一种混合动力变速器静扭强度试验台架工装的制作方法

本发明属于汽车变速器台架试验工装技术领域，特别是涉及一种混合动力变速器静扭强度试验台架工装。

背景技术：

在现有的汽车变速器静扭强度试验台架工装中，变速器输入端由电机驱动。一般电机转速较小，功率较小。因此，电机扭矩不会很高，能满足小扭矩变速器的静扭强度试验需求，通常是普通家用轿车变速器的静扭强度试验。

然而市场上常见的一种混合动力变速器静扭强度试验台工装存在以下技术问题；

1.其试验台立板为整体式。当新能源混合动力变速器需要做大扭矩静扭强度破坏性试验时，受轴承座轴承较小内径影响，无法满足大扭矩变速器静扭强度台架试验要求，无法满足由新能源混合动力驱动的变速器静扭强度台架试验要求。

2.其轴承座与试验台立板融为一体，无法进行拆装，更换升级维修困难。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种混合动力变速器静扭强度试验台架工装，以解决现有技术中结构复杂、维修困难、体积大且无法满足大扭矩变速器静扭强度试验台架工装的问题。

本发明通过以下技术方案实现上述目的：

本发明提供一种混合动力变速器静扭强度试验台架工装，其包括从左往右依次连接的输入法兰、变速器连接模板、试验台立板、轴承座、万向联轴器、扭矩传感器连接法兰、扭矩传感器编码器连接法兰以及编码器；

所述输入法兰连接有变速器；

轴承座由轴承座壳体、以及安装在所述轴承座壳体内的输入连接法兰、轴承座法兰轴、轴承座右端盖、轴承座左端盖组装而成，所述输入连接法兰与所述输入法兰的输出端连接，所述轴承座法兰轴安装在所述输入连接法兰内，所述轴承座法兰轴与所述轴承座壳体之间通过平键和轴承连接，所述平键和轴承设置在所述轴承座右端盖与轴承座左端盖之间。

进一步地，所述试验台立板包括底板、竖直安装在所述底板上的连接板，所述连接板的两侧设置有均设置有加强筋，所述输入法兰、变速器连接模块以及轴承座均设置在所述试验台立板的连接板上。

进一步地，所述轴承为深沟球轴承。

进一步地，所述编码器连接有交流伺服电机，所述编码器与交流伺服电机之间还安装有摆线针轮减速机。

进一步地，所述变速器连接模板和轴承座均通过螺栓安装在所述试验台立板的连接板上。

本发明的工作原理如下：

动力传递路线；交流伺服电机通过摆线针轮减速机减速增扭后驱动编码器9内轴，动力依次经过编码器连接法兰8、扭矩传感器7、扭矩传感器连接法兰6、万向联轴器5、轴承座法兰轴43、平键46、输入连接法兰42、输入法兰1传递至变速器10输入轴，从而实现新能源混合动力变速器的静扭强度试验。

本发明的有益效果是：

本发明结构简单、成本较低、占据空间较小、重量和体积较小且满足高扭矩驱动的新能源混合动力变速器静扭强度试验台架工装，较传统的试验台架工装相比，本发明的轴承座和变速器连接模板可拆装地安装在试验台立板上，因而维修方便；

在普通静扭强度试验台上，通过轴承座深沟球轴承加大，使其轴承座法兰轴满足静扭强度试验台架相对较高的扭矩要求；

本发明的混合动力变速器静扭强度试验台架工装，同样适用于手动变速器、DCT自动变速器、纯电动变速器静扭强度试验台架工装。

附图说明

图1为本发明的正面结构示意图；

图2为图1的右视图；

图3为图2的A-A剖视图，其中交流伺服电机被移除以清楚示出其他结构；以及

图4为本发明的立体结构示意图。

附图标记

输入法兰1；变速器连接模板2；试验台立板3；底板31；连接板32；加强筋33；轴承座4；轴承座壳体41；输入连接法兰42；轴承座法兰轴43；轴承座右端盖44；轴承座左端盖45；平键46；轴承47；轴承内圈定位环48；轴承外圈定位环49；万向联轴器5；扭矩传感器连接法兰6；扭矩传感器7；编码器连接法兰8；编码器9；变速器10。

具体实施方式

参考附图，以下将对本发明的具体实施例进行详细地描述。

本发明披露的混合动力变速器静扭强度试验台架工装，其从左往右包括依次连接的输入法兰1、变速器连接模板2、试验台立板3、轴承座4、万向联轴器5、扭矩传感器连接法兰6、扭矩传感器7、编码器连接法兰8以及编码器9。该输入法兰1与变速器连接。

如在图3中所示出的，本发明的轴承座4由轴承座壳体41(该轴承座壳体与所述试验台立板连接)、以及安装在轴承座壳体内的输入连接法兰42、轴承座法兰轴43、轴承座右端盖44、轴承座左端盖45组装而成，输入连接法兰42穿过变速器连接模板和试验台立板(具体地，变速器连接模板和试验台立板上设置有连接开孔)而与所述输入法兰1的输出端连接，轴承座法兰轴43安装在所述输入连接法兰42内，轴承座法兰轴43与轴承座壳体41之间通过平键46和轴承47连接，该平键46和轴承47设置在轴承座右端盖44与轴承座左端盖45之间以对该平键和轴承进行限位，，在实际实用中，该轴承优选为深沟球轴承。

通过本发明的上述结构，可以使得本发明在普通静扭强度试验台上，通过轴承座的深沟球轴承加大，使其轴承座法兰轴满足静扭强度试验台架相对较高的扭矩要求。

本发明的混合动力变速器静扭强度试验台架工装还同样适用于手动变速器、DCT自动变速器、纯电动变速器静扭强度试验台架工装。

为了使得本发明的试验台架工装在使用时具有良好的稳定性，如在图3中所示出的，本发明的试验台立板包括底板31、竖直安装在底板上的连接板32，连接板的两侧设置有均设置有加强筋33，该输入法兰1、变速器连接模块2以及轴承座4均设置在试验台立板的连接板32上。如在附图中所示出的，变速器连接模板和轴承座均通过螺栓安装在该连接板32上。

优选地，编码器9连接有交流伺服电机(未在附图中示出)，编码器与交流伺服电机之间还安装有摆线针轮减速机(未在附图中示出)，交流伺服电机通过摆线针轮减速机减速增扭后驱动编码器内轴。

本发明的工作原理如下：

动力传递路线；交流伺服电机通过摆线针轮减速机减速增扭后驱动编码器9内轴，动力依次经过编码器连接法兰8、扭矩传感器7、扭矩传感器连接法兰6、万向联轴器5、轴承座法兰轴43、平键46、输入连接法兰42、输入法兰1传递至变速器10输入轴，从而实现新能源混合动力变速器的静扭强度试验。