一种地铁屏蔽门检测装置的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通安全装置领域，具体涉及一种地铁屏蔽门检测装置，特别适用于站台屏蔽门和地铁列车车门关闭后，二者之间是否有异物的检测。

背景技术：

近年来，全国各地的轨道交通事业得到迅速发展，地铁作为方便快捷的交通工具之一，更是大大缓解了很多城市的出行压力。地铁虽具有运量大、准时、噪声小等优点，但仍存在一定的安全隐患，如已真实发生的地铁夹人事件，轻者造成乘客皮肤擦伤，重者造成身体骨折甚至死亡。而之所以会有这样的悲剧发生，是因为安装站台屏蔽门时，考虑列车的正常运行及安装误差等因素，在屏蔽门和地铁列车车门之间存在的一个10～30cm缝隙，但当人流量大或者乘客着急赶车时，会被不小心夹在二者之间。

若此类情况没有被及时发现，而列车再次起动，则势必会给乘客带来意想不到的伤害，所以为避免此类事故再次发生，可安装一种能够准确检测屏蔽门和地铁列车车门间是否有异物存在的装置，降低安全隐患，保护乘客人身安全。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种地铁屏蔽门检测装置，以解决检测屏蔽门和地铁列车车门之间是否存在异物的技术问题。

本实用新型采用如下技术手段：

一种地铁屏蔽门检测装置，在地铁列车车身首尾部两侧侧壁分别设置至少一对首尾相对应的接收和发射传感器；

所述列车车身上对应所述接收和发射传感器开设传感器进出口，所述传感器进出口上下两头对称固定两根平行的水平滑轨并从所述传感器进出口向里侧延伸，上下两根所述滑轨末端通过竖置的传感器支架连接；

所述接收和发射传感器包括安装架、激光传感器、滑块和电动伸缩杆，所述安装架两头设置一体成型的滑块、中部垂直设置电动伸缩杆，所述伸缩杆两侧的安装架上对称设置多个激光传感器，所述安装架竖置于传感器进出口，所述滑块上设置滑槽与上下的所述滑轨滑动配合连接，所述伸缩杆的滑杆固定在传感器支架中部、滑套固定在所述安装架中部。

所述滑块末端设置限位挡板。

每组所述传感器内的激光传感器为6个。

所述激光传感器为接收或发射激光传感器。

本实用新型有以下积极有益效果：本实用新型的一种地铁屏蔽门检测装置，包含地铁列车车体和地铁列车传感器。该检测装置主要通过两个电动伸缩杆的相互配合，使其可以在电机的作用下发生伸缩，实现地铁列车传感器垂直于车体方向运动，继而开始检测工作，当检测工作完成后，又收回车体内部，因此它能够检测异物的同时，不影响列车正常运行，而且该装置占用的空间小，安装维修方便。在检测装置方面，一个地铁列车传感器上安有多路激光传感器，保障了检测结果的正确性和高效性，并且具有检测速度快、量程大、对光、电、颜色的抗干扰能力强等特点。除此之外，整个检测过程是在站台屏蔽门和地铁列车车门之间的缝隙间进行的，完全不会影响周围其他设备的工作。

附图说明

图1是地铁屏蔽门检测装置的立体视图；

图2是地铁屏蔽门检测装置的地铁列车车体立体视图；

图3是地铁屏蔽门检测装置的地铁列车传感器立体视图；

图4是地铁屏蔽门检测装置的地铁列车传感器伸出列车的立体视图；

图5是地铁列车传感器与车体的滑动连接关系示意图。

附图编号：1-列车车身，2-传感器，3-传感器进出口，4-滑轨，5-传感器支架，6-安装架，7-激光传感器，8-滑块，9-伸缩杆，10-滑槽，11-限位挡板，12-车门。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明。

以下实施例仅是为清楚说明本实用新型所作的举例，而并非对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在下述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化或变动，而这些属于本实用新型精神所引出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之中。

参见各附图，一种地铁屏蔽门检测装置，在地铁列车车身1首尾部两侧侧壁分别设置至少一对首尾相对应的接收和发射传感器2；

参见图1、2，所述列车车身1上对应所述接收和发射传感器2开设传感器进出口3，所述传感器进出口3上下两头对称固定两根平行的水平滑轨4并从所述传感器进出口3向里侧延伸，上下两根所述滑轨4末端通过竖置的传感器支架5连接；

参见图3、4、5，所述接收和发射传感器2包括安装架6、激光传感器7、滑块8和电动伸缩杆9，所述安装架6两头设置一体成型的滑块8、中部垂直设置电动伸缩杆9，所述伸缩杆9两侧的安装架6上对称设置多个激光传感器7，所述安装架6竖置于传感器进出口3，所述滑块8上设置滑槽10与上下的所述滑轨4滑动配合连接，所述伸缩杆9的滑杆固定在传感器支架5中部、滑套固定在所述安装架6中部。

参见图5，所述滑块8末端设置限位挡板11。

参见图3，每组所述传感器2内的激光传感器7为6个。

所述激光传感器7为接收或发射激光传感器。

本实用新型的一种地铁屏蔽门检测装置，包括地铁列车车身1和地铁列车传感器2；四组结构完全相同的地铁列车传感器2呈对称形式安装在地铁列车车身1上。同侧的一对发射和接收传感器2将所有的车门12夹在中间，以确保传感器发射的激光信号能穿过所有的车门12与屏蔽门间隙。

地铁列车车身1上设置传感器支架5、传感器进出口3、滑轨4；竖置的所述传感器支架5通过两头的水平滑轨4固定在地铁列车车身1侧壁。

所述的地铁列车传感器2包括四组。每组所述地铁列车传感器2包括带有滑槽10的滑块8、限位挡板11、激光传感器7、安装架6、伸缩杆9；所述的滑槽10与滑轨4滑动连接，并由限位挡板11进行限位，防止滑出车身侧壁；激光传感器7固定在安装架6上，伸缩杆9固定端设置在传感器支架5中部、伸缩端设置在安装架6中部。

伸缩杆9为两级电动伸缩杆，包括滑杆和滑套，通过该两节滑杆和滑套组成的伸缩杆相互配合，在电机的驱动下伸缩，带动地铁列车传感器2垂直于列车车身1方向运动。

本实用新型具体的工作原理及过程简要描述如下：

当地铁列车进站停车，乘客下车/上车后，站台屏蔽门和地铁列车车门12逐渐关闭，关闭后，车身同侧的两组地铁列车传感器2同时运动伸出列车车身1，分别发射和接收信号；当站台屏蔽门和地铁列车车门12间有异物存在时，则接收信号方的传感器接收不到完整信号，反之可以接收到完整信号；在列车运行前，该两组地铁列车传感器2同时收缩回列车车身1内部。

采用以上技术方案，可以准确检测出站台屏蔽门和地铁列车车门12间是否有异物存在，同时又不影响列车正常工作，提高地铁运行系统的安全系数。