一种免排气系统的制作方法

本实用新型涉及汽车试验技术领域，尤其是涉及一种免排气系统。

背景技术：

随着消费者生活水平的不断提高，对汽车的安全性的需求不断提升，国内各整车企业加强了对产品安全性能的研究。在汽车众多安全性评价中，消费者最关注的仍然是汽车的制动性能。在目前的车辆开发过程中，作为对设计质量的验证和把关，整车试验占据着越来越重要的地位，而整车试验不仅要进行各种载荷状态的试验，以覆盖车辆日常的使用载荷情况，全面验证整车性能，还要进行汽车的制动性能试验。

汽车自主制动性能试验包括制动管路失效试验。目前，汽车制动管路失效试验的大致步骤为，工作人员将一条制动管路断开，安装压力传感器，随后进行试验操作，排出制动管路内的气体，继续进行试验操作，操作完成后将制动管路安装回原位。在试验过程中，松开制动踏板后，外界气体会被吸入制动管路。但是，每次管路失效试验后都需要排除管路中的气体后才能继续进行试验，受到试验场地的限制，每次排气操作都需要离开试验道路前往车间在地沟或者举升机内进行，并且至少需要两人配合来完成排气操作。该排气操作方法具有一定的局限性，使用该方法导致制动管路失效试验的试验周期增加，操作人员的劳动强度提高，进而增加试验的成本和整车的开发周期。

另外，对制动管路进行排气时，制动液会自然碰洒到发动机舱和地面上，从而污染环境。

因此，现有汽车制动管路失效试验存在管路排气操作受场地限制和无法回收制动液的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种免排气系统，以缓解现有汽车制动管路失效试验存在管路排气操作受场地限制和无法回收制动液的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案在于：

一种免排气系统，应用于制动管路失效试验中，包括接头、管路开关、单向阀、储液装置和连接管路；

所述储液装置安装于前轮分泵周边；

所述连接管路一端伸入所述储液装置内，另一端从所述储液装置伸出至车轮分泵放气螺栓；

沿制动液的输出方向，所述连接管路上依次设置有所述接头、所述管路开关和所述单向阀，所述接头在使用状态下安装于车轮制动分泵放气螺栓。

更进一步地，

所述储液装置包括储液容器和固定机构；

所述连接管路一端伸入所述储液容器内；

所述固定机构用于支撑所述储液容器，且所述固定机构可拆卸地安装于车轮分泵周边。

更进一步地，

所述固定机构包括安装于所述储液容器底部的第一强力磁铁和安装于所述储液容器侧部的第二强力磁铁，所述第一强力磁铁和所述第二强力磁铁均安装于所述车轮分泵周边。

更进一步地，

所述储液装置还包括安装于所述储液容器顶部的放液机构。

更进一步地，

所述放液机构包括设置于所述储液容器顶部的放液孔和放液螺栓；

所述放液螺栓安装于所述放液孔，用于密封所述放液孔。

更进一步地，

所述储液装置还包括安装于所述储液容器的压力调节机构。

更进一步地，

所述压力调节机构包括设置于所述储液容器顶部的通气孔。

更进一步地，

所述连接管路包括软管和硬管；

所述硬管包括第一硬管和第二硬管；所述第一硬管连接所述接头和所述管路开关；所述第二硬管连接所述管路开关和所述单向阀；

所述软管连接所述单向阀与所述储液装置。

更进一步地，

所述接头包括带螺纹的杆体，所述杆体内部设置有通孔；

所述杆体带螺纹的一端安装于所述车轮分泵放气螺栓，另一端与所述连接管路连接；

所述通孔贯穿所述杆体，能够连通所述连接管路与制动管路。

更进一步地，

所述杆体远离螺纹的一端设置有卡接头，所述卡接头与所述连接管路连接。

结合以上技术方案，本实用新型达到的有益效果在于：

应用于制动管路失效试验的免排气系统包括接头、管路开关、单向阀、储液装置和连接管路；储液装置安装于前轮分泵周边；连接管路一端伸入储液装置内，另一端从储液装置伸出至车轮分泵放气螺栓；沿制动液的输出方向，连接管路上依次设置有接头、管路开关和单向阀，接头在使用状态下安装于车轮制动分泵放气螺栓。

根据车型和底部结构，通过合理布置将储液装置安装于前轮分泵的周边位置，保证实验过程中免排气系统的稳固牢靠。在汽车制动管路失效试验过程前，安装压力传感器时将接头与制动管路连接。当进行完毕常规制动试验后，将管路开关打开后即可进行制动管路失效试验。由于单向阀的作用，只允许制动管路内部的制动液流经连接管路排出至储液装置，而外部空气则无法通过单向阀进入制动管路内部。当制动管路失效试验结束后，直接关闭管路开关即可。

本实用新型能够避免外界气体进入制动管路，所以免除了排气操作，同时，只需一个操作人员操作即可完成，提高了工作效率，减少了试验周期。由于制动试验过程中每次均会排出一定容量的制动液，使用储液装置对制动液进行收集，避免其洒溅到发动机舱和地面，能够起到保护环境的作用。同时，操作人员可以根据制动次数合理选择何时排空储液装置中的制动液即可，提高了工作效率，降低了实验人员的工作强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的免排气系统的示意图。

图标：100-接头；200-管路开关；300-单向阀；400-储液装置；500-连接管路；110-杆体；120-通孔；130-卡接头；310-进口；320-出口；410-储液容器；420-固定机构；421-第一强力磁铁；422-第二强力磁铁；430-放液机构；431-放液孔；432-放液螺栓；440-压力调节机构；441-通气孔；510-软管；520-硬管；521-第一硬管；522-第二硬管。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对实施例1进行详细描述：

实施例1

本实施例提供了一种免排气系统，应用于制动管路失效试验中，请一并参照图1。图1为本实用新型实施例提供的免排气系统的示意图。

包括接头100、管路开关200、单向阀300、储液装置400和连接管路500；储液装置400安装于前轮分泵周边；连接管路500一端伸入储液装置400内，另一端从储液装置400伸出至车轮分泵放气螺栓；沿制动液的输出方向，连接管路500上依次设置有接头100、管路开关200和单向阀300，接头100在使用状态下安装于车轮制动分泵放气螺栓。

根据车型和底部结构，通过合理布置将储液装置400安装于前轮分泵的周边位置，保证实验过程中免排气系统的稳固牢靠。在汽车制动管路失效试验过程前，安装压力传感器时将接头100与制动管路连接。当进行完毕常规制动试验后，将管路开关200打开后即可进行制动管路失效试验。由于单向阀300的作用，只允许制动管路内部的制动液流经连接管路500排出至储液装置400，而外部空气则无法通过单向阀300进入制动管路内部。当制动管路失效试验结束后，直接关闭管路开关200即可。

本实施例提供的免排气系统能够避免外界气体进入制动管路，所以免除了排气操作，同时，只需一个操作人员操作即可完成，提高了工作效率，减少了试验周期。由于制动试验过程中每次均会排出一定容量的制动液，使用储液装置400对制动液进行收集，避免其洒溅到发动机舱和地面，能够起到保护环境的作用。同时，操作人员可以根据制动次数合理选择何时排空储液装置400中的制动液即可，提高了工作效率，降低了实验人员的工作强度。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

单向阀300包括进口310和出口320；进口310通过连接管路500与管路开关200连接；出口320通过连接管路500与储液装置400连接。

单向阀300只能允许制动液通过连接管路500依次经由制动管路、接头100、管路开关200、单向阀300和储液装置400排出，而不允许外部气体通过连接管路500依次经由储液装置400、单向阀300、管路开关200和接头100进入制动管路。即单向阀300能够实现制动管路免排气。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

储液装置400包括储液容器410和固定机构420；连接管路500一端伸入储液容器410内；固定机构420用于支撑储液容器410，且固定机构420可拆卸地安装于车轮分泵周边。

根据车型和底部结构，通过合理布置将固定机构420安装于前轮分泵的周边位置，保证实验过程中免排气系统的稳固牢靠。由于制动试验过程中每次均会排出一定容量的制动液，使用储液容器410对制动液进行收集，避免其洒溅到发动机舱和地面，能够起到保护环境的作用。同时，操作人员可以根据制动次数合理选择何时排空储液容器410中的制动液即可，提高了工作效率，降低了实验人员的工作强度。

储液装置400的可选方案中，较为优选地，

固定机构420包括安装于储液容器410底部的第一强力磁铁421和安装于储液容器410侧部的第二强力磁铁422，第一强力磁铁421和第二强力磁铁422均安装于车轮分泵周边。

采用第一强力磁铁421和第二强力磁铁422安装时，其安装位置随机性较大，能够适应多种不同的车型和底部结构。同时，磁力吸附的连接形式不需要对底部结构做任何改变，因此不存在破坏车体的情况，且安装牢固。

储液装置400的可选方案中，较为优选地，

储液装置400还包括安装于储液容器410顶部的放液机构430。

由于制动试验过程中每次均会排出一定容量的制动液，操作人员可以根据制动次数合理选择何时排空储液容器410中的制动液即可，提高了工作效率，降低了实验人员的工作强度。

进一步地，

放液机构430包括设置于储液容器410顶部的放液孔431和放液螺栓432；放液螺栓432安装于放液孔431，用于密封放液孔431。

放液孔431和放液螺栓432的加工形式简单，零件质量小，不会对本实施例提供的免排气系统的重量和体积带来很大的影响。

但不限于此，

放液孔431还可以采用密封塞进行密封。

储液装置400的可选方案中，较为优选地，

储液装置400还包括安装于储液容器410的压力调节机构440。

制动液不断排进储液容器410内，其内部的压力将随着制动液容量的增加而变化，当储液容器410内部压力与制动管路内部压力差距过大时，制动液将因压差的作用无法排入储液容器410内，这将会影响本实施例提供的免排气系统的正常工作，给制动试验带来不便，因此需要安装压力调节机构440。

进一步地，

压力调节机构440包括设置于储液容器410顶部的通气孔441。

通气孔441使得储液容器410能够与外界空气连通，进而平衡储液容器410内部的压力，且加工制造简单，成本低。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

连接管路500包括软管510和硬管520；硬管520包括第一硬管521和第二硬管522；第一硬管521连接接头100和管路开关200；第二硬管522连接管路开关200和单向阀300；软管510连接单向阀300与储液装置400。

安装本实施例提供的免排气系统时，由于储液装置400与车轮分泵的位置不相邻，且车身底部结构复杂，采用软管510接通单向阀300的出口320与储液装置400，具有柔韧性强，便于适应不同的结构安装，便于布置储液装置400的优点。而硬管520则使得接头100、管路开关200和单向阀300便于安装。

本实施例的可选方案中，较为优选地，

接头100包括带螺纹的杆体110和设置于杆体110内部的通孔120；杆体110带螺纹的一端安装于车轮分泵放气螺栓，另一端与连接管路500连接；通孔120贯穿杆体110，能够连通连接管路500与制动管路。

杆体110与车轮分泵放气螺栓通过螺纹连接，连接可靠，结构简单，便于安装和拆卸，成本低。

接头100的可选方案中，较为优选地，

杆体110远离螺纹的一端设置有卡接头130，卡接头130与连接管路500连接。

为了保证硬管520能够与卡接头130顺利连接，卡接头130的直径大于硬管520的直径。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。