一种实时检测车载电机故障的装置的制作方法

本实用新型涉及电路技术领域，特别是涉及一种实时检测车载电机故障的装置。

背景技术：

随着国家对新能源汽车尤其是混合动力、纯电动汽车扶持政策的不断完善，新能源汽车的生产量和社会保有量持续提升，新能源汽车的专业维修工具的需求量越来越大、要求越来越高。车载电机作为新能源车型的主要动力源，具有结构复杂、载荷高、工况差等特点。传统检测时需要将电机从汽车上拆解下来，不同品牌车型的电机需要上厂家提供的专用的检测台上维修检测，具有耗费时间长、维修过程复杂、投入设备、人力成本高等特点，因此如何提高检测效率，快速准备的判断故障是目前函待解决的技术难题。

所以本实用新型提供一种新的方案来解决此问题。

技术实现要素：

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型之目的在于提供一种实时检测车载电机故障的装置，具有构思巧妙、人性化设计的特性，能够实时迅速的检测新能源汽车车载电机工作时功率状况，当功率异常时能及时报警。

其解决的技术方案是，一种实时检测车载电机故障的装置，包括功率检测电路、运放调节电路和报警电路，所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率，所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号，同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位，三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端，所述运放调节电路的输出信号为报警电路的驱动信号，当功率信号异常时，控制报警电路报警；

所述运放调节电路包括运放器AR1，运放互感器AR1的反相输入端接电容C1的一端，电容C1的另一端接运放器AR2的反相输入端、三极管Q4的发射极，运放器AR1的输出端接三极管Q2的基极和运放器AR2的同相输入端，三极管Q2的集电极接电阻R3、电阻R4的一端，三极管Q2的发射极接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接运放器AR2的输出端和电阻R6的一端，三极管Q3的集电极接电阻R4的另一端和电阻R5的一端，电阻R6的另一端接电阻R7的一端和三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极接电阻R7的另一端和运放器AR3的同相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R5的另一端和电阻R8的一端，运放器AR3的输出端接电阻R8的另一端。

由于以上技术方案的采用，本实用新型与现有技术相比具有如下优点；

1，运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号，放大了信号功率，提高了信号的传输速率，为了保证信号的稳定，同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位，当运放器AR1输出异常信号时，此时三极管Q2、三极管Q3导通，三极管Q2、三极管Q3正反馈信号至运放器AR3同相输入端内，起到降低运放器AR2输出信号的效果，为了进一步保证信号的稳定性，设计了三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端，当运放器AR2输出信号为异常高电平信号时，三极管Q4导通，起到降低运放器AR2输出信号电位的效果，能够保证信号能够稳定快速的触发报警电路工作。

附图说明

图1为本实用新型一种实时检测车载电机故障的装置的电路模块图。

图2为本实用新型一种实时检测车载电机故障的装置的电路原理图。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至附图2对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例一，一种实时检测车载电机故障的装置，包括功率检测电路、运放调节电路和报警电路，所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率，所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号，同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位，三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端，所述运放调节电路的输出信号为报警电路的驱动信号，当功率信号异常时，控制报警电路报警；

所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号，放大了信号功率，提高了信号的传输速率，为了保证信号的稳定，同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位，当运放器AR1输出异常信号时，此时三极管Q2、三极管Q3导通，三极管Q2、三极管Q3正反馈信号至运放器AR3同相输入端内，起到降低运放器AR2输出信号的效果，为了进一步保证信号的稳定性，设计了三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端，当运放器AR2输出信号为异常高电平信号时，三极管Q4导通，起到降低运放器AR2输出信号电位的效果，最后经运放器AR3同相放大后输入报警电路内，运放互感器AR1的反相输入端接电容C1的一端，电容C1的另一端接运放器AR2的反相输入端、三极管Q4的发射极，运放器AR1的输出端接三极管Q2的基极和运放器AR2的同相输入端，三极管Q2的集电极接电阻R3、电阻R4的一端，三极管Q2的发射极接三极管Q3的基极，三极管Q3的发射极接运放器AR2的输出端和电阻R6的一端，三极管Q3的集电极接电阻R4的另一端和电阻R5的一端，电阻R6的另一端接电阻R7的一端和三极管Q4的基极，三极管Q4的集电极接电阻R7的另一端和运放器AR3的同相输入端，运放器AR3的反相输入端接电阻R5的另一端和电阻R8的一端，运放器AR3的输出端接电阻R8的另一端。

实施例二，在实施例一的基础上，所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率，功率检测器J1的电源端接电阻R1、电容C1的一端，电阻R1、电容C1的另一端接电阻R3的另一端和电源+5V，功率检测器J1的接地端接地，功率检测器J1的输出端接电阻R2的一端， 电阻R2的另一端你姐运放器AR1的同相输入端。

实施例三，在实施例二的基础上，所述报警电路运用MOS管Q1作为运放调节电路的触发开关，当车载电机工作时的功率异常时，运放器AR3输出信号为高电平信号，MOS管Q1导通，继电器K1得电，继电器K1的触点1、2闭合变为继电器K1的触点1、3闭合，报警器LS1得电报警，提醒相关人员检修，当车载电机工作时的功率正常时，运放器AR3输出信号为低电平信号，MOS管Q1不用通，继电器K1不得电，报警器LS1不工作，MOS管Q1的栅极接运放器AR3的输出端，MOS管Q1的漏极接继电器K1的触点5和二极管D1的正极，二极管D1的负极接继电器K1 的触点4和电源+10V，继电器K1 的触点1接电阻R9的一端，电阻R9的另一端接电源+20V，继电器K1 的触点2接地，继电器K1 的触点3接报警器LS1的正极，报警器LS1的负极接电阻R10的一端，电阻R10的另一端和MOS管Q1的源极接地。

本实用新型具体使用时，一种实时检测车载电机故障的装置，包括功率检测电路、运放调节电路和报警电路，所述功率检测电路运用型号为AD8318功率检测器J1采集车载电机工作时的功率，所述运放调节电路运用运放器AR1、运放器AR2和运放器AR3同相放大信号，放大了信号功率，提高了信号的传输速率，为了保证信号的稳定，同时设计了三极管Q2、三极管Q3正反馈信号调节运放器AR2输出信号电位，当运放器AR1输出异常信号时，此时三极管Q2、三极管Q3导通，三极管Q2、三极管Q3正反馈信号至运放器AR3同相输入端内，起到降低运放器AR2输出信号的效果，为了进一步保证信号的稳定性，设计了三极管Q4反馈信号至运放器AR2反相输入端，当运放器AR2输出信号为异常高电平信号时，三极管Q4导通，起到降低运放器AR2输出信号电位的效果，最后经运放器AR3同相放大后输入报警电路内，所述运放调节电路的输出信号为报警电路的驱动信号，当功率信号异常时，控制报警电路报警。

以上所述是结合具体实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施仅局限于此；对于本实用新型所属及相关技术领域的技术人员来说，在基于本实用新型技术方案思路前提下，所作的拓展以及操作方法、数据的替换，都应当落在本实用新型保护范围之内。