本实用新型涉及电器控制技术领域，尤其是指大吨位铸造行车起升双电机同步检测电路。
背景技术：
大吨位铸造行车的主起升系统一般是由两套单独传动系统，分别驱动两个卷筒，而两个卷筒系统同时带动一个横梁吊具，所以对于两套传动系统的转速有严格的要求。在其机械传动部分，减速机的速比是恒定的，可以基本保证输出转速的相同，但是对于两套系统的两台电动机，由于电动机的制造特性以及其控制线路的参数与动作时间不可能是完全的一致，就有可能造成两台电动机的完全同步，特别是在其中一台电动机或机械传动轴断轴等出现故障，或是两台电动机出现输出转速差时，虽然主起升传动机构棘轮棘爪减速机能够短时间的保证主起升运转，一旦在行车在该种情况下，行车操作人员也未能发现行车运行异常情况下，就会造成同步棘轮棘爪，弹簧部件损坏，造成主起升失控的大设备事故发生和人生伤亡事故不可估量。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种工作可靠、大大降低设备次生故障，降低了棘轮棘爪减速机故障率的大吨位铸造行车起升双电机同步检测电路。
为实现上述目的，本实用新型所提供的技术方案为：大吨位铸造行车起升双电机同步检测电路，它包括有第一电动机、第二电动机、数字报警表、报警继电器、第一电流互感器、第二电流互感器、变压器，其中，电源与第一开关、第二开关一端连接后与变压器相连接，第一开关另一端与第一电动机连接，第二开关另一端与第二电动机连接，第一电动机上设有第一电流互感器，第二电动机上设有第二电流互感器，第一电流互感器与数字报警表的第1、2脚连接，第二电流互感器与数字报警表的第4、5脚连接，数字报警表的第3、6脚接地，数字报警表的第23脚接变压器输出端零线，数字报警表的第17、24脚均接变压器输出端火线；按钮开关一端分别与数字报警表的第18脚、变压器输出端火线连接，按钮开关另一端与报警继电器一端连接，报警继电器另一端分别与喇叭、变压器输出端零线以及数字报警表的第23脚连接，喇叭另一端与第三开关一端连接，第三开关另一端接变压器输出端火线。
所述的第一开关上并联有第四开关，第二开关上并联有第五开关。
本实用新型在采用上述方案后，数字报警表、报警继电器等所有电子元件均可采用市面常规的仪表，本方案通过有效连接和组合后，由带电流变送功能的电流互感器，智能数字显示报警仪，报警器，按钮等组成。由分别接在两台电动机主回路的带电流变送功能的电流互感器，对两台电动机的实际运行电流进行检测并且变送成4～20ma的电流信号，两路电流信号输入给智能数字报警仪，在仪表的面板是可以观察到两台电动机的实际运行电流。通过对检测仪表的相关参数的设置，实现其检测报警功能。还可以将其输出跳闸信号接入主起升电气控制回路实现跳闸保护功能。本实用新型在大吨位铸造行车主起升在实际的吊装运行过程中，通过实时的检测其驱动的两台电动机的实际运行电流，对其主起升系统的同步性以及两台电动机的实际运行状况进行比较及监测。通过对其检测系统仪表的检测电流开始比较的时间，及比较结果的偏差值等参数的设定，一旦两台电动机的运行电流超出设定的偏差范围是，可以认定其主起升系统存在问题，要求进一步的对其进行故障的排查。该检测系统通过现场大吨位行车上的实际使用，其工作可靠，大大的降低了由此带来的设备次生故障，降低了棘轮棘爪减速机的故障率。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
具体实施方式
下面结合所有附图对本实用新型作进一步说明，本实用新型的较佳实施例为：参见附图1，本实施例所述的大吨位铸造行车起升双电机同步检测电路包括有第一电动机M1、第二电动机M2、数字报警表BM、报警继电器KA1、第一电流互感器DL1、第二电流互感器DL2、变压器T1，其中，电源与第一开关KM1、第二开关KM3一端连接后与变压器T1相连接，第一开关KM1另一端与第一电动机M1连接，第二开关KM3另一端与第二电动机M2连接，第一开关KM1上并联有第四开关KM2，第二开关KM3上并联有第五开关KM4，第一电动机M1上设有第一电流互感器DL1，第二电动机M2上设有第二电流互感器DL2，第一电流互感器DL1与数字报警表BM的第1、2脚连接，第二电流互感器DL2与数字报警表BM的第4、5脚连接，数字报警表BM的第3、6脚接地，数字报警表BM的第23脚接变压器T1输出端零线，数字报警表BM的第17、24脚均接变压器T1输出端火线；按钮开关SB1一端分别与数字报警表BM的第18脚、变压器T1输出端火线连接，按钮开关SB1另一端与报警继电器KA1一端连接，报警继电器KA1另一端分别与喇叭HA、变压器T1输出端零线以及数字报警表BM的第23脚连接，喇叭HA另一端与第三开关KA2一端连接，第三开关KA2另一端接变压器T1输出端火线。
行车主起升驱动电动机M1与M2由操作人员采用同一台联操台与分别两台电机独立的控制回路系统进行控制，在两台电动机同时运行时，通过电流互感器（带电流变送功能）对两台电机实际运行电流进行检测并输出两路模拟电流4～20mA电流到智能数字报警表（1,2,3与4，5，6）脚，仪表供电电源交流220v由于行车上只有380v三相电源特采用380v/220v的小容量变压器进行供电。仪表上对其两路输入信号的换算量程，变送输入信号类型，延时检测时间，上下限报警偏差值等参数根据行车主起升设备参数进行设置。延时检测时间主要针对于两台电动机同时起动时短时间的速度差的误报警。当其两台电动机运行电流先比较值大于仪表设定的偏差值时，会在仪表的（17,18）脚输出一个报警信号接通报警继电器（KA1）,并自锁接通报警器HA进行报警提醒，操作人员在停车后通过按下按钮SB1对报警信号进行复位确认。
本实施例的数字报警表、报警继电器等所有电子元件均可采用市面常规的仪表，本实施例通过有效连接和组合后，由带电流变送功能的电流互感器，智能数字显示报警仪，报警器，按钮等组成。由分别接在两台电动机主回路的带电流变送功能的电流互感器，对两台电动机的实际运行电流进行检测并且变送成4～20ma的电流信号，两路电流信号输入给智能数字报警仪，在仪表的面板是可以观察到两台电动机的实际运行电流。通过对检测仪表的相关参数的设置，实现其检测报警功能。还可以将其输出跳闸信号接入主起升电气控制回路实现跳闸保护功能。本实用新型在大吨位铸造行车主起升在实际的吊装运行过程中，通过实时的检测其驱动的两台电动机的实际运行电流，对其主起升系统的同步性以及两台电动机的实际运行状况进行比较及监测。通过对其检测系统仪表的检测电流开始比较的时间，及比较结果的偏差值等参数的设定，一旦两台电动机的运行电流超出设定的偏差范围是，可以认定其主起升系统存在问题，要求进一步的对其进行故障的排查。该检测系统通过现场大吨位行车上的实际使用，其工作可靠，大大的降低了由此带来的设备次生故障，降低了棘轮棘爪减速机的故障率。
以上所述之实施例只为本实用新型之较佳实施例，并非以此限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型之形状、原理所作的变化，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。