一种汽车减速器壳体气密性检测方法与流程

本发明属于壳体气密性检测技术领域，具体涉及一种汽车减速器壳体气密性检测方法。

背景技术：

检查装置气密性的实验。气密性试验主要是检验容器的各联接部位是否有泄漏现象，介质毒性程度为极度、高度危害或设计上不允许有微量泄漏的压力容器，必须进行气密性试验。

汽车减速器壳体，因为工作环境的特殊性，一般都有专人检测，但是现有的检测方式不齐全，为此提供一种方便工作人员检测的方法是很有必要的。

技术实现要素：

为解决上述背景技术中提出的问题。本发明提供了一种汽车减速器壳体气密性检测方法，具有方便工作人员检测，提高企业效率的特点。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车减速器壳体气密性检测方法，包括如下步骤：

s1、把汽车减速器壳体放置到工作台；

s2、通过工作台上的夹具，把汽车减速器壳体固定在工作台上；

s3、测量汽车减速机壳体的体积，选择其平均值；

s4、打开汽车减速器壳体的气密性检测孔；

s5、采用高压气注入装置通过气密性检测孔向汽车减速器壳体内部注入高压气；

s6：判断汽车减速器壳体内部的气压变化，若气压无变化，表示汽车减速器壳体气密性合格，若气压降低，表示汽车减速器壳体气密性不合格；

s7：关闭汽车减速器壳体的气密性检测孔，完成汽车减速器壳体的气密性检测。

作为本发明的一种汽车减速器壳体气密性检测方法优选技术方案，所述步骤s3中，测量的次数为3次～5次。

作为本发明的一种汽车减速器壳体气密性检测方法优选技术方案，所述步骤s5中，高压气的气压范围在2pa～10pa，注气时间为4s～10s。

作为本发明的一种汽车减速器壳体气密性检测方法优选技术方案，所述步骤s5中，高压气注入装置为高压气枪，高压气枪的枪口与气密性检测孔对应配合，向内推进高压气枪的推进器通过枪口向减速器壳体内部注入高压气，待推进器无法在气密性检测孔继续推进时，停止推进。

作为本发明的一种汽车减速器壳体气密性检测方法优选技术方案，所述步骤s4中，所述气密性检测孔的直径范围为2mm～5mm。

作为本发明的一种汽车减速器壳体气密性检测方法优选技术方案，判断汽车减速器壳体内部的气压变化，间隔一定时间后，继续推进推进器，如果无法推进，表示气压无变化，若可以继续推进推进器，则表示气压降低。

作为本发明的一种汽车减速器壳体气密性检测方法优选技术方案，所述间隔的时间范围在20s～40s。

作为本发明的一种汽车减速器壳体气密性检测方法优选技术方案，所述气密性检测孔上设有可与其关闭配合的塞柱。

作为本发明的一种汽车减速器壳体气密性检测方法优选技术方案，所述塞柱为木质材质或橡胶材质，其塞柱为黑色。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用此方式，减少汽车减速器壳体气密性检测的时间，进而为企业减少检测成本，通过高压气注入装置检测，此方法成本低，实用性强，利于现场检测推广使用。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1为本发明的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

一种汽车减速器壳体气密性检测方法，包括如下步骤：

s1、把汽车减速器壳体放置到工作台；

s2、通过工作台上的夹具，把汽车减速器壳体固定在工作台上；

s3、测量汽车减速机壳体的体积，选择其平均值；

s4、打开汽车减速器壳体的气密性检测孔；

s5、采用高压气注入装置通过气密性检测孔向汽车减速器壳体内部注入高压气；

s6：判断汽车减速器壳体内部的气压变化，若气压无变化，表示汽车减速器壳体气密性合格，若气压降低，表示汽车减速器壳体气密性不合格；

s7：关闭汽车减速器壳体的气密性检测孔，完成汽车减速器壳体的气密性检测。

根据上述方案中，所述步骤s3中，测量的次数为3次。

根据上述方案中，所述步骤s5中，高压气的气压范围在2pa，注气时间为4s。

根据上述方案中，所述步骤s5中，高压气注入装置为高压气枪，高压气枪的枪口与气密性检测孔对应配合，向内推进高压气枪的推进器通过枪口向减速器壳体内部注入高压气，待推进器无法在气密性检测孔继续推进时，停止推进。

根据上述方案中，所述步骤s4中，所述气密性检测孔的直径范围为2mm。

根据上述方案中，判断汽车减速器壳体内部的气压变化，间隔一定时间后，继续推进推进器，如果无法推进，表示气压无变化，若可以继续推进推进器，则表示气压降低。

根据上述方案中，所述间隔的时间范围在20s。

根据上述方案中，所述气密性检测孔上设有可与其关闭配合的塞柱。

根据上述方案中，所述塞柱为木质材质或橡胶材质，其塞柱为黑色。

实施例2

一种汽车减速器壳体气密性检测方法，包括如下步骤：

s1、把汽车减速器壳体放置到工作台；

s2、通过工作台上的夹具，把汽车减速器壳体固定在工作台上；

s3、测量汽车减速机壳体的体积，选择其平均值；

s4、打开汽车减速器壳体的气密性检测孔；

s5、采用高压气注入装置通过气密性检测孔向汽车减速器壳体内部注入高压气；

s6：判断汽车减速器壳体内部的气压变化，若气压无变化，表示汽车减速器壳体气密性合格，若气压降低，表示汽车减速器壳体气密性不合格；

s7：关闭汽车减速器壳体的气密性检测孔，完成汽车减速器壳体的气密性检测。

根据上述方案中，所述步骤s3中，测量的次数为4次。

根据上述方案中，所述步骤s5中，高压气的气压范围在6pa，注气时间为6s。

根据上述方案中，所述步骤s5中，高压气注入装置为高压气枪，高压气枪的枪口与气密性检测孔对应配合，向内推进高压气枪的推进器通过枪口向减速器壳体内部注入高压气，待推进器无法在气密性检测孔继续推进时，停止推进。

根据上述方案中，所述步骤s4中，所述气密性检测孔的直径范围为3mm。

根据上述方案中，判断汽车减速器壳体内部的气压变化，间隔一定时间后，继续推进推进器，如果无法推进，表示气压无变化，若可以继续推进推进器，则表示气压降低。

根据上述方案中，所述间隔的时间范围在30s。

根据上述方案中，所述气密性检测孔上设有可与其关闭配合的塞柱。

根据上述方案中，所述塞柱为木质材质或橡胶材质，其塞柱为黑色。

实施例3

一种汽车减速器壳体气密性检测方法，包括如下步骤：

s1、把汽车减速器壳体放置到工作台；

s2、通过工作台上的夹具，把汽车减速器壳体固定在工作台上；

s3、测量汽车减速机壳体的体积，选择其平均值；

s4、打开汽车减速器壳体的气密性检测孔；

s5、采用高压气注入装置通过气密性检测孔向汽车减速器壳体内部注入高压气；

s6：判断汽车减速器壳体内部的气压变化，若气压无变化，表示汽车减速器壳体气密性合格，若气压降低，表示汽车减速器壳体气密性不合格；

s7：关闭汽车减速器壳体的气密性检测孔，完成汽车减速器壳体的气密性检测。

根据上述方案中，所述步骤s3中，测量的次数为5次。

根据上述方案中，所述步骤s5中，高压气的气压范围在10pa，注气时间为10s。

根据上述方案中，所述步骤s5中，高压气注入装置为高压气枪，高压气枪的枪口与气密性检测孔对应配合，向内推进高压气枪的推进器通过枪口向减速器壳体内部注入高压气，待推进器无法在气密性检测孔继续推进时，停止推进。

根据上述方案中，所述步骤s4中，所述气密性检测孔的直径范围为5mm。

根据上述方案中，判断汽车减速器壳体内部的气压变化，间隔一定时间后，继续推进推进器，如果无法推进，表示气压无变化，若可以继续推进推进器，则表示气压降低。

根据上述方案中，所述间隔的时间范围在40s。

根据上述方案中，所述气密性检测孔上设有可与其关闭配合的塞柱。

根据上述方案中，所述塞柱为木质材质或橡胶材质，其塞柱为黑色。

本发明的有益效果是：本发明采用此方式，减少汽车减速器壳体气密性检测的时间，进而为企业减少检测成本，通过高压气注入装置检测，此方法成本低，实用性强，利于现场检测推广使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。