一种航空发动机电离火焰探测器的制作方法

本实用新型涉及火焰探测器技术领域，具体为一种航空发动机电离火焰探测器。

背景技术：

火焰探测器属发动机控制系统，用以探测发动机燃烧室火焰点燃与否，主要有电离火焰探测器和紫外火焰探测器两种。电离火焰探测器以探测稳定性好、耐高温环境等优点成为发动机火焰探测应用最广的探测器。电离火焰探测器利用发动机燃烧产物的非对称导电效应探测器发动机家里燃烧室点燃。

近年来，发动机的使用强度不断增加，使用环境不断拓展，使用寿命不断延长，对电离火焰探测器耐温、耐机械要求也越来越高。电离火焰探测器最为关键的结构为检测电极，检测电极深入到发动机燃烧室火焰中，使用时必须通过气体冷却，其耐温、耐机械环境性能取决于冷却气体温度、流量，耐机械环境性能取决于绝缘体组件整体强度。

在中国实用新型专利申请公开说明书CN207610860U中公开的一种航空发动机电离火焰探测器，该航空发动机电离火焰探测器，虽然，通过在电离火焰探测器壳体上设计专门的冷却进气通道，从发动机直接引冷却气体，使得整个产品均得到冷却，改善了电离火焰探测器耐温特性、耐振动特性；解决了耐高温问题，达到提高产品工作过程中可靠性的目的，提高产品使用寿命。但是，该航空发动机电离火焰探测器，具有还具有降温效果不佳的缺点。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种航空发动机电离火焰探测器，解决了上述背景技术中提出的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种航空发动机电离火焰探测器，包括检测电极，所述检测电极的外表面套接有环形套管，环形套管的外表面套接有绝缘管，绝缘管端部的内侧与检测电极固定连接，绝缘管的外表面套接有外套管，外套管端部的内侧与检测电极固定连接，绝缘管和外套管的同一侧固定连接有固定套管，固定套管远离绝缘管的一侧固定连接有连接管，连接管的内部开设有连接腔，连接管的一侧开设有通孔，通孔、连接腔和检测电极的内腔相连通，通孔的内部固定连接有检测器，外套管的外表面固定连接有固定块，外套管通过固定块与发动机固定连接。

可选的，所述环形套管的一侧开设有进液口，进液口的内部固定连接有进液管。

可选的，所述绝缘管和外套管的内部开设有相对应的第一安装孔，进液管远离环形套管的一端贯穿第一安装孔的内部。

可选的，所述环形套管的一侧开设有出液口，出液口的内部固定连接有出液管，出液管贯穿绝缘管的内部。

可选的，所述环形套管的一侧开设有出液口，出液口的内部固定连接有出液管，出液管贯穿绝缘管的内部。

可选的，所述绝缘管和外套管的内部开设有相对应的第三安装孔，第三安装孔的内部固定连接有进气管，进气管的内腔与绝缘管的内腔相连通。

可选的，所述绝缘管和外套管的内部开设有相对应的第四安装孔，第四安装孔的内部固定连接有出气管，出气管的内腔与绝缘管的内腔相连通。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种航空发动机电离火焰探测器，具备以下有益效果：

1、该航空发动机电离火焰探测器，通过设置环形套管，可以向环形套管的内腔加入降温液体，降温液体可以对检测电极进行第一级降温，设置绝缘管，并在绝缘管的内部接入进气管和出气管，冷气从进气管的内部进入到绝缘管的内部，最后从出气管的内部排出，进而可以对检查电极进行第二级降温，实现了降温效果好的目的。

2、该航空发动机电离火焰探测器，通过在检测电极的外表面设置绝缘管和外套管，可以避免检测电极在工作的过程中免受碰撞，进而增加检测电极的稳定性，实现了稳定性强和使用效果好的目的。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处的结构放大示意图；

图3为本实用新型图1中B处的结构放大示意图。

图中：1-检测电极、2-环形套管、3-绝缘管、4-外套管、5-固定套管、6-连接管、7-连接腔、8-通孔、9-检测器、10-固定块、11-进液口、12-进液管、13-第一安装孔、14-出液口、15-出液管、16-第二安装孔、17-第三安装孔、18-进气管、19-第四安装孔、20-出气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种技术方案：一种航空发动机电离火焰探测器，包括检测电极1，检测电极1的一端伸入到发动机燃烧室火焰中，检测电极1的外表面套接有环形套管2，环形套管2的一侧开设有进液口11，进液口11的内部固定连接有进液管12，进液管12和进液口11的连接方式为螺纹连接，绝缘管3和外套管4的内部开设有相对应的第一安装孔13，进液管12远离环形套管2的一端贯穿第一安装孔13的内部，进液管12与第一安装孔13焊接，环形套管2的一侧开设有出液口14，出液口14的内部固定连接有出液管15，出液管15与出液口14的连接方式为螺纹连接，出液管15贯穿绝缘管3的内部，绝缘管3和外套管4的内部开设有相对应的第二安装孔16，出液管15远离环形套管2的一端贯穿第二安装孔16的内部，第二安装孔16与出液管15的连接方式为焊接，通过设置环形套管2，可以向环形套管2的内腔加入降温液体，降温液体可以对检测电极1进行第一级降温，环形套管2的外表面套接有绝缘管3，绝缘管3和外套管4的内部开设有相对应的第三安装孔17，第三安装孔17的内部固定连接有进气管18，进气管18的连接方式为焊接，进气管18的内腔与绝缘管3的内腔相连通，绝缘管3和外套管4的内部开设有相对应的第四安装孔19，第四安装孔19的内部固定连接有出气管20，出气管20与第四安装孔19的连接方式为焊接，出气管20的内腔与绝缘管3的内腔相连通，设置绝缘管3，并在绝缘管3的内部接入进气管18和出气管20，冷气从进气管18的内部进入到绝缘管3的内部，最后从出气管20的内部排出，进而可以对检查电极1进行第二级降温，实现了降温效果好的目的，绝缘管3端部的内侧与检测电极1固定连接，绝缘管3的外表面套接有外套管4，通过在检测电极1的外表面设置绝缘管3和外套管4，可以避免检测电极1在工作的过程中免受碰撞，进而增加检测电极1的稳定性，实现了稳定性强和使用效果好的目的，外套管4端部的内侧与检测电极1固定连接，绝缘管3和外套管4的同一侧固定连接有固定套管5，固定套管5远离绝缘管3的一侧固定连接有连接管6，连接管6的内部开设有连接腔7，连接管6的一侧开设有通孔8，通孔8、连接腔7和检测电极1的内腔相连通，通孔8的内部固定连接有检测器9，检测器9与检测电极1连接，外套管4的外表面固定连接有固定块10，外套管4通过固定块10与发动机固定连接。

综上所述，该航空发动机电离火焰探测器，使用时，通过设置环形套管2，可以向环形套管2的内腔加入降温液体，降温液体可以对检测电极1进行第一级降温，设置绝缘管3，并在绝缘管3的内部接入进气管18和出气管20，冷气从进气管18的内部进入到绝缘管3的内部，最后从出气管20的内部排出，进而可以对检查电极1进行第二级降温，实现了降温效果好的目的，在工作时降温液体从进液管12进入到环形套管2的内部，最后从出液管15排出，在流动的过程中，把检测电极1的温度传递出去，实现降温的目的；通过在检测电极1的外表面设置绝缘管3和外套管4，可以避免检测电极1在工作的过程中免受碰撞，进而增加检测电极1的稳定性，实现了稳定性强和使用效果好的目的。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

需要说明的是，在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。