本实用新型涉及到一种列车性能的检测方法及检测系统装置，尤其是指一种列车综合绝缘检测方法及系统装置，该种列车综合绝缘检测方法及系统装置适合在电力机车、船舶、矿山、冶金等领域中，对供电电网的对地绝缘进行监测，属于绝缘性能检测技术领域。
背景技术：
随着我国铁路列车运行速度的不断提高，列车的数量不断增加，确保客车运行安全的任务变得越来越艰巨。在运行中及时发现和防止设备故障的发生或扩大，并采取相应的措施，成为目前保证列车运行安全急需解决的问题。列车作为流动的公共场所，人流量大,容易发生火灾和漏电，特别是客车供电线路，存在高压，倘若发生漏电事故，后果不堪设想。传统对地绝缘检测的方式是使用摇表或数字兆欧表进行测量，摇表使用麻烦，数字兆欧表一次只能测试一组数据，已经远远满足不了实际现场的需要；因此，采用新技术、新装备、新方法，对列车供电线路的绝缘状况进行定时监控，才能确保列车安全运行和旅客人身安全。
近来也出现了一些新的列车绝缘检测技术，如对车顶绝缘子的检测是目前关注得最多的，有大量关于列车车顶绝缘子新技术的报道，但是这些检测技术仍局限于在比较单一功能的检测，而且检测数据的传输和保存很不方便，所以仍有必要对此加以改进。
通过检索没发现有与本实用新型相同技术的专利文献报道，与本实用新型有一定关系的专利主要有以下几个：
1、专利号为CN201410673929.0，名称为“列车绝缘检测方法” 的发明专利，该专利公开了一种列车绝缘检测方法，所述方法包括：步骤1，逆变器将列车直流电压转换为交流电压；步骤2，调压器将所述交流电压转换为连续可变交流电压；步骤3，高压发生器将所述连续可变交流电压转换为检测高压信号；步骤4，所述高压检测信号通过电缆加载到动触头；步骤5，所述动触头与静触头接触后，将所述检测高压信号加载到待测物上；步骤6，电压传感器和电流传感器将分别产生的检测电压信号和检测电流信号送给所述处理器；步骤7，所述处理器根据检测电压信号和检测电流信号判断绝缘性。
2、专利号为CN201410673930.3，名称为“列车绝缘检测分析方法” 的发明专利，该专利公开了一种列车绝缘检测分析方法，所述方法包括：步骤1，在常温下利用列车绝缘检测系统检测列车关键部件的泄露电流；步骤2、利用污秽测试法、覆冰测试法、雨淋测试法、高低温测试法分别对列车绝缘检测系统进行检测；步骤3，利用列车绝缘检测系统对操作电压进行测试。列车车顶绝缘检测 装置包括：环氧浇注筒、真空灭弧室、静触头、动触头和永磁机构。
3、专利号为CN201410673744.X， 名称为“列车绝缘检测系统”的发明专利，该专利公开了一种列车绝缘检测系统，所述系统包括列车绝缘检测控制装置和列车车顶绝缘检测装置：列车车顶绝缘检测装置包括：环氧浇注筒、真空灭弧室、静触头、动触头、永磁机构，永磁机构具有驱动杆，通过绝缘拉杆与动触头相连接，当永磁机构接收到接通信号后驱动驱动杆，将动触头与静触头在真空灭弧室内接触，检测高压信号通过动触头和静触头加载到待测物上；当永磁机构接收到断开信号后驱动驱动杆，将动触头与静触头在真空灭弧室内断开；列车绝缘检测控制装置包括逆变器、处理器、调压器、高压发生器、电压传感器、电流传感器，处理器根据检测电压信号和检测电流信号判断绝缘性。
上述这些专利虽然都涉及到列车绝缘检测，但这些列车绝缘检测都是针对列车某些部件所进行的检测，而且都是针对列车某一方面的检测，检测的功能不强，而且在检测数据的传输以及保存方面存在检测速度不高，数据传输不方便，保存比较费事，因此很有必要对此进行进一步改进。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于针对现有列车绝缘检测方法及系统装置在列车绝缘检测方面所存在的问题，提出一种列车供电绝缘检测系统装置，该种列车供电绝缘检测系统装置检测速度更快，且数据传输方便，能实现远程智能无线数据传输和保存。
为了达到这一目的，本实用新型提供了一种列车供电绝缘检测系统装置，包括绝缘检测装置，绝缘检测装置通过数据传输系统系统与数据终端设备通讯，同时在绝缘检测装置内有两种客车供电绝缘检测系统，一种为数字兆欧表组成的绝缘检测装置，另一种为非平衡电桥组成的绝缘检测装置，通过两种检测方式对客车供电绝缘进行检测；在绝缘检测装置内还设有绝缘检测显示系统和绝缘检测控制系统，通过绝缘检测显示系统和绝缘检测控制系统进行绝缘检测控制并显示检测数据；绝缘检测显示控制系统与绝缘检测装置一起安装在仪器盒内；数据传输系统包括在绝缘检测装置内设置的无线传输模块，无线网络，以及数据传输网络系统。
进一步地，所述的绝缘检测装置有8根测试线；其中，离线绝缘检测有5根测试线，在线绝缘检测有3根测试线；8根测试线分别接在被测装置的两端；在绝缘检测装置内设置有温度传感器和湿度传感器，根据被测装置温湿度实时检测判断绝缘测试结果是否正常；同时在绝缘检测装置内设置测试数据传输模块，通过测试数据传输模块将测试数据实时传输到PC端，并通过上位机软件对测试数据进行存档；同时绝缘检测装置还自带存储模块，存储测试数据。
进一步地，所述的绝缘检测显示控制系统包括仪器显示部分，采用LCD彩色显示屏显示，全中文界面，仪器显示部分安装在仪器盒的上表面；在仪器盒的上表面还设有操作控制按钮，通过操作控制按钮进行检测或数据传输的控制。
进一步地，所述的操作控制按钮分为五个按键，分别为上、下、左、右和OK键，按键操作简单方便。
进一步地，所述的数据传输网络系统包括通过互联网或物联网，以及无线WAIFAI方式进行传输。
进一步地，所述的绝缘检测显示控制系统分别设有交流测试端口和直流测试端口，其中直流测试端口为两根测试线，交流测试端口比直流试端口多两根测试线，为5根测试线，测试值有10组。
本实用新型的优点和积极效果如下：
本实用新型通过对数字兆欧表检测系统的改进，分别具有交流和直流的绝缘检测，并分别在绝缘检测装置内设置有温度传感器和湿度传感器，根据被测装置温湿度实时检测判断绝缘测试结果是否正常，同时在绝缘检测装置内设置测试数据传输模块，通过测试数据传输模块将测试数据实时传输到PC端，并通过上位机软件对测试数据进行存档；同时绝缘检测装置还自带存储模块，存储测试数据，具有检测方便，操作简单，检测数据全面，数据上传和储存便利等优点，可以有效解决目前对列车供电绝缘进行综合绝缘检测所存在的不足。
附图说明
图1是本实用新型的系统结构示意图；
图2是本实用新型的交流380V供电检测原理图；
图3是本实用新型的直流600V供电检测原理图；
图4是本实用新型的仪器面板操作控制按钮示意图；
图5是是本实用新型的仪器面板进入检测界面示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例来进一步阐述本实用新型。
实施例一
通过附图1可以看出，本实用新型涉及一种列车综合智能绝缘检测系统装置，括绝缘检测装置1，绝缘检测装置1通过数据传输系统系统2与数据终端设备3通讯；同时在绝缘检测装置内有两种客车供电绝缘检测系统，一种为数字兆欧表组成的绝缘检测装置，另一种为非平衡电桥组成的绝缘检测装置，通过两种检测方式对客车供电绝缘进行检测；一种为采用数字兆欧表组成的绝缘检测装置对客车供电绝缘进行离线绝缘检测；另一种为采用非平衡电桥组成的绝缘检测装置对客车供电绝缘进行在线绝缘检测。同时在绝缘检测装置1内有绝缘检测显示系统和绝缘检测控制系统，通过绝缘检测显示系统和绝缘检测控制系统进行绝缘检测控制并显示检测数据；绝缘检测显示控制系统与绝缘检测装置一起安装在仪器盒15内；数据传输系统2包括在绝缘检测装置内设置的无线传输模块11，无线网络18，以及数据终端设备3。
所述的绝缘检测装置1有8根测试线；其中，离线绝缘检测有5根离线测试线8，在线绝缘检测有3根在线测试线7；8根测试线分别一头接在被测装置的两端，一头分别与绝缘检测装置1的离线绝缘检测单元5和在线检测单元4连接；在绝缘检测装置1内设置有温度传感器和湿度传感器6，根据被测装置温湿度实时检测判断绝缘测试结果是否正常；同时在绝缘检测装置1内设置测试数据传输模块11，通过测试数据传输模块11将测试数据实时传输到数据终端设备3，并通过上位机软件对测试数据进行存档；同时绝缘检测装置还自带存储模块12，存储测试数据。
所述的绝缘显示控制系统包括单片机系统10，通过单片机系统10分别与离线绝缘检测单元5、在线检测单元4，以及温度传感器和湿度传感器6连接，并通过操作按键16操作进行系统控制和检测。在单片机上还设有USB输出单元17，通过USB输出单元17可以下载检测数据。
所述的绝缘检测显示系统包括仪器显示单元9，采用LCD彩色显示屏显示，全中文界面，仪器显示部分安装在仪器盒15的上表面；在仪器盒15的上表面还设有操作控制按钮16，通过操作控制按钮16进行检测或数据传输的控制。
所述的操作控制按钮16分为五个按键，分别为上、下、左、右和OK键（如附图4所示），按键操作简单方便。上下左右键的功能是移动屏幕上的光标选择菜单项或修改参数，OK键的功能是“确定”进入所选的菜单项。设置好相应的参数后点击“确定”键进入直流端口测试界面（进入之前会有个提示：红色字体显示的值为不合格值），在该界面中有“Ⅰ路”、“测试”、“上传”、“保存”等功能键，直流端口一次测试DC+/地、DC-/地、DC+/DC-三组绝缘值。连接好测试线后，光标选中“测试”点击“OK”键仪器将自动测试并依次显示三项绝缘值（测试前请确保负载处于断开状态）。
如需实时无线传输数据的话，点击“上传”键即可传输，传输成功失败都会有相应的提示；如需保存数据，点击“保存”键即可保存当前测试数据，进入记录查询界面里可查找保存的历史测试记录。
所述的数据传输网络系统包括通过互联网或物联网，以及无线WAIFAI方式进行传输。
所述的绝缘检测装置1分别设有交流测试端口和直流测试端口，其中直流测试端口为两根测试线，交流测试端口比直流试端口多两根测试线，为8根测试线，测试值有10组。交流端口测试的操作方式与直流一样。唯一不同的是多接了两个测试线。其他参数设置，上传保存等操作均跟直流一样。
操作时，先打开检测仪器，将根据检测对象选定交流测试还是直流试模式，在决定选择交流测试端口还是直流试端口，按照交流测试端口或直流试端口接线方式进行被检测装置连接，在接好检测线后，进入测试；在进入测试之前需要输入测试人员、地点等相关信息，填好后按下确定键进入检测界面（如附图5所示）。
其中，参数设置界面中用户可设置背光和时间、修改密码，点击左右键选择修改相，点击上下键修改值，修改完成后点击“确定”按钮相关的修改才会保存，点击“取消”按钮不保存。
光标选中“记录查询”点击“OK”键可进入历史记录查询界面。可选择进入“DC600V”、“AC380V”、“DC110V”、“DC48V”测试记录界面，以及数据U盘转存界面。
确定检测参数后即可进行绝缘检测，根据被测装置温湿度实时检测判断绝缘测试结果是否正常。
绝缘检测装置1的测试记录通过移动网实现无线传输，也可通过USB口导出。
很显然，应理解这些实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读本实用新型后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落入本申请所附权利要求所限定的范围。
本实用新型的优点在于：
本实用新型通过对数字兆欧表检测系统的改进，分别具有交流和直流的绝缘检测，并分别在绝缘检测装置内设置有温度传感器和湿度传感器，根据被测装置温湿度实时检测判断绝缘测试结果是否正常，同时在绝缘检测装置内设置测试数据传输模块，通过测试数据传输模块将测试数据实时传输到PC端，并通过上位机软件对测试数据进行存档；同时绝缘检测装置还自带存储模块，存储测试数据，具有检测方便，操作简单，检测数据全面，数据上传和储存便利等优点，可以有效解决目前对客车供电绝缘进行综合绝缘检测所存在的不足。