本发明涉及一种发动机的资源与环境技术领域，尤其是一种发动机及进排气系统
的长效环保养护方法。
背景技术：
国家环境保护部2012 年《中国机动车污染防治年报》调查结果显示，机动车已成为我国能源消费、空气污染和温室气体排放的主要来源之一。机动车污染日益严重，已成为大气环境最突出、最紧迫的问题之一。
现在国际上对汽车尾气排放净化处理的技术分别有：
1、改变汽车使用的能源或提高机械有效功率（机械摩擦改进剂、绿色替代燃料、电能动力）；
2、改变汽车燃烧系统结构（发动机内部的调试、设计循环系统进行尾气再利用）；
3、使用车用选择性催化还原排气后处理系统（SCR）；
4、使用高压脉冲电晕放电技术净化汽车尾气系统；
5、尾气催化剂（通过贵金属化学反应与电控设备结合）。
以上技术不是成本太高就是还未成熟，不能对现阶段庞大的汽车尾气超标问题进
行系统的、长效的、根本上的治理改善。
申请号为201210021841.1 的发明专利涉及一种治理汽车尾气排放超标并节油的综合方法，采用发动机深度保养方案，氧传感器保养或三元催化器保养中的两项或两项以上；发动机深度保养是无损静态免拆方式清除发动机积碳，采用水性带碱性的泡沫法，及专用设备清除发动机积碳；氧传感器保养采用拆下清洗和活化氧传感器的方式，解决氧传感器被堵失效及中毒失效问题；三元催化器不失效及不堵塞的情况下，采用三元催化器清洗剂清除其表面硫磷及络合物；三元催化器堵塞的情况下，先拆下三元催化器，再用三元催化器清洗剂清洗祛除其表面所有络合物，确保三元催化器畅通，然后用三元催化器活化剂活化，恢复其催化功能。这种方案只能短暂清除发动机的积碳和油泥，不能解决冷启动缸摩擦造成的发动机燃烧室磨损，不能解决边际润滑问题，不能实现氧传感器和三元催化器的保养的长效性。
技术实现要素：
针对现有技术的不足，本发明提供一种机动车发动机及进排气系统的长效清洗保养方法，可以在不改变发动机的结构前提下，解决冷启动干摩擦造成的发动机燃烧室磨损，解决边际润滑问题，实现氧传感器和三元催化器的保养的长效性；对现阶段庞大的汽车尾气超标问题进行有效的治理改善，成本相对较低，不给使用者带来额外的负担又能长期有效达到机动车尾气排放合格。
为了有效地减少发动机废气有害气体的排放，发动机的燃烧过程控制和发动机的外部控制是关键。发动机的燃烧过程控制的目的，是让气缸中可燃混合物充分燃烧。要保证充分燃烧，除了要求精确控制好可燃混合气的浓度( 喷油方式、气流控制等)、还要有足够的燃烧速度和燃烧时间( 点火时机和气门正时控制等) 外。
发动机的外部控制对象则包括废气排放净化系统，发动机润滑系统、燃油质量等内容。
一、废气排放净化系统分析：
以机动车汽油发动机废气排放净化系统为例，通常是三元催化器起作用，发动机润滑系统养护和燃油质量的提高也是减少废气污染排放的关键。
为了进一步降低发动机排气中CO、HC、NOX 的排放量，现代汽油机在排放系统中普遍安装净化装置，对上述三种有害气体进行净化处理，这种净化装置称为三元催化转换器。为了有效地利用三元催化转换器对排气催化净化效能，必须采用氧传感器的反馈信号，对理论空燃比（A/F 值）进行精确的反馈控制。
氧传感器失效是发动机经常发生的故障，导致了氧传感器失效的原因与燃油质量、润滑油、道路状况有很大的关系，由于中国的燃油硫含量高，且使用含锰抗爆剂MMT，部分地区使用乙醇汽油，润滑油使用含硫、磷抗氧剂，道路拥堵等原因，汽车行驶一段里程后发动机氧传感器就会产生硫磷中毒问题、一氧化碳中毒问题、锰沉积物中毒问题，导致发动机空燃比反馈控制三元催化净化系统不能正常工作，油耗增加，动力下降、排放超标。
另发动机在使用的过程中，长期运行就会造成三元催化转换器堵塞，当排气不顺畅三元催化转换器又失效自然会发动机尾气排放超标。
二、发动机润滑系统分析：
发动机冷却后，机油回到了油底壳，重新打火时发动机高速运转，而润滑油却不能瞬间达到机件摩擦表面，造成了机件之间的干摩擦，这样的干摩擦虽然只是一瞬间，所造成的摩擦量却造成汽车磨损的60% 以上。而造成干摩擦的大部分原因是由于发动机润滑系统中被业界公认的两大杀手：油泥和积碳。油泥和积碳会使发动机油耗增加，动力降低，排放超标。
1、油泥的生成：
在发动机中使用内燃机油时，城市汽车保有量越来越高，导致城市道路交通拥挤，汽车经常处于低速运转的状态。此时部分未完全燃烧的汽油燃料进入曲轴箱，与内燃机油进一步氧化、缩合生成，这样就产生了油泥。现代的发动机都配有曲轴箱通风阀，负责在发动机运转时平衡曲轴箱的压力。当曲轴箱通风阀被机油杂质，油泥等部分或者完全堵塞后，曲轴箱内部的废弃以及水蒸气不能及时排出，经过化学反应，便导致了油泥的产生，而且产生恶性循环，油泥越来越严重。
油泥是一种附着力强的胶状物质，主要出现在曲轴箱内壁各部件、汽缸盖凸轮轴四周各部件、时规盖附近各部件上。机油作为发动机内部重要的润滑剂，如果油泥过多阻塞油道的话，将会导致部件失去润滑过度磨损而报废。
2、积碳的形成：
（1）在发动机正常工作中，汽油和正常进入燃烧室的发动机机油，在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和润滑油烧焦的微粒；当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质，牢固地粘在活塞顶上，活塞环上，气门背面，进气管内面，节气门体和燃烧室内等等；在高温的反复作用下，又将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积碳；
（2）曲轴箱通风设置。为防止污染空气，将发动机内部的窜缸废气（HC）直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部形成积碳，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合气，进入燃烧室燃烧后被排出车外；
（3）汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多积碳及油污等；
（4）拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳；
（5）可燃混合气形成的部位，缸外喷射的电喷发动机控制特点，可燃混合气在气缸外部的进气岐管处形成，因发动机的结构特点使部分油蒸气贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。
发动机工作产生积碳及油泥等是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造成发动机工作不良，产生不同的故障现象，造成汽车尾气排放不达标。
三、燃油质量分析：
由于我国的燃油质量不如国外一些发达国家，油品里的胶质与沥青质通过供油系统一部分会留在滤清器导致燃油油路不畅，发动机的工况降低，燃烧不完全；一部分进入发动机燃烧室，这些胶质与沥青质当出现燃烧不完全时，则会烧结在油嘴与气门上，出现恶性循环，动力下降，排放超标。
本发明的技术方案为：一种发动机及进排气系统的长效环保养护方法，包括尾气检测诊断步骤、进气系统环保养护步骤、发动机燃烧室环保养护步骤、发动机润滑系统环保养护步骤、排气系统环保养护步骤和发动机油路系统环保养护步骤，其特征在于：所述的发动机燃烧室环保养护步骤和发动机润滑系统环保养护步骤相结合，采用对金属材料具有高附着力的发动机专用清洗剂进行免拆式长效环保养护；所述的发动机油路系统环保养护步骤采用生物质柴油清洗剂或汽油清洗剂进行免拆式长效环保养护。
上述步骤中，尾气检测诊断步骤、进气系统环保养护步骤、排气系统环保养护步骤和发动机油路系统环保养护步骤存在先后次序；发动机燃烧室环保养护步骤和发动机润滑系统环保养护步骤则相互结合并位于进气系统环保养护步骤和排气系统环保养护步骤之间。
1、本发明在应用于对机动车汽油发动机进行长效环保养护时：
所述尾气检测诊断步骤包括如下子步骤：
S1 用废弃检测分析仪和车辆解码器进行车辆的尾气分析；
所述进气系统环保养护步骤包括如下子步骤：
S2 对进气系统的空气滤清器进行除尘；
所述发动机燃烧室环保养护步骤和发动机润滑系统环保养护步骤相结合并包括如下子步骤：S3 给发动机加入一种对金属材料具有高附着力的发动机专用清洗剂；S4 让发动机转速保持在2200-2500 r/min 运行20 分钟，对发动机内部一部分积碳和油泥进行清洗；S5 发动机全速运行5 小时，使所述专用清洗剂对发动机内部油泥及积碳进行清洗；S6 熄火，待发动机降温，更换纳米级复合合金润滑因子的润滑油和机油滤清器；
S7 待发动机正常运行50 小时后，打开油底壳，清除沉淀物；
S8 更换具有纳米级复合合金润滑因子的润滑油和机油滤清器；
所述排气系统环保养护步骤包括如下子步骤：
S9 启动发动机，发动机转速保持在2200-2500 r/min 区间，运行10-20 分钟，让三元催化器达到工作温度；
S10 保持发动机转速不变，从进气真空管接入三元催化清洗剂，用20 分钟时间接入1升清洗剂；发动机的转速控制在2200 ～ 2500 r/min 之间，对附着在进气岐管、氧传感器与三元催化转换器的化合物充分氧化，回复三元催化转换器的净化功能，发动机每工作200小时可洗一次；
S11 对发动机进行急踩急松油门（发动机转速升至4000r/min），把原来未清除的化合物与三元催化转换器上的聚合物从排气管吹出；
所述发动机油路系统环保养护步骤包括如下子步骤：
S12 对油箱添加10 ～ 20 升的生物质汽油清洗剂，使其车辆行驶30 公里左右，对发动机的供油系统进行清洗，包括喷油嘴。
上述子步骤中，从S1 子步骤到S12 子步骤为先后次序关系。
2、本发明在应用于对机动车柴油发动机进行长效环保养护时：
所述尾气检测诊断步骤包括如下子步骤：
S1 用废弃检测分析仪和车辆解码器进行车辆的尾气分析；
进气系统环保养护步骤包括如下子步骤：
S2 对进气系统的空气滤清器进行除尘；
所述发动机燃烧室环保养护步骤和发动机润滑系统环保养护步骤相结合并包括如下子步骤：
S3 给发动机加入一种对金属材料具有高附着力的发动机专用清洗剂；
S4 让发动机转速保持在2200-2500 r/min 运行20 分钟，对发动机内部一部分积碳和油泥进行清洗；
S5 发动机全速运行5 小时，使所述专用清洗剂对发动机内部油泥及积碳进行清洗；
S6 熄火，待发动机降温，更换纳米级复合合金润滑因子的润滑油和机油滤清器；
S7 待发动机正常运行50 小时后，打开油底壳，清除沉淀物；
S8 更换具有纳米级复合合金润滑因子的润滑油和机油滤清器；
所述排气系统环保养护步骤包括如下子步骤：
S13 对发动机排气管进行拆卸清洗；
发动机油路系统环保养护步骤包括如下子步骤：
S14 对油箱添加10 ～ 20 升的生物质柴油清洗剂，使其车辆行驶30 公里左右，对发动机的供油系统进行清洗，包括喷油嘴。
上述子步骤中，从S1 子步骤到S8 子步骤为先后次序关系，然后依次进行S13 子步骤和S14 子步骤。
本发明的有益效果为：采用一种发动机及进排气系统的长效环保养护方法，发动机废气排放有害成份显著减少，排放的指标远远低于国标要求的排放指，同时发动机全速运行100 小时内不会出现反弹。长期使用该方法可以使发动机一直保持合格的排放指标，动力明显改善，油耗可以省10% 左右。
具体实施方式
一种发动机及进排气系统的长效环保养护方法，包括尾气检测诊断步骤（1）、进气系统环保养护步骤（2）、发动机燃烧室环保养护步骤（3）、发动机润滑系统环保养护步骤（4）、排气系统环保养护步骤（5）和发动机油路系统环保养护步骤（6），其中：发动机燃烧室环保养护步骤（3）和发动机润滑系统环保养护步骤（4）相结合，采用对金属材料具有高附着力的发动机专用清洗剂进行免拆式长效环保养护；发动机油路系统环保养护步骤（6）采用生物质柴油清洗剂或汽油清洗剂进行免拆式长效环保养护。
上述步骤中，尾气检测诊断步骤（1）、进气系统环保养护步骤（2）、排气系统环保养护步骤（5）和发动机油路系统环保养护步骤（6）存在先后次序；发动机燃烧室环保养护步骤（3）和发动机润滑系统环保养护步骤（4）则相互结合并位于进气系统环保养护步骤（2）和排气系统环保养护步骤（5）之间。
实施例1 ：本发明在应用于对机动车汽油发动机进行长效环保养护时，依次进行如下子步骤：
S1 用废弃检测分析仪和车辆解码器进行车辆的尾气分析；
S2 对进气系统的空气滤清器进行除尘；
S3 给发动机加入一种对金属材料具有高附着力的发动机专用清洗剂；
S4 让发动机转速保持在2200-2500 r/min 运行20 分钟，对发动机内部一部分积碳和油泥进行清洗；
S5 发动机全速运行5 小时，使所述专用清洗剂对发动机内部油泥及积碳进行清洗；
S6 熄火，待发动机降温，更换纳米级复合合金润滑因子的润滑油和机油滤清器；
S7 待发动机正常运行50 小时后，打开油底壳，清除沉淀物；
S8 更换具有纳米级复合合金润滑因子的润滑油和机油滤清器；
S9 启动发动机，发动机转速保持在2200-2500 r/min 区间，运行10-20 分钟，让三元催化器达到工作温度；
S10 保持发动机转速不变，从进气真空管接入三元催化清洗剂，用20 分钟时间接入1升清洗剂；发动机的转速控制在2200 ～ 2500 r/min 之间，对附着在进气岐管、氧传感器与三元催化转换器的化合物充分氧化，回复三元催化转换器的净化功能，发动机每工作200小时可洗一次；
S11 对发动机进行急踩急松油门（发动机转速升至4000r/min），把原来未清除的化合物与三元催化转换器上的聚合物从排气管吹出；
S12 对油箱添加10 ～ 20 升的生物质汽油清洗剂，使其车辆行驶30 公里左右，对发动机的供油系统进行清洗，包括喷油嘴。
实施例2 ：本发明在应用于对机动车柴油发动机进行长效环保养护时，依次进行如下子步骤：
S1 用废弃检测分析仪和车辆解码器进行车辆的尾气分析；
S2 对进气系统的空气滤清器进行除尘；
S3 给发动机加入一种对金属材料具有高附着力的发动机专用清洗剂；
S4 让发动机转速保持在2200-2500 r/min 运行20 分钟，对发动机内部一部分积碳和油泥进行清洗；
S5 发动机全速运行5 小时，使所述专用清洗剂对发动机内部油泥及积碳进行清洗；
S6 熄火，待发动机降温，更换纳米级复合合金润滑因子的润滑油和机油滤清器；
S7 待发动机正常运行50 小时后，打开油底壳，清除沉淀物；
S8 更换具有纳米级复合合金润滑因子的润滑油和机油滤清器；
S13 对发动机排气管进行拆卸清洗；
S14 对油箱添加10 ～ 20 升的生物质柴油清洗剂，使其车辆行驶30 公里左右，对发动机的供油系统进行清洗，包括喷油嘴。
上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理和最佳实施例，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。