本发明涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种对中装置及检测系统。
背景技术：
发动机作为汽车的“心脏”，发动机性能的好坏直接影响到汽车的动力性能。因此发动机在组装完成后，还要对发动机整体性能进行严格的检测，通常该检测主要在发动机试验台架上完成。发动机质量检测前需要和测功机相连接，然后通过测功机检测该发动机的质量和性能。因为试验时发动机需要高速运转，最高转速可以达到6300rpm/min，所以两套设备相连接旋转处需要对中，径向、轴线向精度必须在0.2mm以内。2年前没有对中装置时，对中需要至少4小时才能完成，精度也达不到要求，只能保证在0.3mm以内；后来逐渐研发出了对中装置，逐渐的缩短了时间。
但是现有的对中装置存在一些缺点，目前最先进的是激光对中仪，通过光的直线原理来完成轴对中，但是该装置的缺点是，每次只能校准一个方向，导致员工作业时，校准了轴向，径向尺寸又变了，浪费了很多时间。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明的第一目的在于提供一种对中装置，解决了现有技术中耗费时间的技术问题。
本发明提供的对中装置，包括：用于与测功机连接的固定架、至少一个用于调节发动机的分轮盘轴心距离的第一百分表和至少一个用于调节发动机的分轮盘中心高度的第二百分表；
所述第一百分表和所述第二百分表均通过连接杆与所述固定架连接。
在上述技术方案中，进一步地，所述连接杆包括第一连接杆和第二连接杆，所述第一连接杆第一端与所述固定架连接，第二端通过锁紧件与所述第二连接杆连接；
所述第二连接杆第一端通过锁紧件与所述第一连接杆连接，第二端与所述第一百分表或所述第二百分表连接。
在上述技术方案中，进一步地，所述第一连接杆设置为万向连接杆。
在上述技术方案中，进一步地，所述锁紧件设置为锁紧螺母。
在上述技术方案中，进一步地，所述的锁紧螺母整体为六角螺母，并与所述万向连接杆螺纹连接。
在上述技术方案中，进一步地，所述第一百分表和所述第二百分表均通过固定件与所述第二连接杆连接。
在上述技术方案中，进一步地，所述固定件与所述第二连接杆螺纹连接。
在上述技术方案中，进一步地，所述第一百分表和所述第二百分表均包括表体、挡帽和测量头，所述测量头与发动机的分轮盘接触。
在上述技术方案中，进一步地，所述固定架、所述连接杆和所述锁紧件均采用不锈钢材料制成。
本发明的第二目的在于提供一种检测系统，解决了现有技术中耗费时间的技术问题。
本发明提供的检测系统，包括：测功机、发动机和上述的对中装置；
所述测功机的旋转盘与所述对中装置的固定架连接；
所述发动机的飞轮盘与所述对中装置的所述第一百分表和所述第二百分表接触。
相对于现有技术，本发明提供的对中装置及检测系统具有如下优势：
本发明提供的对中装置，包括用于与测功机连接的固定架、至少一个用于调节发动机的分轮盘轴心距离的第一百分表和至少一个用于调节发动机的分轮盘中心高度的第二百分表；第一百分表和第二百分表均通过连接杆与固定架连接。使用时，将固定架安装到测功机上，第一百分表和第二百分表通过连接杆连接到固定架上，使第一百分表和第二百分表分别与发动机飞轮盘的轴向和径向接触，且将第一百分表和第二百分表上的刻度调节到需要的位置，然后转动测功机的旋转盘，通过第一百分表和第二百分表的数据变化来调节发动机飞轮盘的中心高度和轴心距离，只有当第一百分表和第二百分表的指针在设定的位置且不会发生变化时，则证明发动机飞轮盘的中心高度和轴心距离调节完毕，而不需要调节完径向再调节轴向，且需要反复多次进行调节；本申请则可以同时调节，因此大大提高了调节效率，精度随之提高，因此解决了现有技术中耗费时间的技术问题。
本发明提供的检测系统，包括测功机、发动机和上述的对中装置；测功机的旋转盘与对中装置的固定架连接；发动机的飞轮盘与对中装置的第一百分表和第二百分表接触。由于对中装置的设置，所以检测系统具有上述对中装置的所有优点；通过第一百分表和第二百分表的数据变化来调节发动机飞轮盘的中心高度和轴心距离，保证发动机飞轮盘和测功机的旋转盘对中设置，本申请可以同时调节发动机飞轮盘的中心高度和轴心距离，大大提高了调节效率，精度随之提高，因此解决了现有技术中耗费时间的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的对中装置的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的对中装置的测量头的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的检测系统的结构示意图。
图标：
100-对中装置；200-测功机；300-发动机；
101-固定架；102-第一连接杆；103-锁紧件；104-第二连接杆；105-第二百分表；106-第一百分表；107-固定件；201-旋转盘；301-分轮盘；
1051-挡帽；1052-表体；1053-测量头。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
实施例一
如图1-2所示，本实施例提供的对中装置，包括用于与测功机连接的固定架101、至少一个用于调节发动机的分轮盘轴心距离的第一百分表106和至少一个用于调节发动机的分轮盘中心高度的第二百分表105；第一百分表106和第二百分表105均通过连接杆与固定架101连接。
需要说明的是，使用时第一百分表106与发动机的分轮盘轴心位置接触，第二百分表105与发动机的分轮盘的边缘处接触，然后用手转动测功机带动固定架101转动，然后固定架101通过连接杆带动第一百分表106和第二百分表105转动，如果第一百分表106内部的指针和第二百分表105内部的指针均发生变化时，则证明轴心距离和中心高度不合适，都需要调整；如果第一百分表106内部的指针在设定的位置且没有发生变化，而第二百分表105内部的指针发生变化时，则证明轴心距离合适，但中心高度不合适，需要调整发动机的分轮盘的中心高度；如果第一百分表106内部的指针和第二百分表105内部的指针均在设定的位置且没有发生变化时，则证明轴心距离和中心高度都合适；因此本装置能够同时校准两个方向，员工可以同时看见径向和轴向的数据，采取综合调整，因此调整能够快速完成；避免了现有技术每次只能校准一个方向，导致员工作业时，校准了轴向，径向尺寸又变了，浪费了很多时间。
还需要说明的是，第一百分表106和第二百分表105在测量前需要调零，且以发动机的分轮盘的表面为零位基准；调零位时，先使第一百分表106和第二百分表105的测量头1053与基准面(发动机的分轮盘的表面)接触，压测量头1053使大指针旋转大于一圈，转动刻度盘使0线与大指针对齐，然后把测杆上端提起1-2mm再放手使其落下，反复2-3次后检查指针是否仍与0线对齐，如不齐则重调；进而保证第一百分表106和第二百分表105测量数据的准确率及使用寿命。
具体的，连接杆包括第一连接杆102和第二连接杆104，第一连接杆102第一端与固定架101连接，第二端通过锁紧件103与第二连接杆104连接；第二连接杆104第一端通过锁紧件103与第一连接杆102连接，第二端与第一百分表106或第二百分表105连接。其中，第一连接杆102第一端与固定架101固定连接。
进一步地，第一连接杆102设置为万向连接杆。
更进一步地，锁紧件103设置为锁紧螺母。
其中，锁紧螺母整体为六角螺母，并与万向连接杆螺纹连接。
需要说明的是，在使用第一百分表106和第二百分表105时，如果轴心距离和中心高度都不合适时，需要调整第一百分表106和第二百分表105，即可将锁紧螺母调松然后调节万向连接杆，将第一百分表106和第二百分表105调整到合适的位置，然后将锁紧螺母锁紧，再对发动机的分轮盘的轴心距离和中心高度进行测试。
需要说明的是，第一百分表106和第二百分表105均通过固定件107与第二连接杆104连接。
还需要说明的是，固定件107与第二连接杆104螺纹连接。
本实施例可选方案中，第一百分表106和第二百分表105均包括表体1052、挡帽1051和测量头1053，测量头1053与发动机的分轮盘接触。使用时，将第一百分表106和第二百分表105的刻度调整到需要的位置即可，节省人力物力，而且不需再配备专业人员来调节水平，能够减少研发时间，提高效率。
需要说明的是，固定架101、连接杆和锁紧件103均采用不锈钢材料制成。
结合以上对本发明的详细描述可以看出，本实施例提供的对中装置在使用时，将固定架101安装到测功机上，第一百分表106和第二百分表105通过连接杆连接到固定架101上，使第一百分表106和第二百分表105分别与发动机飞轮盘的轴向和径向接触，且将第一百分表106和第二百分表105上的刻度调节到需要的位置，然后转动测功机的旋转盘，通过第一百分表106和第二百分表105的数据变化来调节发动机飞轮盘的中心高度和轴心距离，只有当第一百分表106和第二百分表105的指针在设定的位置且不会发生变化时，则证明发动机飞轮盘的中心高度和轴心距离调节完毕，而不需要调节完径向再调节轴向，且需要反复多次进行调节；本申请则可以同时调节，因此大大提高了调节效率，精度随之提高，因此解决了现有技术中耗费时间的技术问题。
实施例二
如图3所示，本实施例提供的检测系统，包括：测功机200、发动机300和上述的对中装置100；测功机200的旋转盘201与对中装置的固定架101连接；发动机300的飞轮盘301与对中装置100的第一百分表106和第二百分表105接触。
需要说明的是，通过测功机200的旋转盘201带动对中装置100转动，通过第一百分表106和第二百分表105内部的指针是否发生变化来确定是否实现对中。
本实施例提供的检测系统，由于对中装置100的设置，所以检测系统具有上述对中装置的所有优点；通过第一百分表106和第二百分表105的数据变化来调节发动机飞轮盘的中心高度和轴心距离，保证发动机飞轮盘和测功机的旋转盘对中设置，本申请可以同时调节发动机飞轮盘的中心高度和轴心距离，大大提高了调节效率，精度随之提高，因此解决了现有技术中耗费时间的技术问题。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。