一种不影响车速的垂直式机动车尾气遥感检测装置的制作方法

本发明涉及遥感检测装置，具体涉及一种不影响车速的垂直式机动车尾气遥感检测装置。

背景技术

目前，传统的机动车尾气遥测仪都是水平安装使用的，即检测光束是平行于道路表面的，当机动车排放的尾气切割检测光束时，会引起检测光束的光谱结构变化，从而得到机动车排放尾气中污染物的成分和浓度。

但是，水平安装的遥测仪仅适用于单车道，当应用于多车道时，两辆以上车辆并排通过便无法区分各车的排放状态，只能作为无效数据去掉。由于水平安装使用的设备需要占道，会影响交通，不可能在每条车道上安装一台设备，因此现有的遥测设备无法同时应对多车道的尾气监测。如何设计一种在不占用路面不影响交通的情况下，能够方便准确监测尾气的装置成为目前亟待解决的问题。

技术实现要素：

本发明提供一种不影响车速的垂直式机动车尾气遥感检测装置，能够有效克服现有技术所存在的无法有效应对多车道的尾气监测、待测车辆车速过快导致检测结果不够准确、检测装置结构不够稳定的缺陷。

本发明一种不影响车速的垂直式机动车尾气遥感检测装置的技术方案包括：支撑杆和与其连接的横杆；所述横杆上设有间隔设置的光源发射器和检测装置；所述横杆底部设有两安装杆，所述检测装置在水平面的投影位于两所述安装杆在水平面的投影区域内；两所述安装杆之间由下至上依次设有滤光装置、分光装置和带通滤光片。

优选的，所述光源发射器包括红外光发射器和紫外光发射器，所述检测装置包括气体浓度检测装置和光谱仪。

优选的，所述安装杆上还设有带通滤光片，其位于所述分光装置的上方及所述气体浓度检测装置的下方，且与所述光谱仪非重合。

优选的，所述横杆下方设有基底，所述基底上方设有盖板，所述基底上固定有反光棱镜。

优选的，所述反光棱镜与所述盖板之间设有空气层。

优选的，所述支撑杆上设有相对设置的减振板，两所述减振板之间通过弹性板和弹簧杆相连接。

优选的，所述弹性板位于所述减震板的上下两端部并横向设置，所述弹簧杆位于非端部并可沿所述减震板的中心线上下对称并横向设置。

优选的，每一所述弹簧杆的前后两侧面相对设有副弹簧杆，其与两所述减振板之间均设有弹簧。

优选的，所述副弹簧杆及所述弹簧上下两侧包围有减振筒，所述减振筒由依次间隔设置的安装板和减振垫构成。

优选的，所述弹性板上固定有红绿灯标牌。

上述垂直式机动车尾气遥感检测装置首先利用红外光发射器及紫外光发射器分别向盖板与基底之间的反光棱镜发射红外光和紫外光(即测量光束)。考虑到特定的气体分子只能吸收特定频率的光辐射，当测量光束通过光路中特定化合物时，频率相符的辐射光被吸收。随后在反光棱镜的作用下，被吸收特定频率的测量光束首先进入滤光装置中，滤光装置能够滤去车灯等杂光，防止杂光造成干扰，然后再由分光装置将测量光束分别送入气体浓度检测装置和光谱仪中。进一步的，由于气体浓度检测装置正下方设有对应于不同气体的带通滤光片，通过检测未经机动车尾气吸收的光强和经过机动车尾气吸收衰减后的光强，即可以计算出对应气体的浓度。光谱仪可以根据被吸收特定频率的测量光束的光谱分析出尾气中含有的成分，完成尾气中成分及各成分浓度的测定。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明不影响车速的垂直式机动车尾气遥感检测装置的结构示意图；

图2为本发明不影响车速的垂直式机动车尾气遥感检测装置的右视部分结构示意图；

图示说明：

1、支撑杆；2、横杆；3、红外光发射器；4、紫外光发射器；5、气体浓度检测装置；6、光谱仪；7、安装杆；8、滤光装置；9、分光装置；10、带通滤光片；11、基底；12、盖板；13、反光棱镜；14、减振板；15、红绿灯标牌；16、弹性板；17、弹簧杆；18、副弹簧杆；19、弹簧；20、减振筒；21、减振垫；22、安装板。

具体实施方式

本发明提供一种不影响车速的垂直式机动车尾气遥感检测装置，能够有效克服现有技术所存在的无法有效应对多车道的尾气监测、待测车辆车速过快导致检测结果不够准确、检测装置结构不够稳定的缺陷

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，一种不影响车速的垂直式机动车尾气遥感检测装置，包括支撑杆1和横杆2，支撑杆1竖直设置，横杆2与支撑杆1的一端连接固定并水平设置，即支撑杆1与横杆2垂直设置。由于采用垂直式结构，横杆2可横跨多个车道，因此在各车道上方设置检测装置便能够有效应对多车道的尾气监测。

横杆2上设有间隔设置的光源发射器和检测装置。光源发射器包括红外光发射器3和紫外光发射器4，红外光发射器3和紫外光发射器4水平并列。检测装置包括气体浓度检测装置5和光谱仪6，气体浓度检测装置5和光谱仪6水平并列。除了光源发射器和检测装置，横杆2上还可设有雷达测速装置、车牌识别装置，四者可构成一个机动车尾气遥感检测系统。

横杆2底部设有两安装杆7，气体浓度检测装置5和光谱仪6在水平面的投影位于两安装杆7在水平面的投影区域内。可以理解的是，两安装杆7位于气体浓度检测装置5和光谱仪6的最外端的两侧，并固定在横杆2底部。

沿由下至上的方向，两安装杆7之间依次固定有滤光装置8及分光装置9。此外，安装杆7上还设有带通滤光片10，带通滤光片10位于分光装置9的上方，同时位于位于气体浓度检测装置5的下方且与光谱仪6非重合。

横杆2的下方设有基底11，基底11具有一开口的空腔，该空腔内固定有反光棱镜13，开口处覆盖有盖板12。如图1所示，基底11上方设有盖板12，基底11上固定有反光棱镜13，反光棱镜13与盖板12之间设有空气层，该空气层有利于光线回归反射至分光装置9中。

盖板12采用蓝宝石制成，反光棱镜13为截角式微棱镜，反光棱镜13的折射率能够满足光线回归反射至分光装置9中。

支撑杆1上设有相对设置的减振板14，两减振板14之间通过弹性板16和弹簧杆17相连接。如图所示，弹性板16和弹簧杆17的数量均为两个，弹性板16位于两减震板14的上下两端部并横向设置，弹簧杆17位于非端部并可沿减震板14的中心线上下对称并横向设置。

弹性板16上固定有红绿灯标牌15。红绿灯标牌15的设置能够使驾驶员经过检测装置时主动降速，防止因待测车辆车速过快导致检测结果不准确。

以其中一个弹簧杆17为例，弹簧杆17前后两侧面相对设有副弹簧杆18，副弹簧杆18可位于两减震板14之间的中轴线上，副弹簧杆18与两减振板14之间均设有弹簧19。副弹簧杆18及弹簧19的上下两侧包围有减振筒20，减振筒20由依次间隔设置的安装板22及减振垫21构成。

弹簧杆17配合弹簧19、安装板22、减振垫21能够有效减缓车辆对支撑杆1的撞击力，防止因支撑杆1遭受车辆撞击而导致横杆2上的装置掉落损坏，有效提高整体结构的稳定性。

上述垂直式机动车尾气遥感检测装置首先利用红外光发射器3及紫外光发射器4分别向盖板12与基底11之间的反光棱镜13发射红外光和紫外光(即测量光束)。考虑到特定的气体分子只能吸收特定频率的光辐射，当测量光束通过光路中特定化合物时，频率相符的辐射光被吸收。

随后在反光棱镜13的作用下，被吸收特定频率的测量光束首先进入滤光装置8中，滤光装置8能够滤去车灯等杂光，防止杂光造成干扰，然后再由分光装置9将测量光束分别送入气体浓度检测装置5和光谱仪6中。

进一步的，由于气体浓度检测装置5正下方设有对应于不同气体的带通滤光片10，通过检测未经机动车尾气吸收的光强和经过机动车尾气吸收衰减后的光强，即可以计算出对应气体的浓度。光谱仪6可以根据被吸收特定频率的测量光束的光谱分析出尾气中含有的成分，完成尾气中成分及各成分浓度的测定。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。