实现接触器粘连检测的绝缘检测仪的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种实现接触器粘连检测的绝缘检测仪。

背景技术：

随着全球对环保意识的增强以及摆脱传统燃油车的依赖，新能源汽车发展迅速。尤其是纯电动汽车发展趋势越来越大。动力电池组及其他高压设备作为纯电动汽车的关键部件，其高压电的安全性必须放在动力电池系统首要考虑的对象之一。因此在纯电动汽车的研究中，对动力电池组较高的工作电压系统与整车之间的绝缘性能提出了较高的要求。

在整车上，外界环境的影响比如空气的潮湿、绝缘介质的老化、高压线束的磨损、动力电池组内部电池单体及外接负载的不良变化等因素都会导致高压电池系统与整车之间的绝缘性能下降。严重的话，会导致高压电池正极或负极对车体产生漏电现象，危害人员安全。此外，纯电动汽车的高压电池内部的接触器，由于整车的震动或者接触器本身的质量原因，会出现接触器粘连的情况。如果接触器粘连之后，整车无法断开高压电，会有安全隐患。在现有的技术中，大部分动力电池的绝缘检测装置是周期性的对动力电池的绝缘性能进行监控，不具有动态实时检测的特性；部分可实现实时检测，但是只能检测绝缘电阻阻值下降的情况，无法检测接触器粘连。并且大部分动力电池的绝缘检测装置比较复杂，体积及成本较高。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种实现接触器粘连检测的绝缘检测仪，具备实时检测接触器粘连和体积小且成本低等优点，解决了接触器粘连和体积大成本高的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种实现接触器粘连检测的绝缘检测仪，包括检测仪主机，所述检测仪主机的前侧面板上设置有显示器和控制面板，所述检测仪主机的后面板上设置有绝缘监测输入口、通讯接口和工作电源接口，所述绝缘监测输入口的一端分别连接有接触器本体和动力电池，所述接触器本体的一侧设置有触头，所述检测仪主机内设置中央处理器，所述中央处理器的输入端分别连接有绝缘检测模块、接触器检测模块和信息反馈单元，所述中央处理器的输出端分别连接有数据比对模块、驱动单元和CAN通讯模块，所述数据比对模块的输出端与信息反馈单元连接，所述驱动单元的输出端连接有警报单元，所述数据比对模块包括数据比较器一和数据比较器二，所述CAN通讯模块的输出端连接有控制器。

优选的，所述控制面板位于显示器的一侧，且控制面板上设置有控制开关键

优选的，所述绝缘监测输入口的数量为两个，两个绝缘监测输入口分别连接接触器本体和动力电池。

优选的，所述检测仪主机的外侧设置有壳体，检测仪主机的壳体的底部设置有支撑座。

优选的，所述警报单元包括警报器，通讯接口连接有网线。

优选的，所述控制器设置在车体的驾驶室内，且控制器上设置有控制开关。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种实现接触器粘连检测的绝缘检测仪，具备以下有益效果：

1、本实用新型通过检测仪主机、显示器、控制面板、接触器检测模块、绝缘监测输入口、通讯接口、接触器本体、触头、控制器、动力电池、中央处理器、绝缘检测模块、信息反馈单元、数据比对模块、驱动单元、CAN通讯模块、警报单元、数据比较器一和数据比较器二，可以快速的检测电池的绝缘电阻值，更新速度小于2秒，最大Y电容适应能力为5μF，同时检测接触器粘连情况，并将结果传输给控制器。

2、本实用新型通过检测仪主机、显示器、控制面板、绝缘监测输入口、通讯接口、工作电源接口、接触器本体和触头，改变传统的动力电池的绝缘检测装置比较复杂，体积及成本较高的问题，该绝缘检测仪体积小，成本低，节约费用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型检测仪主机的侧视图；

图3为本实用新型的框图。

图中：1检测仪主机、2显示器、3控制面板、4接触器检测模块、5绝缘监测输入口、6通讯接口、7工作电源接口、8接触器本体、9触头、10控制器、11动力电池、12中央处理器、13绝缘检测模块、14信息反馈单元、15数据比对模块、16驱动单元、17CAN通讯模块、18警报单元、19数据比较器一、20数据比较器二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种实现接触器粘连检测的绝缘检测仪，包括检测仪主机1，检测仪主机1的外侧设置有壳体，检测仪主机1的壳体的底部设置有支撑座，检测仪主机1的前侧面板上设置有显示器2和控制面板3，控制面板3位于显示器2的一侧，且控制面板3上设置有控制开关键，控制面板3位于显示器2的一侧，且控制面板3上设置有控制开关键，检测仪主机1的后面板上设置有绝缘监测输入口5、通讯接口6和工作电源接口7，绝缘监测输入口5的一端分别连接有接触器本体8和动力电池11，绝缘监测输入口5的数量为两个，两个绝缘监测输入口5分别连接接触器本体8和动力电池11，接触器本体8的一侧设置有触头9，检测仪主机1内设置中央处理器12，中央处理器12的输入端分别连接有绝缘检测模块13、接触器检测模块4和信息反馈单元14，绝缘检测模块13通过低频交流注入法检测电动汽车动力电池11与整车之间的绝缘电阻，检测范围0-50MΩ，检测速度小于2秒，中央处理器12的输出端分别连接有数据比对模块15、驱动单元16和CAN通讯模块17，数据比对模块15的输出端与信息反馈单元14连接，驱动单元16的输出端连接有警报单元18，警报单元18包括警报器，通讯接口6连接有网线，数据比对模块15包括数据比较器一19和数据比较器二20，CAN通讯模块17的输出端连接有控制器10，控制器10设置在车体的驾驶室内，且控制器10上设置有控制开关。

该文中出现的电器元件均与外界的主控器及220V市电电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。

在使用时，绝缘检测模块13检测动力电池11与整车之间的绝缘电阻。接触器检测模块4将检测到的接触器本体8以及动力电池11两端的电压传输给中央处理器12，进行比对后，如果接触器本体8有发生粘连的可能，则驱动警报单元18进行报警，同时CAN通讯模块17将检测的数据和结果传输给控制器10。

综上所述，本实用新型通过检测仪主机1、显示器2、控制面板3、接触器检测模块4、绝缘监测输入口5、通讯接口6、接触器本体8、触头9、控制器10、动力电池11、中央处理器12、绝缘检测模块13、信息反馈单元14、数据比对模块15、驱动单元16、CAN通讯模块17、警报单元18、数据比较器一19和数据比较器二20，可以快速的检测电池的绝缘电阻值，更新速度小于2秒，最大Y电容适应能力为5μF，同时检测接触器粘连情况，并将结果传输给控制器10；通过检测仪主机1、显示器2、控制面板3、绝缘监测输入口5、通讯接口6、工作电源接口7、接触器本体8和触头9，改变传统的动力电池的绝缘检测装置比较复杂，体积及成本较高的问题，该绝缘检测仪体积小，成本低，节约费用。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个引用结构”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。