一种汽车安全带插锁耐久性试验装置的制造方法
【专利摘要】本发明介绍了一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，它包括底座，在底座上安装有定位座和支撑座，定位座通过第一螺钉固定在底座的中部，支撑座通过第二螺钉固定在底座的右侧，在定位座内设有空腔，在定位座内横向安装有第一和第二气缸，第一气缸的活塞杆和第二气缸的活塞杆均与滑块固定连接，所述第一气缸和第二气缸的进气孔均与气泵的出气口连通，所述气泵固定在定位座左侧的底座上，在所述气泵侧面的底座上还安装有计数器，所述计数器的检测端与气泵的电源控制端电连接；在所述定位座上还设有限位座，所述限位座通过第三螺钉固定在定位座的顶部。本发明使用方便，可靠性较好，还有利于降低检测成本，提高产品合格率。
【专利说明】
一种汽车安全带插锁耐久性试验装置
技术领域
[0001]本发明涉及一种汽车安全装置，尤其是一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，属于机械设备技术领域。
[0002]
【背景技术】
[0003]安全性已成为驾驶员和乘员首要考虑的问题，也是汽车上最重要的性能之一。传统的保证安全行车的部件，如后视镜和左、右车门镜(传统的后视系统)、安全带、AIRBAG(安全气囊)和ABS(制动防抱死系统)等已被广大驾车人和乘车人所熟悉，并在各类型汽车上普遍应用。然而，传统的安全行车概念:安全带十AIRBAG+ABS十传统的后视系统不等于安全的全部概念，因为传统的后视系统由三片平面镜或广角镜组成，平面镜有盲点(死角)，广角镜有视差，而盲点和视差常常是造成车祸的原因，因此，安全带就更加重要。当事故发生时，人向前，座椅往后，此时如果安全带过松.则后果很可能是:乘员从安全带下面滑出去:或者，人已碰到了气囊，而此时安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即未能像希望的那样先期吃掉一部分冲力，而是将全部负担都交给了气囊，这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。因此，对于安全带插锁的设计就显得非常重要，特别是一些使用时间较长的车辆上，安全带插锁容易年久失效，其耐久性直接关系到乘员的生命安全，因此在设计汽车安全带插锁时，对其耐久性的测试就显得非常重要，但是，目前还没有一套专门的设备来用于汽车安全带的耐久性测试。
[0004]
【发明内容】
[0005]针对现有技术中的上述不足，本发明的主要目的在于解决现目前在进行汽车安全带插锁的耐久性测试时缺少针对性的设备的问题，而提供一种使用方便、可靠性好的汽车安全带插锁耐久性试验装置。
[0006]本发明的技术方案:一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，其特征在于，包括钢板制得的底座，在所述底座上安装有定位座和支撑座，所述定位座通过第一螺钉固定在底座的中部，支撑座通过第二螺钉固定在底座的右侧，在所述定位座内设有空腔，在定位座内横向安装有第一气缸和第二气缸，所述第一气缸和第二气缸位于同一水平线上，所述第一气缸的活塞杆和第二气缸的活塞杆均与滑块固定连接，所述第一气缸和第二气缸的进气孔均与气栗的出气口连通，所述气栗固定在定位座左侧的底座上，在所述气栗侧面的底座上还安装有计数器，所述计数器的检测端与气栗的电源控制端电连接;在所述定位座上还设有限位座，所述限位座通过第三螺钉固定在定位座的顶部，在所述限位座内安装有第三气缸和第四气缸，所述第三气缸的活塞杆和第四气缸的活塞杆均与衔接铁块固定连接，所述衔接铁块为L型结构，在衔接铁块的右侧固定有金属触头，所述金属触头与支撑座的左侧侧壁正对;在所述滑块上还固定有安全带插扣，所述安全带插扣为倒置的L型结构，安全带插扣的左侧固定在滑块上，安全带插扣的右侧与支撑座上的插孔正对;所述的第一气缸包括气缸座，在气缸座的后侧安装有缸筒，在所述气缸座内设有前活塞杆，所述前活塞杆的前端伸出气缸座外，在前活塞杆的后端设有凹槽，在所述凹槽内安装有弹簧，所述弹簧的一端与前活塞杆抵紧，弹簧的另一端与活塞杆接头抵紧，所述活塞杆接头设于前活塞杆的凹槽内，活塞杆接头的内侧与中活塞杆相连，在活塞杆接头的外侧套有弹簧压紧螺母，所述弹簧压紧螺母与气缸座的内壁键连接，弹簧压紧螺母的后端与第一活塞接触抵紧，所述第一活塞安装在缸筒前端，中活塞杆穿过第一活塞后与后活塞杆相连，在中活塞杆与后活塞杆的连接处套有第一气缸中盖，所述第一气缸中盖与缸筒密封连接，在第一气缸中盖上设有出气孔，在所述后活塞杆的前端套有第二活塞，所述第二活塞的两端分别与中活塞杆和后活塞杆抵紧，在后活塞杆的后端套有第三活塞，所述第三活塞通过安装在后活塞杆后端的弹簧垫螺母锁紧在后活塞杆上，在所述后活塞杆的中部还套有第二气缸中盖，所述第二气缸中盖与缸筒密封连接，在第二气缸中盖上设有进气孔，在所述缸筒的后端还安装有气缸盖;所述计数器内安装有计数控制电路，所述计数控制电路包括型号为M68HC16的芯片IC，所述芯片IC的第一引脚连接放大器A的正向输入端，放大器A的反向输入端分别连接可控硅D3的控制极、三极管Q2的基极、电容C2的一端和电阻Rl的一端，所述电阻Rl的另一端连接电容Cl的一端，电容Cl的另一端分别连接电源输入端VCC和芯片IC的第八引脚，所述电容C2的另一端连接芯片IC的第二引脚，放大器A的输出端与电阻R3相连后再分别连接电容C4的一端、电阻R8的一端、电阻R2的一端、可控硅D3的阴极和电容C3的一端，所述电容C3的另一端连接芯片IC的第三引脚，电阻R2的另一端连接芯片IC的第四引脚，可控硅D3的阳极连接芯片IC的第五引脚，芯片IC的第六引脚连接显示屏H的第一引脚，芯片IC的第七引脚连接显示屏H的第二引脚，所述电容C4的另一端分别连接三极管Q2的发射极和三极管Ql的发射极，三极管Q2的集电极连接发光二极管D4的负极，发光二极管D4的正极分别连接电阻R7的一端和二极管D2的负极，电阻R7的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极分别连接电阻R8的另一端、电阻R5的一端、二极管Dl的负极和滑动变阻器RP的一端，滑动变阻器RP的另一端与电阻R6相连后再分别连接二极管D2的正极、电阻R5的另一端和电阻R4的一端，所述电阻R4的另一端连接二极管DI的正极。
[0007]优化地，在所述气缸座上还安装有导向杆，所述导向杆与前活塞杆平行，所述导向杆的后端通过第一骨架油封与气缸座密封连接，在导向杆的前端安装有导向杆连接块。通过导向杆能够提高活塞杆的控制精度，防止跑偏。
[0008]优化地，在所述支撑座的顶部还安装有加强板筋，所述加强板筋固定在插孔的正上方，在加强板筋上还通过螺栓固定有纵向的定位条。本发明通过安装加强板筋和定位条，能够对支撑座的刚性强度起到加强的效果，防止在测试时由于反复的插入导致支撑座变形。
[0009]优化地，在所述气缸座与前活塞杆之间设有第二骨架油封，在第一活塞、第二活塞和第三活塞上分别套有Y型密封圈，在中活塞杆与第一气缸中盖之间以及后活塞杆与第二气缸中盖之间均设有O型密封圈。这里通过在各个连接点安装密封圈，能够从整体上提高密封效果，从而达到良好的气密性。
[0010]优化地，所述三极管Ql的型号为2N1711，三极管Q2的型号为2N1893。
[0011]优化地，所述二极管Dl的型号为1N4006，二极管D2的型号为1N5407，所述可控硅D3的型号为STYN1655。
[0012 ]相对于现有技术，本发明具有以下有益效果:
1、使用方便:本发明的试验装置是专门针对汽车安全带的耐久性测试而设计的，它具有针对性强的特点，在操作时非常灵活方便，不仅能够准确的进行测试，而且非常简便。
[0013]2、可靠性较好:由于整个装置上的部件都是针对安全带插锁而设计的，因此其匹配度很好，误差较低，具有很好的可靠性。
[0014]3、有利于降低检测成本，提尚广品合格率。
[0015]
【附图说明】
[0016]图1为本发明一种汽车安全带插锁耐久性试验装置的结构示意图。
[0017]图2为图1的俯视图。
[0018]图3为本发明中气缸的结构剖视图。
[0019]图4为本发明中计数器内安装的计数控制电路的原理图。
[0020]
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步说明。
[0022]如图1、图2、图3和图4所示，一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，包括钢板制得的底座I，在所述底座I上安装有定位座2和支撑座3，所述定位座2通过第一螺钉4固定在底座I的中部，支撑座3通过第二螺钉5固定在底座I的右侧，在所述定位座2内设有空腔，在定位座2内横向安装有第一气缸6和第二气缸7，所述第一气缸6和第二气缸7位于同一水平线上，所述第一气缸6的活塞杆和第二气缸7的活塞杆均与滑块8固定连接，所述第一气缸6和第二气缸7的进气孔均与气栗9的出气口连通，所述气栗9固定在定位座2左侧的底座I上，在所述气栗9侧面的底座I上还安装有计数器10，所述计数器10的检测端与气栗9的电源控制端电连接;在所述定位座2上还设有限位座11，所述限位座11通过第三螺钉12固定在定位座2的顶部，在所述限位座11内安装有第三气缸13和第四气缸14，所述第三气缸13的活塞杆和第四气缸14的活塞杆均与衔接铁块15固定连接，所述衔接铁块15为L型结构，在衔接铁块15的右侧固定有金属触头16，所述金属触头16与支撑座3的左侧侧壁正对;在所述滑块8上还固定有安全带插扣17，所述安全带插扣17为倒置的L型结构，安全带插扣17的左侧固定在滑块8上，安全带插扣17的右侧与支撑座3上的插孔18正对。本发明中，所述第一气缸6、第二气缸7、第三气缸13和第四气缸14均为相同的结构，所述的第一气缸6包括气缸座19，在气缸座19的后侧安装有缸筒20，在所述气缸座19内设有前活塞杆21，所述前活塞杆21的前端伸出气缸座19外，在前活塞杆21的后端设有凹槽22，在所述凹槽22内安装有弹簧23，所述弹簧23的一端与前活塞杆21抵紧，弹簧23的另一端与活塞杆接头24抵紧，所述活塞杆接头24设于前活塞杆21的凹槽22内，活塞杆接头24的内侧与中活塞杆25相连，在活塞杆接头24的外侧套有弹簧压紧螺母26，所述弹簧压紧螺母26与气缸座19的内壁键连接，弹簧压紧螺母26的后端与第一活塞27接触抵紧，所述第一活塞27安装在缸筒20前端，中活塞杆25穿过第一活塞27后与后活塞杆28相连，在中活塞杆25与后活塞杆28的连接处套有第一气缸中盖29，所述第一气缸中盖29与缸筒20密封连接，在第一气缸中盖29上设有出气孔30，在所述后活塞杆28的前端套有第二活塞31，所述第二活塞31的两端分别与中活塞杆25和后活塞杆28抵紧，在后活塞杆28的后端套有第三活塞32，所述第三活塞32通过安装在后活塞杆28后端的弹簧垫螺母33锁紧在后活塞杆28上，在所述后活塞杆28的中部还套有第二气缸中盖34，所述第二气缸中盖34与缸筒20密封连接，在第二气缸中盖34上设有进气孔35，在所述缸筒20的后端还安装有气缸盖35;所述计数器10内安装有计数控制电路，所述计数控制电路包括型号为M68HC16的芯片1C，所述芯片IC的第一引脚连接放大器A的正向输入端，放大器A的反向输入端分别连接可控硅D3的控制极、三极管Q2的基极、电容C2的一端和电阻Rl的一端，所述电阻Rl的另一端连接电容Cl的一端，电容Cl的另一端分别连接电源输入端VCC和芯片IC的第八引脚，所述电容C2的另一端连接芯片IC的第二引脚，放大器A的输出端与电阻R3相连后再分别连接电容C4的一端、电阻R8的一端、电阻R2的一端、可控娃D3的阴极和电容C3的一端，所述电容C3的另一端连接芯片IC的第三引脚，电阻R2的另一端连接芯片IC的第四引脚，可控硅D3的阳极连接芯片IC的第五引脚，芯片IC的第六引脚连接显示屏H的第一引脚，芯片IC的第七引脚连接显示屏H的第二引脚，所述电容C4的另一端分别连接三极管Q2的发射极和三极管Ql的发射极，三极管Q2的集电极连接发光二极管D4的负极，发光二极管D4的正极分别连接电阻R7的一端和二极管D2的负极，电阻R7的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管Ql的基极分别连接电阻R8的另一端、电阻R5的一端、二极管Dl的负极和滑动变阻器RP的一端，滑动变阻器RP的另一端与电阻R6相连后再分别连接二极管D2的正极、电阻R5的另一端和电阻R4的一端，所述电阻R4的另一端连接二极管Dl的正极。
[0023]参见图1、图2和图3，在所述气缸座19上还安装有导向杆36，所述导向杆36与前活塞杆21平行，所述导向杆36的后端通过第一骨架油封37与气缸座19密封连接，在导向杆36的前端安装有导向杆连接块37。在所述支撑座3的顶部还安装有加强板筋38，所述加强板筋38固定在插孔18的正上方，在加强板筋38上还通过螺栓固定有纵向的定位条39。在所述气缸座19与前活塞杆21之间设有第二骨架油封40，在第一活塞27、第二活塞31和第三活塞32上分别套有Y型密封圈，在中活塞杆25与第一气缸中盖29之间以及后活塞杆28与第二气缸中盖34之间均设有O型密封圈。
[0024]参见图4，所述三极管Ql的型号为2N1711，三极管Q2的型号为2N1893。
[0025]所述二极管Dl的型号为1N4006，二极管D2的型号为1N5407，所述可控硅D3的型号为STYN1655。
[0026]测试时，由第一气缸6和第二气缸7带动滑块8动作，滑块8带动安全带插扣17插入插孔18中，在气缸的带动下，安全带插扣17进行反复的插试，以此来检测其耐久性。同时，上方的金属触头16也在第三气缸13和第四气缸14的带动下滑动，其作用是起到限位的作用，当金属触头16触碰到支撑座3时，下方的第一气缸6和第二气缸7即后退，以此往复，同时计数器10对测试的次数进行统计，然后得出耐久性试验结果。
[0027]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明技术方案而非限制技术方案，尽管
【申请人】参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本发明技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本发明权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，其特征在于，包括钢板制得的底座(I)，在所述底座(I)上安装有定位座(2)和支撑座(3)，所述定位座(2)通过第一螺钉(4)固定在底座(I)的中部，支撑座(3)通过第二螺钉(5)固定在底座(I)的右侧，在所述定位座(2)内设有空腔，在定位座(2)内横向安装有第一气缸(6)和第二气缸(7)，所述第一气缸(6)和第二气缸(7)位于同一水平线上，所述第一气缸(6)的活塞杆和第二气缸(7)的活塞杆均与滑块(8)固定连接，所述第一气缸(6)和第二气缸(7)的进气孔均与气栗(9)的出气口连通，所述气栗(9)固定在定位座(2)左侧的底座(I)上，在所述气栗(9)侧面的底座(I)上还安装有计数器(10)，所述计数器(10)的检测端与气栗(9)的电源控制端电连接;在所述定位座(2)上还设有限位座(11)，所述限位座(11)通过第三螺钉(12)固定在定位座(2)的顶部，在所述限位座(II)内安装有第三气缸(13)和第四气缸(14)，所述第三气缸(13)的活塞杆和第四气缸(14)的活塞杆均与衔接铁块(15)固定连接，所述衔接铁块(15)为L型结构，在衔接铁块(15)的右侧固定有金属触头(16)，所述金属触头(16)与支撑座(3)的左侧侧壁正对;在所述滑块(8)上还固定有安全带插扣(17)，所述安全带插扣(17)为倒置的L型结构，安全带插扣(17)的左侧固定在滑块(8)上，安全带插扣(17)的右侧与支撑座(3)上的插孔(18)正对;所述的第一气缸(6)包括气缸座(19)，在气缸座(19)的后侧安装有缸筒(20)，在所述气缸座(19)内设有前活塞杆(21)，所述前活塞杆(21)的前端伸出气缸座(19)外，在前活塞杆(21)的后端设有凹槽(22)，在所述凹槽(22)内安装有弹簧(23)，所述弹簧(23)的一端与前活塞杆(21)抵紧，弹簧(23)的另一端与活塞杆接头(24)抵紧，所述活塞杆接头(24)设于前活塞杆(21)的凹槽(22)内，活塞杆接头(24)的内侧与中活塞杆(25)相连，在活塞杆接头(24)的外侧套有弹簧压紧螺母(26)，所述弹簧压紧螺母(26)与气缸座(19)的内壁键连接，弹簧压紧螺母(26)的后端与第一活塞(27)接触抵紧，所述第一活塞(27)安装在缸筒(20)前端，中活塞杆(25)穿过第一活塞(27)后与后活塞杆(28)相连，在中活塞杆(25)与后活塞杆(28)的连接处套有第一气缸中盖(29)，所述第一气缸中盖(29)与缸筒(20)密封连接，在第一气缸中盖(29)上设有出气孔(30)，在所述后活塞杆(28)的前端套有第二活塞(31)，所述第二活塞(31)的两端分别与中活塞杆(25)和后活塞杆(28)抵紧，在后活塞杆(28)的后端套有第三活塞(32)，所述第三活塞(32)通过安装在后活塞杆(28)后端的弹簧垫螺母(33)锁紧在后活塞杆(28)上，在所述后活塞杆(28)的中部还套有第二气缸中盖(34)，所述第二气缸中盖(34)与缸筒(20)密封连接，在第二气缸中盖(34)上设有进气孔(35)，在所述缸筒(20)的后端还安装有气缸盖(35);所述计数器(10)内安装有计数控制电路，所述计数控制电路包括型号为M68HC16的芯片1C，所述芯片IC的第一引脚连接放大器A的正向输入端，放大器A的反向输入端分别连接可控硅D3的控制极、三极管Q2的基极、电容C2的一端和电阻Rl的一端，所述电阻Rl的另一端连接电容Cl的一端，电容Cl的另一端分别连接电源输入端VCC和芯片IC的第八引脚，所述电容C2的另一端连接芯片IC的第二引脚，放大器A的输出端与电阻R3相连后再分别连接电容C4的一端、电阻R8的一端、电阻R2的一端、可控娃D3的阴极和电容C3的一端，所述电容C3的另一端连接芯片IC的第三引脚，电阻R2的另一端连接芯片IC的第四引脚，可控硅D3的阳极连接芯片IC的第五引脚，芯片IC的第六引脚连接显示屏H的第一引脚，芯片IC的第七引脚连接显示屏H的第二引脚，所述电容C4的另一端分别连接三极管Q2的发射极和三极管Ql的发射极，三极管Q2的集电极连接发光二极管D4的负极，发光二极管D4的正极分别连接电阻R7的一端和二极管D2的负极，电阻R7的另一端连接三极管Ql的集电极，三极管QI的基极分别连接电阻R8的另一端、电阻R5的一端、二极管Dl的负极和滑动变阻器RP的一端，滑动变阻器RP的另一端与电阻R6相连后再分别连接二极管D2的正极、电阻R5的另一端和电阻R4的一端，所述电阻R4的另一端连接二极管Dl的正极。2.根据权利要求1所述的一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，其特征在于，在所述气缸座(19)上还安装有导向杆(36)，所述导向杆(36)与前活塞杆(21)平行，所述导向杆(36)的后端通过第一骨架油封(37)与气缸座(19)密封连接，在导向杆(36)的前端安装有导向杆连接块(37)。3.根据权利要求2所述的一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，其特征在于，在所述支撑座(3)的顶部还安装有加强板筋(38)，所述加强板筋(38)固定在插孔(18)的正上方，在加强板筋(38 )上还通过螺栓固定有纵向的定位条(39 )。4.根据权利要求3所述的一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，其特征在于，在所述气缸座(19)与前活塞杆(21)之间设有第二骨架油封(40)，在第一活塞(27)、第二活塞(31)和第三活塞(32)上分别套有Y型密封圈，在中活塞杆(25)与第一气缸中盖(29)之间以及后活塞杆(28)与第二气缸中盖(34)之间均设有O型密封圈。5.根据权利要求4所述的一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，其特征在于，所述三极管Ql的型号为2N1711，三极管Q2的型号为2N1893。6.根据权利要求5所述的一种汽车安全带插锁耐久性试验装置，其特征在于，所述二极管Dl的型号为1N4006，二极管D2的型号为1N5407，所述可控硅D3的型号为STYN1655。
【文档编号】G01M17/007GK105890891SQ201610242191
【公开日】2016年8月24日
【申请日】2016年4月19日
【发明人】杨明亮, 丁渭平, 吴昱东, 朱洪林
【申请人】西南交通大学