本实用新型涉及车灯零件检测设备技术领域，尤其涉及一种车灯双光切换器检测设备。
背景技术：
在汽车领域近年来随着节能减排趋势的需求，LED车灯凭借其能耗低，照明亮度高，体积小等优势，迅速得到市场的认可和广泛的使用，LED远近光灯设计为一体也出现在越来越多的汽车造型上，远近光设计为一体的车灯需要通过内部的透镜模组具备实现夜间行车时远近灯光适时、迅速切换的功能，从而提高夜间行车的安全性。
目前，公知的LED透镜产品切换器(多以电磁阀式为主)一般都是只能单产品功能检测，不具备批量生产时，100％终检自动检测性能并同时检测光型的特点。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的上述问题，现提供一种旨在能够快速检测产品的关键性能参数并模拟实际使用的远近光投影的轮廓，快速、直观地评测车灯切换器性能的车灯双光切换器检测设备，用以克服上述技术缺陷。
具体技术方案如下：
一种车灯双光切换器检测设备，车灯双光切换器包括装配成一体的基座、驱动机构以及切线挡板，检测设备包括：
底座；
固定座，固定安装于底座上，且固定座上安装有凸透镜模组；
活动座，可水平滑动的安装于底座上且位于固定座的后侧位置，活动座上安装有与凸透镜模组位置相对的LED发光源体，于活动座和固定座之间形成有用以置入车灯双光切换器的装配空间，可通过滑动活动座将LED发光源体、车灯双光切换器以及凸透镜模组装配成整体的远近光一体式车灯；
二级透镜，设置于凸透镜模组的前侧位置；
投光板，竖立于二级透镜的前侧位置，且由LED发光源体射出的光线在车灯双光切换器作用后依次经由凸透镜模组、二级透镜投射至投光板上形成灯光轮廓；
至少一个光学传感器，每一光学传感器的采集端均面向投光板上的一个预设点，用以采集预设点上的亮度参数并自动评价。
较佳的，还包括安装于底座上的至少一个驱动装置，且每一驱动装置的输出端均连接活动座，用以推动活动座水平滑动。
较佳的，驱动装置的数量为一个，且驱动装置为一个水平横置的安装于底座上的气缸，气缸的活塞杆的端部连接于活动座的侧部。
较佳的，底座上表面具有两道平行设置的滑轨，且活动座的底面上具有与两条滑轨分别配合的两个滑块。
较佳的，驱动机构为一直流电机，电机的输出轴上套装有齿轮，切线挡板包括呈球碗状结构的挡板主体、连接于挡板主体一侧的传动机构，且传动机构的侧部具有与齿轮相啮合的扇形轮齿面。
较佳的，光学传感器倾斜设置于投光板的后侧面方向，采集投射至投光板上并反射后的光线；或者，
光学传感器水平设置在投光板的前侧，且光学传感器的采集端嵌入投光板中并透出至投光板的后侧面，直接采集投射至投光板上的光线。
上述技术方案的有益效果在于：
基于上述技术方案，车灯双光切换器检测设备包括底座、固定座、活动座、二级透镜、透光板以及至少一个光学传感器，能够手动或通过机械手方便的将车灯双光切换器放置到LED发光源体的前部并与其轴向连接，安装产品实车使用时的最终状态预装好，光线由LED发光源体经由凸透镜模组、二级透镜投射至投射板上显示出实车使用的灯光轮廓，光学传感器采集投射板上预设点的亮度参数并自动评价判定是否合格，即可自动方便的检测到车灯切换器作为单个子零件的运行状态是否良好，以及车灯切换器安装至实车使用时对光线作用后的投射光型及灯光轮廓的亮度参数是否合格，快速判定产品合格与否，可应用于大批量生产的生产线终端检测上，而不限于实验室使用，尤其是可以快速检测产品的关键性能参数，并同时可以模拟实际使用的远近光投影的轮廓，更快速、直观地评测车灯切换器的性能。
附图说明
图1为本实用新型车灯双光切换器检测设备的分体结构示意图一；
图2为本实用新型车灯双光切换器检测设备的分体结构示意图二；
图3为本实用新型车灯双光切换器检测设备的使用状态参考图；
图4为本实用新型车灯双光切换器检测设备中远近光一体式车灯的分体结构示意图；
图5为本实用新型车灯双光切换器检测设备具体应用中远光灯状态下的光线射向示意图；
图6为本实用新型车灯双光切换器检测设备具体应用中近光灯状态下的光线射向示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至6对本实用新型提供的车灯双光切换器检测设备作具体阐述。
参阅图1和图2，为车灯双光切换器检测设备的分体结构示意图；结合图3，为车灯双光切换器检测设备的使用状态参考图；以及图4，为车灯双光切换器检测设备中远近光一体式车灯的分体结构示意图；以及图5和图6，为车灯双光切换器检测设备具体应用中远光灯及近光灯状态下的光线射向示意图。并定义如图1中纸面上所示的由左向右的方向(即图中所示的活动座至固定座、二级透镜、投光板的方向)为本实施例中由后向前的方向。
如图1至图6中所示，本实用新型提供的车灯双光切换器检测设备，其中，车灯双光切换器包括装配成一体的基座81、驱动机构83以及切线挡板82，上述的检测设备包括：
底座1；固定座3，固定安装于底座1上，且固定座3上安装有凸透镜模组9；活动座2，可水平滑动的安装于底座1上且位于固定座3的后侧位置，活动座2上安装有与凸透镜模组9位置相对的LED发光源体7，于活动座2和固定座3之间形成有用以置入车灯双光切换器8的装配空间，可通过滑动活动座2将LED发光源体7、车灯双光切换器8以及凸透镜模组9装配成整体的远近光一体式车灯；二级透镜4，设置于凸透镜模组9的前侧位置；投光板5，竖立于二级透镜4的前侧位置，且由LED发光源体7射出的光线在车灯双光切换器8作用后依次经由凸透镜模组9、二级透镜4投射至投光板5上形成灯光轮廓50；至少一个光学传感器(图中未示出)，每一光学传感器的采集端均面向投光板5上的一个预设点，用以采集该预设点上的亮度参数并自动评价。
基于上述技术方案，车灯双光切换器检测设备包括底座1、固定座3、活动座2、二级透镜4、透光板以及至少一个光学传感器，能够手动或通过机械手方便的将车灯双光切换器8放置到LED发光源体7的前部并与其轴向连接，安装产品实车使用时的最终状态预装好，进行检测时水平滑动活动座2即可形成整体的远近光一体式车灯，由外置的控制器模拟车上的车灯控制器自动点亮LED发光源体7并控制车灯双光切换器8的驱动机构83运行切换远光灯状态或近光灯状态，光线由LED发光源体7经由凸透镜模组9、二级透镜4投射至投光板5上显示出实车使用的灯光轮廓50，光学传感器采集投光板5上预设点的亮度参数并自动评价判定是否合格，主要方式在于设定光学传感器采集亮点的上限及下限，不足或超出均被评价为未采集到判定为不合格，即可自动方便的检测到车灯切换器作为单个子零件的运行状态是否良好，以及车灯切换器安装至实车使用时对光线作用后的投射光型及灯光轮廓50的亮度参数是否合格，能够快速判定产品合格与否，可应用于大批量生产的生产线终端检测上，而不限于实验室使用，尤其是可以快速检测产品的关键性能参数，并同时可以模拟实际使用的远近光投影的轮廓，更快速、直观地评测车灯切换器的性能。
在一种优选的实施方式中，车灯双光切换器检测设备还包括安装于底座1上的至少一个驱动装置6，且每一驱动装置6的输出端均连接活动座2，用以推动活动座2水平滑动，但也可以手动实现。进一步的，在本实施例中，驱动装置6的数量为一个，且驱动装置6为一个水平横置的安装于底座1上的气缸，气缸的活塞杆的端部连接于活动座2的侧部。但也可以采用电动推杆实现，也可以采用电机加传动机构的方式实现，并不局限于此。进一步的，底座1上表面具有两道平行设置的滑轨11，且活动座2的底面上具有与两条滑轨11分别配合的两个滑块21，目的在于实现活动座2的水平滑动。
作为进一步的优选实施方式，具体如图3至图6中所示，上述的驱动机构83为一直流电机，且电机的输出轴上套装有齿轮，切线挡板82包括呈球碗状结构的挡板主体、连接于挡板主体一侧的传动机构，且传动机构的侧部具有与齿轮相啮合的扇形轮齿面，用以实现由直流电机依次通过齿轮、扇形齿轮面带动挡板主体相对于基座81翻转，以实现切换远近光的功能，具体是，切线挡板82静止状态下由挡板主体的外侧面遮挡LED发光源体7射出的部分光线，以产生近光灯效果；挡板主体翻转状态下由挡板主体的内侧面反射LED发光源体7射出的部分光线进行光线补偿，实现远光灯效果。此外，切线挡板82的内侧面镀铬处理以形成光滑镜面，且直流电机是固装在基座81后侧面的，而切线挡板82可翻转的设置在基座81后侧面且位于直流电机的上方位置。值得指出的是，驱动机构83、发光源体均可直接电连外部的车灯控制器实现运行状态的控制，而上述的驱动装置6也可由设置在外部的控制器进行工况的控制。
在一种优选的实施方式中，具体如图1至图3中所示，光学传感器倾斜设置于投光板5的后侧面方向，即与二级透镜4处于同一侧的方向，采集投射至投光板5上并反射后的光线。光学传感器也可以是水平设置在投光板5的前侧，且光学传感器的采集端嵌入投光板5中并透出至投光板5的后侧面，直接采集投射至投光板5上的光线。此外，也可以在投光板5上开孔，以允许预设点上的光线能够透过投光板5并由光学传感器进行采集。进一步的，二级透镜4悬置于固定座3与投光板5之间，或者二级透镜4通过支架板(图中未示出)固装至底座1上。进一步的，车灯双光切换器检测设备还包括一个电连每一光学传感器的终端控制器，用以接收光学传感器检测到的亮度参数，记录并评价，此时，也可不设定光学传感器采集光亮的上下限，于终端控制器内存储预设的亮度参数阈值，也能够方便的实现自动评价产品合格与否，终端控制器可选用PLC控制器、芯片电路板等常规部件并电连显示屏实现。进一步的，上述的预设点主要集中设置于灯光轮廓50的轮廓线上。进一步的，底座1上表面还安装有一限位块，限位块设置于固定座3后侧，用以限定活动座2向前滑动的最大距离。
此外，由于每个LED发光源体射出的亮度不一样，如：1600lm(流明)，而二级透镜4是以一个特定预设参数加工成的，且凸透镜前端、二级透镜4、投光板5三者间的间距根据检测需要而设定，一般将光学传感器探测的上下限设定在一定范围内如+0lm/-100lm，则认为是合格的。本实施例能够自动检测单个子零件产品各项关键性能的同时，又可以评测产品在实际车辆使用中时的投射光型。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，对本实用新型而言仅仅是说明性的，而非限制性的。本专业技术人员理解，在本实用新型权利要求所限定的精神和范围内可对其进行许多改变，修改，甚至等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。