一种汽车加载举升制动检验台的制作方法

本实用新型涉及汽车性能检测领域，尤其涉及一种汽车加载举升制动检验台。

背景技术：

汽车制动性能是汽车运行安全技术条件的重要指标和必检项目，汽车制动性能的好坏直接关系到道路交通安全。在实际检测汽车制动性能时，广泛使用汽车制动检验台，主要检测汽车的制动力、制动力平衡、车轮阻滞力和制动协调时间等参数。同时对于货车等重型车辆，其空载和负载状态下制动力差别较大，在重型车辆进行检测时，不仅需要进行空载制动力检测，还需要进行负载制动力检测。

现有检测中，通常采用具有制动台台体举升功能的滚筒反力式汽车制动检验台，通过举升制动台台体对测试轴加载，从而测出所测轴加载情况下的轴荷。

但是现有技术中的滚筒反力式汽车制动检验台，通常采用液压油缸进行举升，不仅结构复杂，而且在举升制动台的过程中平稳性较难控制，不利于对被检测车辆的制动性能进行准确检测。

滚筒反力式制动试验台是用于测量被检车辆各轴（左右轮）的制动力的仪器设备，它由承载的滚筒、带动滚筒旋转的主电机与减速机构及制动力测量系统等。其测量原理是：当车辆制动时，处在滚筒上的车轮会给旋转着的滚筒一个与旋转方向相反的力，该反作用力能反映出制动力的大小。

技术实现要素：

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供了一种汽车加载举升制动检验台，不仅能够进行空载制动力检测，还能够进行负载制动力检测，且在负载制动力检测时，其中的加载举升装置结构简单并能够使制动台平稳上升，提高检测结果的准确性。

本实用新型为了解决上述问题所采取的技术方案是，提供了一种汽车加载举升制动检验台，包括机架、制动台和用于举升制动台的加载举升装置，制动台和加载举升装置均设置在机架内，制动台上设置有结构相同的左制动机构和右制动机构，右制动机构包括主动滚筒、从动滚筒和车轮举升器，主动滚筒和从动滚筒间隔并排设置在制动台上，主动滚筒连接有驱动装置，从动滚筒与主动滚筒之间通过同步轮和同步带传动连接，从动滚筒与主动滚筒之间的位置设置有所述车轮举升器；

加载举升装置位于制动台的下方，加载举升装置与制动台之间设置有测力传感器，加载举升装置包括固定架、上升移动架、同步升降机构和第一气囊，固定架和上升移动架的结构相同且上下相对设置，固定架为两条横梁和至少两条纵梁连接而成的矩形框架，两条横梁相互平行设置，各条纵梁相互平行设置，固定架水平固定安装在机架底部，上升移动架水平设置在固定架的上方，所述上升移动架与固定架之间设置有至少四个所述第一气囊，上升移动架与固定架通过同步升降机构连接。

优选地，所述车轮举升器包括第二气囊和设于第二气囊上方的举升台，举升台在降下时低于主动滚筒和从动滚筒的最高处，举升台在升起时高于主动滚筒和从动滚筒的最高处。

优选地，所述车轮举升器还包括设置在举升台两端的门式导向架，举升台的两端分别滑动连接在两个门式导向架内。

优选地，所述门式导向架的下表面设置有缓冲垫。

优选地，所述同步升降机构包括第一铰接组件和第二铰接组件，第一铰接组件为两根支撑杆交叉铰接形成的X形折叠支架，上升移动架与固定架的两侧端部分别通过一组第一铰接组件连接，第二铰接组件为两根铰接杆铰接而成的人字形折叠架，上升移动架与固定架上下相对的两个纵梁记为一对纵梁，其中两对纵梁分别连接一组所述第二铰接组件，两组第二铰接组件之间通过连接杆连接。

优选地，加载举升装置还包括用于对上升移动架左右水平方向限位的第一限位杆和用于对上升移动架前后水平方向限位的第二限位杆，第一限位杆和第二限位杆均竖向固定在机架底部，第一限位杆设置有两个并分别设置在两对纵梁之间，第二限位杆设置有若干个且分别设置在两条横梁之间。

优选地，第二限位杆的顶端固定设置有用于对上升移动架上下位置限位的水平限位块。

优选地，所述固定架上设置有四条纵梁，其中两条纵梁位于固定架的中部。

优选地，所述第一气囊分别设置在上升移动架中横梁与纵梁的连接处下方。

优选地，所述第一气囊设置有八个。

采用上述技术方案，本实用新型具有以下优点：

本实用新型中的门式导向架在举升台升降时能够起到导向和限位作用，缓冲垫能够减轻举升台上升到极限位置时的冲击，降低冲击噪音，同时延长门式导向架及加载举升装置的使用寿命。

本实用新型可利用加载举升装置平稳举升制动台，从而进行负载制动力检测，在举升制动台时，加载举升装置中的同步升降机构可保证制动台平稳上升，加载举升装置中的第一限位杆可对上升移动架的左右水平方向限位，第二限位杆可对上升移动架的前后水平方向限位。

本实用新型在升降举升台和举升制动台时均采用气囊进行举升，利用气囊充气膨胀的性质进行升降驱动，气囊可降低升降过程中对举升台和制动台的冲击，进一步保障升降过程的平稳。

综上，本实用新型不仅可以用来进行空载制动力检测，还能够进行负载制动力检测，且在负载制动力检测时，其用作举升制动台的加载举升装置不仅结构简单，且能够使制动台平稳上升，提高检测结果的准确性。

附图说明

图1是本实用新型的俯视结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是本实用新型中加载举升装置的前视图；

图4是图3的俯视图；

图5是图3的右视图。

具体实施方式

如图1至图5所示，以图3的左向为本实用新型的左向，本实用新型的一种汽车加载举升制动检验台，包括机架1、制动台2和用于举升制动台2的加载举升装置8，制动台2和加载举升装置8均设置在机架1内，制动台2上设置有结构相同的左制动机构和右制动机构，右制动机构包括主动滚筒3、从动滚筒4和车轮举升器，主动滚筒3和从动滚筒4间隔并排设置在制动台2上，主动滚筒3连接有驱动装置6，所述驱动装置6为带减速器的电机，从动滚筒4与主动滚筒3之间通过同步轮7和同步带传动连接，从动滚筒4与主动滚筒3之间的位置设置有所述车轮举升器；

加载举升装置8位于制动台2的下方，加载举升装置8与制动台2之间设置有测力传感器9，如图3至图5所示，加载举升装置8包括固定架81、上升移动架82、同步升降机构和第一气囊84，固定架81和上升移动架82的结构相同且上下相对设置，固定架81为两条横梁811和至少两条纵梁812连接而成的矩形框架，两条横梁811相互平行设置，各条纵梁812相互平行设置，其中两条纵梁812位于固定架81的中部，在中部设置纵梁812，可增强固定架81的强度，固定架81水平固定安装在机架1底部，上升移动架82水平设置在固定架81的上方，所述上升移动架82与固定架81之间设置有八个所述第一气囊84，第一气囊84分别设置在上升移动架82中横梁811与纵梁812的连接处下方，上升移动架82与固定架81通过同步升降机构连接，第一气囊84充气时，上升移动架82通过其连接的同步升降机构可稳定上升。

第一气囊84连接有气源，压缩空气经阀门和管道进入至第一气囊84，从而推动上升移动架82向上移动，当需要上升移动架82下降时，通过阀门切断第一气囊84的气源，第一气囊84在制动台2及被检车辆的重力作用下排气下降。

如图2所示，所述车轮举升器包括第二气囊51和设于第二气囊51上方的举升台52，举升台52在降下时低于主动滚筒3和从动滚筒4的最高处，举升台52在升起时高于主动滚筒3和从动滚筒4的最高处。

测试时，车轮举升器处于下方，以便主动滚筒3和从动滚筒4支撑被检车辆的车轮。测试前，车轮举升器处于上方，以便被检车辆驶入制动台2的检测位置；测试后，第二气囊51充气，依靠气压升起车轮举升器，顶起被检车辆的车轮，以便被检车辆驶离制动台2的检测位置。

所述车轮举升器还包括设置在举升台52两端的门式导向架53，举升台52的两端分别滑动连接在两个门式导向架53内。门式导向架53不仅在举升台52上下升降的过程中进行导向，还能够对举升台52的极限位置进行限位。

所述门式导向架53的下表面设置有缓冲垫54。在举升台52上升到极限位置时，缓冲垫54可起到消音作用，同时能够减小举升台52与门式导向架53之间的冲击，延长门式导向架53的使用寿命。

所述同步升降机构包括第一铰接组件831和第二铰接组件832，第一铰接组件831为两根支撑杆交叉铰接形成的X形折叠支架，上升移动架82与固定架81的两侧端部分别通过一组第一铰接组件831连接，第二铰接组件832为两根铰接杆铰接而成的人字形折叠架，上升移动架82与固定架81上下相对的两个纵梁812记为一对纵梁，则上升移动架82与固定架81之间至少具有两对纵梁，其中两对纵梁的右侧面上分别连接一组所述第二铰接组件832，两组第二铰接组件832之间通过连接杆833连接。

在选择连接第二铰接组件832的两对纵梁时，可选择相距较远的两对纵梁，使上升移动架82在上升过程中，其左右端部能够同时上升，上升更为平稳。

人字形折叠架的一端通过铰接块连接在上升移动架82的纵梁812上，人字形折叠架的另一端通过铰接块连接在同一对纵梁中固定架81的纵梁812上，连接杆833的两端分别固定连接有铰接块，连接杆833的两端分别通过铰接块与人字形折叠架的交叉连接处铰接。

加载举升装置8还包括用于对上升移动架82左右水平方向限位的第一限位杆85和用于对上升移动架82前后水平方向限位的第二限位杆86，第一限位杆85和第二限位杆86均竖向固定在机架1底部，第一限位杆85设置有两个并分别设置在两对纵梁之间，第二限位杆86设置有若干个且分别设置在两条横梁811之间。

设置在左侧的第一限位杆85位于左侧纵梁812的右侧，设置在右侧的第一限位杆85位于右侧纵梁812的左侧。

第二限位杆86的顶端固定设置有用于对上升移动架82上下位置限位的水平限位块87。水平限位块87可对上升移动架82进行上限位，进而控制上升移动架82的上升位置。

在使用本实用新型的汽车加载举升制动检验台进行车轮制动力检测时，举升台52在第二气囊51充气的情况下沿门式导向架53向上运动，举升台52向上运动时，首先碰到安装在门式导向架53下表面的缓冲垫54，门式导向架53同时能防止举升台52脱出，缓冲垫54用螺钉安装到门式导向架53下表面上，缓冲垫54的材料是尼龙或橡胶一类的弹性材料，可起到缓冲作用。举升台52处于最上方时，被检车辆驶入制动台2的检测位置，测试时，第二气囊51放气，举升台52向下运动，使举升台52的上表面脱离被检车辆的车轮，此时，被检车辆的车轮安全无噪音的落到主动滚筒3和从动滚筒4上面，即可开始测试。测试后，车轮举升器再重复一次上一过程，顶起被检车辆的车轮，以便被检车辆驶离制动台2的检测位置。

通过使用加载举升装置8进行负载制动力检测：测试前，被检车辆未驶入时，制动台2平齐，待被检车辆驶入制动台2的检测位置时，测力传感器9检测出此时车辆的轴荷；之后，加载举升装置8动作，使制动台2平稳上升，当制动台2上升到一定高度并维持此高度，待测车轮完全脱离底面，此时被检测车轴的轴荷增加，可以充当轴荷加载时的情况进行制动力的检测，此时，测力传感器9可测定出加载的轴荷，进而测定该车轴的制动力。加载举升装置8中的同步升降机构能够使制动台2平稳上升，提高检测结果的准确性。

本实施例并非对本实用新型的形状、材料、结构等作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的保护范围。