一种乘客门耐久性试验装置的制作方法

本实用新型涉及汽车耐久性试验设备技术领域，具体指一种乘客门耐久性试验装置。

背景技术：

客车的乘客门是客车上供乘客上下车的出入口，是客车的重要组成部分，一般为电控并以气源作为动力，有折叠式、外摆式、内摆式等不同类型。乘客门工作运行的耐久性台架试验是保证整车品质的必要前提。目前仅有一些针对单个乘客门系统组成部件的耐久性测试装置，而乘客门系统作为一个整体在运行过程中需要多个部件共同运作，整体的耐久性与多个部件有关，因此有必要开发一种针对乘客门耐久性测试的专用设备。

技术实现要素：

本实用新型为解决上述问题提供了一种能够模拟车门系统工作电源，自动循环控制乘客门开关门动作并记录开关门循环次数的乘客门耐久性试验装置。

本实用新型所述乘客门耐久性试验装置包括箱体，所述箱体上装有电源输入插座、空气开关、AC-DC变换器、双路时间继电器和计数器，其特殊之处在于，还包括一磁性接近开关。

所述电源输入插座、空气开关、AC-DC变换器及磁性接近开关依次串联，所述双路时间继电器及计数器电源输入端分别通过导线与AC-DC变换器输入端并联。所述双路时间继电器的两路输出触点K1、K2分别与门泵电磁阀的开门端和关门端连接，双路时间继电器的公共触电COM与AC-DC变换器的正极输出端连接，门泵电磁阀的负极与AC-DC变换器的负极输出端连接，所述磁性接近开关装于门泵上并与计数器的信号输入端S1、S2连接。

所述AC-DC变换器用于将从电源输入插座引入的220V市电转换成24V直流工作电，空气开关为220V回路提供短路保护，双路时间继电器通过向门泵电磁阀的开门端和关门端循环供电控制乘客门的开关，磁性接近开关用于将乘客门的开关门情况转化为电信号并反馈给计数器。

所述磁性接近开关包括分别固定于门泵伸缩驱动杆和门泵壳体上的永磁体和开关触头，所述开关触头的电源输入端及信号输出端分别与AC-DC变换器的输出端及计数器的信号输入端连接。

所述AC-DC变换器与磁性接近开关及门泵电磁阀间设有保险丝。

本实用新型所述乘客门耐久性试验装置的主体部分被设计成控制箱的形式，结构紧凑且布局合理，便于安装和使用，且整套试验装置对不同车型客车的乘客门具有较好的适配性。

附图说明

图1为乘客门耐久性试验装置的电路原理结构图。

图2为乘客门耐久性试验装置实施例的立体结构图。

图3为图2的侧视图。

图中：1-箱体、2-电源输入插座、3-空气开关、4-AC-DC变换器、5-双路时间继电器、6-计数器、7-磁性接近开关、8-门泵电磁阀、9-保险丝、10-插接排、11-保险丝座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型所述乘客门耐久性试验用控制箱作进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述乘客门耐久性试验装置包括箱体1，箱体1上装有电源输入插座2、空气开关3、AC-DC变换器4、双路时间继电器5和计数器6，其特殊之处在于，还包括一磁性接近开关7。

电源输入插座2、空气开关3、AC-DC变换器4及磁性接近开关7依次串联，双路时间继电器5及计数器6电源输入端分别通过导线与AC-DC变换器4输入端并联。双路时间继电器5的两路输出触点K1、K2分别与门泵电磁阀8的开门端和关门端连接，双路时间继电器5的公共触电COM与AC-DC变换器4的正极输出端连接，门泵电磁阀8的负极与AC-DC变换器4的负极输出端连接，磁性接近开关7装于门泵上并与计数器6的信号输入端S1、S2连接。

AC-DC变换器4用于将从电源输入插座1引入的220V市电转换成24V直流工作电，空气开关3为220V回路提供短路保护，双路时间继电器5通过向门泵电磁阀8的开门端和关门端循环供电控制乘客门的开关，磁性接近开关7用于将乘客门的开关门情况转化为电信号并反馈给计数器6。

磁性接近开关7包括分别固定于门泵伸缩驱动杆和门泵外壳上的永磁体和开关触头，所述开关触头的电源输入端及信号输出端分别与AC-DC变换器4的输出端及计数器7的信号输入端连接。选用无需接电的永磁体有助于简化电路结构，开关触头装在门泵壳体上位移相对较小，有助于减少连接线材的磨损。图1中实际仅画出了磁性接近开关7的开关触头部分，门泵及永磁铁均未在图1中标出。

AC-DC变换器4与磁性接近开关7及门泵电磁阀8间设有保险丝9。双路时间继电器5与门泵电磁阀8间的连接以及磁性接近开关7与AC-DC变换器4的间连接都需要从箱体1引线，外露的导线经长期使用后可能因线皮磨损引发短路，引入保险丝9可为24V回路提供短路保护。

如图2、3所示，实施例中箱体1的底部除了电源输入插座2外还设有一插接排10，装于箱体1上的部件通过插接排10与外界设备进行电连接。箱门上设有保险丝座11并装有计数器6和双路时间继电器5，这里的计数器6和双路时间继电器5均具备数显功能，箱体1侧面装有空气开关3，AC-DC变换器4装于箱体1内部。整套装置的主体部分设计成控制箱的形式，结构紧凑且布局合理，便于安装和使用。

AC-DC变换器4、双路可编程时间继电器5和计数器6的输入电源均为220V，三者用规格为0.75mm²的导线并联，因线径较小，三根正极线及负极线的一端经合压后可共同接入空气开关的输出接口，另一端再分别接入三者的正、负极输入接口。

AC-DC变换器4作为磁性接近开关7和门泵电磁阀8的工作电源，如图1所示，由于AC-DC变换器4与磁性接近开关7及门泵电磁阀8间的两个回路有部分重合，故仅需在两个回路的重合段设置保险丝9即可对整个24V回路构成总保护。组成磁性接近开关7的永磁体和开关触头可通过扣具分别固定在门泵伸缩驱动杆和门泵外壳上，开关触头通过从插接排10处接线实现接电及信号的反馈。开关触头的两个信号输出端分别连接计数器5的信号输入端S1和S2，磁性接近开关7检测门泵伸缩驱动杆与门泵壳体间的距离，开门到位时开关触头距离永磁体最近，此时开关触头感应到永磁体，内部的舌簧触点磁化变形并将S1与S2接通，计数器6便计数一次。

客车乘客门的一个开门或关门过程一般耗时5～6秒，通过合理设置双路时间继电器5的两个输出触点K1和K2与公共触点COM的接通和间隔时间就能有效模拟客车的正常开关门过程，具体设置方法是：第一路通道(K1-COM)接通1秒后断开，间隔7秒后第二路通道(K2-COM)接通1秒后断开，之后再间隔7秒后在第一路通道(K1-COM)接通1秒，如此往复循环。通过从插接排10处引线可将门泵电磁阀8的开门端、关门端及负极分别与K1和K2输出触点及AC-DC变换器4的负极输出端连接。

市售时间继电器大多带有操作面板，可方便地进行编程，组成磁性接近开关的永磁体和开关触头均可较方便地固定在门泵上，因此整套所述试验装置对不同车型客车的乘客门具有较好的适配性。