用于铁路货车线上临检的便携式集装箱称重校准装置的制作方法

本实用新型涉及集装箱计量设备领域，特别涉及用于铁路货车线上临检的便携式集装箱称重校准装置。

背景技术：

目前对集装箱称重装置的量值传递使用砝码检衡车，一是由于检衡车的挂运、接电以及使用叉车将砝码装入集装箱内进行量值传递，校准一台称重装置需一天时间，严重影响了集装箱装车生产任务，二是装入集装箱砝码最多16吨，无法量传30吨满称量，三是T6FK检衡车随时可能报废，报废后砝码校准法也无法进行，对集装箱运输安全造成极大隐患。同时，根据索罗斯公约要求，承运方在装船前提供集装箱重量，不提供重量信息的集装箱，不允许装船，可能产生罚款以及发运延误，铁路上也有相关的规定。

现有产品中，SWC515 Pin Mount TMP DX数字称重模块是一种数字称重传感器，且采用无接线盒设计，可通过仪表实时读取传感器的各项工作参数，例如：温度、电压、超载等，从而实时了解称重系统是否健康工作，其精度等级可达C6级，灵敏度输出小于0.013，使用温度范围为-40℃至55℃。

现有的集装箱称重装置需要使用单个重达2吨的砝码进行称重，同时用于称重校准的装置为精密仪器，不适在铁路货车线上临检的场景。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于：提供了用于铁路货车线上临检的便携式集装箱称重校准装置，解决了现有的集装箱称重装置需要使用单个重达2吨的砝码进行称重，同时用于称重校准的装置为精密仪器，不适在铁路货车线上临检的场景。

本实用新型采用的技术方案如下：

用于铁路货车线上临检的便携式集装箱称重校准装置，包括基座，所述基座上放置有称重器，所述基座自上而下包括支承板、4角处设置的连接轴及其配合的锁紧套、立柱；所述支承板上表面中心开有沉孔，沉孔用于放置万向水平仪，基座最大承载为20吨，支承板厚度大于25mm，屈服强度大于420MPa；所述锁紧套与连接轴连接处的屈服强度大于160MPa。按基座结构分析，影响基座强度的薄弱因素有：基座支承板面受力过大造成板面弯曲、支承板面的螺杆承力过大造成螺纹牙弯曲或剪切，因此需要对支承板面抗弯强度校核、锁紧套螺纹强度校核，以满足承载的强度要求，并通过连接轴和锁紧套来调整水平，使称重器能够在水平面上进行测量。

进一步地，所述称重器采用30吨级数字称重模块。由于铁路集装箱的重量在20吨以下，采用30吨的数字称重模块有助于在安全范围内提供承载重量。

进一步地，连接轴与锁紧套通过螺纹连接，螺纹为矩形、梯形和锯齿形螺纹中的一种，且为双线粗牙螺纹。矩形、梯形和锯齿形螺纹相较于三角形螺纹能够有效提高承载量，双线粗牙螺纹也能在采用螺纹连接承载时，有更好的抗压抗剪的功能。

进一步地，连接轴与锁紧套之间设置有导油孔。4根连接轴与锁紧套之间通过导油孔注入适量润滑脂，优选锂基润滑脂进行润滑，每年对升降基座的4根导向滑柱进行间隙检查，避免间隙影响水平度，进而影响测量精度。

进一步地，基座与混凝土面之间设置有调整垫。称重本体按顺时针方向置于将被检测的集装箱行吊区域内的较平整的混凝土面上，基座与混凝土面之间应放置500×500×20的聚氨酯调整垫。

进一步地，所述支承板采用7系列铝合金板，所述锁紧套和连接轴采用6系列铝合金。铝合金能够有效减轻基座整体质量，提高便携性能，六系铝合金代表6061，主要含有镁和硅两种元素，故集中了4000系列和5000系列的优点6061是一种冷处理铝锻造产品，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用。可使用性好，容易涂层，加工性好。七系铝合金代表7075，主要含有锌元素，也属于航空系列，是铝镁锌铜合金，是可热处理合金，属于超硬铝合金，有良好的耐磨性，也有良好的焊接性。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型用于铁路货车线上临检的便携式集装箱称重校准装置，对支承板面抗弯强度校核、锁紧套螺纹强度校核，满足承载的强度要求；

2、本实用新型用于铁路货车线上临检的便携式集装箱称重校准装置，通过连接轴和锁紧套来调整水平，使称重器能够在水平面上进行测量；

3、本实用新型用于铁路货车线上临检的便携式集装箱称重校准装置，采用铝合金及通过有效的强度校核，有效降低了基座的重量，提高了便携性能。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型一种实施例的结构示意图。

图中，1.称重器，2.支承板，3.连接轴，4.锁紧套，5.立柱，6.沉孔，7.调整垫。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

下面结合图1对本实用新型作详细说明。

实施例1

本实用新型用于铁路货车线上临检的便携式集装箱称重校准装置，包括基座，所述基座上放置有称重器1，所述基座自上而下包括支承板2、4角处设置的连接轴3及其配合的锁紧套4、立柱5；所述支承板2上表面中心开有沉孔6，沉孔6用于放置万向水平仪，基座最大承载为20吨，支承板2厚度大于25mm，屈服强度大于420MPa；所述锁紧套4与连接轴3连接处的屈服强度大于160MPa。按基座结构分析，影响基座强度的薄弱因素有：基座支承板2面受力过大造成板面弯曲、支承板2面的螺杆承力过大造成螺纹牙弯曲或剪切，因此需要对支承板2面抗弯强度校核、锁紧套4螺纹强度校核，以满足承载的强度要求，并通过连接轴3和锁紧套4来调整水平，使称重器1能够在水平面上进行测量。

实施例2

本实施例在实施例1的基础上做出了如下进一步限定：所述称重器1采用30吨级数字称重模块。由于铁路集装箱的重量在20吨以下，采用30吨的数字称重模块有助于在安全范围内提供承载重量。连接轴3与锁紧套4通过螺纹连接，螺纹为矩形、梯形和锯齿形螺纹中的一种，且为双线粗牙螺纹。矩形、梯形和锯齿形螺纹相较于三角形螺纹能够有效提高承载量，双线粗牙螺纹也能在采用螺纹连接承载时，有更好的抗压抗剪的功能。连接轴3与锁紧套4之间设置有导油孔。4根连接轴3与锁紧套4之间通过导油孔注入适量润滑脂，优选锂基润滑脂进行润滑，每年对升降基座的4根导向滑柱进行间隙检查，避免间隙影响水平度，进而影响测量精度。基座与混凝土面之间设置有调整垫7。称重本体按顺时针方向置于将被检测的集装箱行吊区域内的较平整的混凝土面上，基座与混凝土面之间应放置500×500×20的聚氨酯调整垫7。所述支承板2采用7系列铝合金板，所述锁紧套4和连接轴3采用6系列铝合金。铝合金能够有效减轻基座整体质量，提高便携性能，六系铝合金代表6061，主要含有镁和硅两种元素，故集中了4000系列和5000系列的优点6061是一种冷处理铝锻造产品，适用于对抗腐蚀性、氧化性要求高的应用。可使用性好，容易涂层，加工性好。七系铝合金代表7075，主要含有锌元素，也属于航空系列，是铝镁锌铜合金，是可热处理合金，属于超硬铝合金，有良好的耐磨性，也有良好的焊接性。

支承板2面材料为铝合金板7075，查相关材料手册，该材料屈服强度σs＝420MPa。工程中确定许用拉应力[σ]＝210MPa，按经验公式F/Kbt＜＜[σ]校核：F1＜＜[σ]Kbt，其中，K—系数，通常取0.3-0.6，本校核取K＝0.3，t—材料厚度，本校核取t＝20mm，b—支承跨距，本校核取b＝320mm，则F1＜＜40.32t，在实际检定中，单个基座的最大载荷为20t。故此，支承板2面材料为铝合金板7075，厚度25mm的使用是比较安全的，不会产生弯曲变形。锁紧套4采用铝合金6063加工制作，螺纹规格M56×3，该材料屈服强度σs＝160MPa.许用拉应力[σ]＝σs/2＝160/2＝80MPa.许用剪应力[τ]＝0.75[σ]＝60MPa，根据螺纹牙弯曲校核：3Fh/πdt²z＜＜[σ]，单个锁紧套4F2＜＜16.2t，根据螺纹牙剪切校核：F/πdtz＜＜[τ]，F3＜＜31.6t，即4个锁紧套4弯曲校核4*F2＜＜64.8t，4个锁紧套4剪切校核4*F3＜＜126.4t，可知锁紧套4及连接轴3的螺纹强度足够安全。

以上所述，仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。