沙地路面模拟装置的制作方法

本实用新型涉及汽车模拟装置技术领域，具体为沙地路面模拟装置。

背景技术：

在汽车生产、组装过程中或者组装后需要对汽车的各项性能进行测试，达到后方可用于驾驶,现有的汽车测试场地都是采用在场地内挖坑、修坡等方式进行测试汽车道路试验虽然能全面地反映汽车的性能，因此目前多广泛使用路面模拟装置。现有的路面模拟装置通过汽车轮胎在托辊上摩擦转动以达到模拟目的，但在汽车转向模拟时汽车前轮容易脱离托辊，且对沙地路面的模拟不完全，鉴于此，我们提出沙地路面模拟装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供沙地路面模拟装置，以解决上述背景技术中提出的转向时易脱离托辊和对沙地路面的模拟不完全的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

沙地路面模拟装置，包括平台，所述平台的顶面开设有两个前轮槽，每个所述前轮槽内均安装有滚动装置，所述滚动装置包括固定安装于所述前轮槽底端的底座、固定安装于所述底座两端的一对支撑块和安装于一对所述支撑块之间并与所述支撑块铰接的摆座，所述摆座的顶端开设有多个滚槽，所述滚槽内安装有托辊；

所述底座的顶面开设有第一弹簧槽，所述摆座的底面开设有位于所述第一弹簧槽正上方的第二弹簧槽，所述第一弹簧槽与所述第二弹簧槽之间安装有弹簧。

优选的，所述平台的顶面开设有四个斜槽，所述斜槽位于所述前轮槽顶部的两端并与所述前轮槽连通。

优选的，所述支撑块分别焊接固定在所述底座的左端和右端的中心处，所述支撑块顶端靠近所述摆座的侧面处嵌设有第一轴承。

优选的，所述摆座左右两端的底部均焊接固定有转轴，所述转轴套接安装于所述第一轴承的内侧。

优选的，多个所述滚槽呈倒梯形形状分布于所述摆座的顶端，每个所述滚槽的左侧侧壁和右侧侧壁上均嵌设有多个第二轴承，且所述滚槽左侧侧壁和右侧侧壁上的第二轴承的位置两两相对，所述托辊的数量与所述第二轴承的对数相同并安装于每一对所述第二轴承之间。

优选的，所述摆座的中部开设有沉槽，所述沉槽的底面安装有气缸，所述气缸的活塞杆顶端固定安装有制动板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本沙地路面模拟装置通过设置的呈倒梯形形状分布的多个滚槽并在滚槽中安装托辊，使汽车的前轮在转动装置上进行转向时通过触碰侧边的托辊使轮胎始终位于滚动装置上，避免汽车脱离托辊。

2.本沙地路面模拟装置通过设置在底座两端的固定块并铰接安装摆座，同时在底座与摆座之间安装的弹簧，使摆座的左右摇摆更具体地模拟出沙地打滑侧移和下陷的路况。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中滚动装置的结构示意图；

图3为本实用新型中滚动装置A-A方向剖切图；

图4为本实用新型中滚动装置的俯视图。

图中：1、平台；11、前轮槽；12、斜槽；2、滚动装置；21、底座；211、第一弹簧槽、212、弹簧；22、支撑块；221、第一轴承；23、摆座；231、第二弹簧槽；232、滚槽；233；托辊；234、第二轴承；235、沉槽；236、气缸；237、制动板；238、转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

沙地路面模拟装置，如图1所示，包括平台1，平台1的顶面开设有两个前轮槽11，每个前轮槽11内均安装有滚动装置2。

本实施例中，平台1的两端还设有斜台，使汽车能方便地驶入和驶离平台1中。

本实施例中，滚动装置2的位置与汽车的前轮一一对应。

本实施例中，平台1的顶面开设有四个斜槽12，斜槽12位于前轮槽11顶部的两端并与前轮槽11连通，使汽车在驶入平台上时更容易将汽车的前轮对准滚动装置2以便开始进行路况模拟，同时轮槽11可方便汽车将前轮驶入和驶离滚动装置2。

如图2、图3和图4所示，滚动装置2包括固定安装于前轮槽11底端的底座21、固定安装于底座21两端的一对支撑块22和安装于一对支撑块22之间并与支撑块22铰接的摆座23，摆座23的顶端开设有多个滚槽232，滚槽232内安装有托辊233。

本实施例中，支撑块22为两块并分别焊接固定在底座21的左端和右端的中心处，支撑块22顶端靠近摆座23的侧面处嵌设有第一轴承221，且第一轴承221为滚珠轴承。

本实施例中，摆座23左右两端的底部均焊接固定有转轴238，转轴238套接安装于第一轴承221的内侧，使摆座23通过转轴238与支撑块22铰接，从而达到摆座23沿转轴238进行摆动的目的，更好地模拟出沙地侧移和下陷的路况。

本实施例中，滚槽232开设有三个，托辊233使用一体轴式的辊轮，三个滚槽232呈倒梯形形状分布于摆座23的顶端，每个滚槽232的左侧侧壁和右侧侧壁上均嵌设有多个第二轴承234，且滚槽232左侧侧壁和右侧侧壁上的第二轴承234的位置两两相对，托辊233的数量与第二轴承234的对数相同并安装于每一对第二轴承234之间，使汽车轮胎转动时通过摩擦力带动托辊233转动，防止汽车冲出托辊233的范围。

本实施例中，摆座23的中部开设有沉槽235，沉槽235的底面通过螺栓安装有气缸236，气缸236的数量为两个且在沉槽235内对称分布。

本实施例中，气缸236的活塞杆顶端通过螺纹固定安装有制动板237，制动板237为钢板制成，且制动板237的顶面为与相邻两个托辊233底部相贴合的波浪形形状，当气缸不通气时，制动板237在重力的作用下远离托辊233，当气缸236在通气时气缸236的活塞杆将制动板237沿沉槽235向上顶出并最终与托辊233接触达到制动的目的，使汽车能驶离滚动装置2并最终离开平台1。

本实施例中，摆座23的侧壁和平台1的侧壁还开设有能使连接气缸236的气管通过的通孔，对气缸236进行供气。

如图2和图3所示，底座21的顶面开设有第一弹簧槽211，摆座23的底面开设有位于第一弹簧槽211正上方的第二弹簧槽231，第一弹簧槽211与第二弹簧槽231之间安装有弹簧212。

本实施例中，第一弹簧槽211、第二弹簧槽231和弹簧212的位置一一对应且数量为四个，第一弹簧槽211呈中心对称分布在底座21的顶端，使摆座23在晃动摇摆时更加稳定。

本实施例中，弹簧212的底端与第一弹簧槽211的底面焊接固定，弹簧212的顶端与第二弹簧槽231的底面焊接固定，防止弹簧231脱离。

值得说明的是，本实用新型中涉及到的气缸236使用Sqeldt厂商生产的SDA32-25铝合金薄型气缸，其驱动设备和配套电磁阀也可由该厂家提供，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于气缸内部和使用方法的改进。

本实施例的沙地路面模拟装置在使用时，平台1一旁的辅助人员先将气缸237的气源断开，然后测试人员将汽车驶入平台1上并将汽车的前轮沿斜槽12驶入滚动装置2，通过设置的呈倒梯形形状分布的滚槽232并在滚槽232中安装托辊233，使汽车的前轮在转动装置2上进行转向时通过触碰侧边的托辊233使轮胎始终位于滚动装置2上，此时随着测试人员将汽车的前轮开始转向动作，在转轴238的限制下，摆座23沿转轴238进行摆动，并在安装于底座21于摆座23之间的弹簧212的作用下开始反复摇摆，达到模拟沙地路面的目的，最后，当测试结束时，等汽车前轮停止转动后辅助人员接通气缸136的气源，气缸236的活塞杆将制动板237沿沉槽235向上顶出并最终与托辊233接触达到制动的目的，使汽车能驶离滚动装置2并最终离开平台1。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。