一种车辆连续过秤称重装置的制作方法

本实用新型涉及一种智能交通技术领域，特别是一种车辆连续过秤称重装置。

背景技术：

为了解决司机非规范通过轴重式动态公路车辆自动衡器减重问题，收费站在收费车道计重收费系统中采用了整车式动态公路车辆自动衡器。这种自动衡器实际上是从固定式电子汽车衡的基础上通过提高AD采样速率并加装一定的轮轴识别器、车辆分离器后形成的。其典型的结构四截秤台通过搭接构成21米 (典型值)整车称重台面，通过柱式或桥式称重传感器来支承秤台。由于秤台靠自重和边沿基坑限位自由座落于传感器上，无法采用完全约束的固定限位装置，车辆过秤时秤台承载器会晃动变形，秤台承载器与秤框以及秤台承载器与传感器之间存在反复冲撞磨损。作为统一称重台面来进行“一车一秤”整车称重方式，单车独占式使用整车大秤台，严重降低收费车道通行效率。而在整车称重秤台上通过搭载轴重小秤台来解决多车跟车上秤的解决方案无法保证连续跟车上秤车辆均获得一致的动态称重精度。尽客观可以采用四截秤台中首台秤台独立成秤，其它秤台仍然搭接拼合成整车秤台轴组式整车称重秤台来解决车辆连续跟车过秤的称重问题，提高通行效率，但多车在秤台上行驶中称重时的互相干扰必然降低车辆的动态称重精度。

整车式称重台面来实现多车连续跟车过秤最优的解决方案是将整车称重台面划分成多个小的称重分区，通过软件和逻辑实现上秤车辆均实现整车独占使用一个或多个称重区的整车称重方式，只有这样才能得到较高的动态称重精度。虽然有厂家研制出多段秤体合理搭接软件分区称重(可达7段秤体，形成三段或四段独立称重区域)，但受制于秤台结构复杂、基础施工不易，且更无法随路面坡度安装等原因无法大面积推广使用。

现有技术的缺点：一、要实现高精度称重就需要“一车一秤”称重方式，单车独占式使用整车式称重大秤台，称重完成后驶离秤台，后续车辆才能驶上秤台进行称重，通行效率严重下降；二如果实现多车连续跟车过秤连续称重检测，需要改变整车式称重秤台成多称重区的解决方案，但必然造成秤台结构复杂，基础施工要求更高；三、传感器支承秤台承载器的方案必然无法将秤台完全约束进行限位处理，从而造成在车辆过秤时引起秤台与基坑、秤台与称重传感器的反复冲撞和磨损，从而缩短整个称重系统的使用寿命；四、传感器支承秤台承载器的方案必然要求秤台水平安装，而大部份的公路收费站和相类似的使用现场，即使平整场地也都具有一定的散水坡度；对安装场地进行调平处理花费较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的就是为了解决背景技术中的不足之处，提供一种车辆连续过秤称重装置。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种车辆连续过秤整车称重系统，包括若干依次排列的宽平板式秤台、多通道数字化称重处理器，各宽平板式秤台的四只角下分别设置有小孔传感器，各宽平板式秤台左侧两只小孔传感器并接作为上秤称重线路，各宽平板式秤台右侧两只小孔传感器并接为作为下秤称重线路，各宽平板式秤台的上秤称重线路、下秤称重线路分别与多通道数字化称重处理器电性连接。

对于本实用新型的一种优化，所述车辆连续过秤整车称重系统优选采用四组依次排列的宽平板式秤台，所述多通道数字化称重处理器为八通道数字化称重处理器。

对于本实用新型的一种优化，所述宽平板式秤台下侧设有两道或多道检测梁，所述小孔传感器设置于对应位置的检测梁上。

本实用新型与背景技术相比，具有结构合理，制作方便，本产品可以直接嵌入路面基础安装，车辆过秤时秤台与秤框之间、秤台与传感器之间的不会反复冲撞墙和磨损，即延长称重系统的使用寿命；将多个具有方向识别功能的宽平板式秤台经串列式连续放置来形成整车式称重长台面，保证较长车辆的整车称重，同时也可以增减宽平板式秤台来实现各种长度和规格的整车称重要求；列式连续放置的宽平板式单一秤台均是独立使用的单台秤，经过串列式连续放置后形成多段称重区间，通过后端配套的多通道称重处理器实现各称重区间的拆分和合并，确保多车跟车上秤检测时均使用整车称重算法，均保证得到一致的动态称重精度，达到多车连续跟车上秤检测均采用整车高精度称重目的；可以用来安装于收费站收费车道内实现多车连续跟车上秤的整车式高精度称重检测，确保过秤车辆均得到较高的称重精度；为公路固定式超限检测站提供了换代的整车动态称重设备，可以结合其它设备实现超限检测过程的完全自动化。

附图说明

图1是车辆连续过秤称重装置的主视结构示意图。

图2是A向小孔传感器布置位置图。

图3是B-B剖视图。

图4是车辆连续过秤整车称重装置的线路连接示意图。

图5是车辆连续过秤整车称重装置的称重检测波形图。

具体实施方式

实施例1：参照图1-4。一种车辆连续过秤整车称重装置，包括若干依次排列的宽平板式秤台1、多通道数字化称重处理器2，各宽平板式秤台1的四只角下分别设置有小孔传感器3，各宽平板式秤台1左侧两只小孔传感器3并接作为上秤称重线路31，各宽平板式秤台1右侧两只小孔传感器3并接为作为下秤称重线路32，各宽平板式秤台1的上秤称重线路31、下秤称重线路32分别与多通道数字化称重处理器2电性连接。所述宽平板式秤台1下侧设有两道或多道检测梁11，所述小孔传感器3设置于对应位置的检测梁11上。

实施例2：参照图1-5。车辆连续过秤整车称重装置，包括四组依次排列的宽平板式秤台1，所述多通道数字化称重处理器2为八通道数字化称重处理器。

上秤称重线路31、下秤称重线路32分别将信号送入八通道数字化称重处理器进行传感器信号的模拟采集、标度变换后，可以得到秤台上重物重量；当一台两轴车通过宽平板式秤台时，其称重检测波形如图5所示：通过对波形形状特征进行识别和分析可以得到车辆的轴方向和车辆行驶方向，其车辆总重量或大车的轴组重量也可以通过波形分析得到。

需要理解到的是：本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实质精神内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围内。