双面桥路面模拟装置的制作方法

本实用新型涉及汽车模拟装置技术领域，具体为双面桥路面模拟装置。

背景技术：

在汽车生产、组装过程中或者组装后需要对汽车的各项性能进行测试，达到后方可用于驾驶，测试的性能包括整车检测、发动机检测和底盘及车身检测三大部分，具体又可细分为爬坡性能测试、减振性能测试等。

现有的汽车测试场地都是采用在场地内挖坑、修坡等方式进行测试，场地在经过多次测试后需要及时的进行修复，才能够确保下次测试的正常使用，但是这种方式的维护操作较为繁琐，且多为人工修复，成本相对较高，同时费时费力，此外，有些会实用模拟路面的装置，但现有的设施大都结构一体化，体积笨重使用起来很不方便，鉴于此，我们提出双面桥路面模拟装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供双面桥路面模拟装置，以解决上述背景技术中提出的汽车测试人工挖坑修坡费时费力和模拟装置结构一体使用不方便等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

双面桥路面模拟装置，包括两个第一路面单元，所述第一路面单元的一侧设置有第二路面单元，所述第二路面单元与第一路面单元的结构相同，两个所述第一路面单元之间设置有第一连接板，两个所述第二路面单元之间设置有与第一连接板结构相同的第二连接板，所述第一连接板的底部设置有若干支撑块，所述第一路面单元包括对称设置的第一弧面板和第二弧面板，所述第一弧面板和第二弧面板的结构相同，所述第一弧面板的顶部为弧面设置，弧面为朝向第二弧面板逐渐升高，所述第一弧面板与第二弧面板的顶部一侧均设置有防护栏，所述防护栏为弯曲设置，所述防护栏的底部设置有若干支撑柱，所述支撑柱的顶部与防护栏紧密焊接，所述支撑柱的底部与第一弧面板的表面紧密焊接，所述第一弧面板靠近第二弧面板的一侧表面开设有插接槽，所述第二弧面板靠近第一弧面板的一侧表面紧密焊接有延长块，所述延长块与插接槽插接配合。

优选的，所述第一连接板的一侧与任意一个第一路面单元通过铰链连接，所述第一连接板远离铰链的一侧底部设置有限位条，所述限位条与相邻的第一路面单元外壁紧密焊接。

优选的，所述第二路面单元与第一路面单元呈平行设置。

优选的，所述第二路面单元与第一路面单元之间设置有若干连接杆，所述连接杆的一端与第一路面单元紧密焊接，所述连接杆的另一端与第二路面单元紧密焊接，所述连接杆呈平行等间距排列。

优选的，所述支撑块呈均匀等间距排列。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型结构简单，使用方便，通过其中设置的第一路面单元和第二路面单元能够有效模拟路面坡度设置，从而对汽车的爬坡性能和平衡稳定性能做到充分的测试，同时由于该装置的各个部件能够方便拆卸，大大降低了使用时搬运的难度，为汽车测试工作带来了很大的方便，本实用新型具有很大的实用价值，便于推广。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型中第一路面单元的立体结构示意图；

图3为本实用新型中第一弧面板和第二弧面板的使用状态图。

图中：1、第一路面单元；11、第一弧面板；111、防护栏；112、支撑柱；113、插接槽；12、第二弧面板；121、限位条；122、延长块；2、第二路面单元；3、第一连接板；31、支撑块；4、第二连接板；5、连接杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、 “右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“ 顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、 “第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：

双面桥路面模拟装置，如图1所示，包括两个第一路面单元1，第一路面单元1的一侧设置有第二路面单元2，第二路面单元2与第一路面单元1呈平行设置，第二路面单元2与第一路面单元1的结构相同，第二路面单元2与第一路面单元1之间设置有若干连接杆5，连接杆5的一端与第一路面单元1紧密焊接，连接杆5的另一端与第二路面单元2紧密焊接，连接杆5呈平行等间距排列，两个第一路面单元1之间设置有第一连接板3，两个第二路面单元2之间设置有与第一连接板3结构相同的第二连接板4，第一连接板3的一侧与任意一个第一路面单元1通过铰链连接，第一连接板3远离铰链的一侧底部设置有限位条121，限位条121与相邻的第一路面单元1外壁紧密焊接，第一连接板3的底部设置有若干支撑块31，支撑块31呈均匀等间距排列。

具体的，连接杆5采用球墨铸铁材质制成，其材质强度高，韧性好，使得连接杆5抗老化，不易弯折。

本实施例中，支撑块31采用橡胶材质制成，橡胶具有很好的弹性、绝缘性、不透水和空气等特性，能够具有很好的减震效果，使汽车在行驶时保证平稳。

如图2所示，第一路面单元1包括对称设置的第一弧面板11和第二弧面板12，第一弧面板11和第二弧面板12的结构相同，第一弧面板11的顶部为弧面设置，弧面为朝向第二弧面板12逐渐升高，第一弧面板11与第二弧面板12的顶部一侧均设置有防护栏111，防护栏111为弯曲设置，防护栏111的底部设置有若干支撑柱112，支撑柱112的顶部与防护栏111紧密焊接，支撑柱112的底部与第一弧面板11的表面紧密焊接。

此外，第一弧面板11和第二弧面板12采用304不锈钢材质制成，304不锈钢具有优良的耐腐蚀性能和抗压性能，能够保证车辆在其表面行使不易损坏，能够大大提高第一弧面板11和第二弧面板12的使用寿命。

值得说明的是，防护栏111采用硬质塑料材质制成，其材质结构性强，且耐磨性能优越，提高防护栏111的使用寿命，防护栏111的表面包裹一层海绵材质，能够保护车辆在行驶时两侧不易受到剐蹭。

如图3所示，第一弧面板11靠近第二弧面板12的一侧表面开设有插接槽113，第二弧面板12靠近第一弧面板11的一侧表面紧密焊接有延长块122，延长块122与插接槽113插接配合。

具体的，延长块122的顶部为弧面设置，能够更好的与插接槽113的表面贴合，从而保证伸缩方便。

本实用新型的工作原理：在使用该装置时，将该装置放置在平面上，将两个第一路面单元1和两个第二路面单元2平行错开设置，通过连接杆5能够保证第一路面单元1和第二路面单元2之间的连接稳定，将第一连接板3和第二连接板4翻转，从而使第一路面单元1和第二路面单元2相连接，安装好该装置后，将车辆从第一路面单元1的一侧驶入，通过车轮在该装置上的移动来进行各种爬坡和稳定性能的测试，通过拉动第一弧面板11和第二弧面板12，将延长块122伸出，从而使第一路面单元1的长度加长，适合不同尺寸的车辆进行测试，两边的防护栏111能够对车辆进行有效的保护，避免位置发生偏移，该装置各个部件为分离设置，能够便于使用时搬运和携带。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。