一种攻角传感器测试装置的制作方法

本实用新型涉及机用攻角传感器技术领域，具体涉及一种攻角传感器测试装置。

背景技术：

攻角被定义为飞机翼弦与迎面气流之间的夹角，是重要的大气数据之一，对其进行准确的测量非常重要，飞机的火力控制系统、巡航控制系统以及失速警告系统都离不开飞机的攻角信息。同时，攻角可以校正静压和动压，即用于修正飞机的气压高度和空速。因此，获得精确的攻角信息对于飞机的作战能力和安全性能具有十分重要的意义。为了获得高精度攻角信息，通常采用攻角传感器攻角进行实时监测，攻角传感器包括主体1、连接法兰2和分标3，主体1形状像一个电机，头部设置有风标3，主体1与风标之间设置连接法兰2，攻角传感器通过连接法兰2连接于飞机上。

飞机机舱装配后，需要对座舱整体进行气密性试验，其中攻角传感器为可能漏气点。为了减少可能漏气点的排查，避免重新换装攻角传感器，提高攻角传感器安装的成功率，专利201620762688.1公开了一种飞机攻角传感器的气密试验装置，一定程度上能够监测出攻角传感器的漏气排查，该装置在攻角传感器的连接法兰与上盖的接触面上安装有小O形圈，上盖与筒盖之间安装有大O形圈，通过两处O形圈的设置来实现攻角传感器安装在筒体上的密封，两处O形圈的设置必然意味着连接法兰与上盖之间，上盖与筒盖之间都需要进行密封，虽然都通过O形圈实现了密封，但是每多一处密封必然多一分风险，而且每一处密封都有可能存在O形圈安装不紧固、部件与部件之间连接不紧密或者O形圈出现破损等现象，一旦某一处密封效果不佳都可能导致出现漏气现象，而且法兰与上盖之间，上盖与筒盖之间之间通过螺钉锁紧，螺钉本身就具有缝隙，如果锁紧力不够，螺钉与螺钉之间也会存在间隙出现漏气，影响实验检测的准确性，其密封可靠性并不是特别好，有待进一步提高。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种密封可靠性高的攻角传感器测试装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种攻角传感器测试装置，其包括用于安装主体的筒体、中空的环形安装块和中空的环形锁紧块，所述安装块套设于筒体外侧，且所述安装块上边缘不低于筒体上边缘，所述锁紧块穿过攻角传感器连接于安装块上，所述锁紧块下端面与安装块上端面之间形成用于压紧连接法兰的安装空间，所述安装块上端面设置有与安装空间相连通的环形凹槽，所述环形凹槽内设置有密封件，所述筒体底部设置有与内腔相连通的用于连接气源的第一接头和用于连接压力表的第二接头。

进一步地，所述锁紧块包括压紧部和锁紧部，所述锁紧部连接于压紧部的两侧，所述压紧部设置于安装块正上方用于压紧连接法兰，所述锁紧部侧面设置有第一倾斜面，所述安装块侧面设置有与第一倾斜面相匹配的第二倾斜面，所述第一倾斜面与第二倾斜面相抵接。

进一步地，所述密封件为O型密封圈。

进一步地，所述密封件为环形气囊，所述环形气囊上设置有进气管和排气管。

进一步地，所述安装块上设置有用于进气管延伸至外界的第一通孔以及用于排气管延伸至外界的第二通孔。

进一步地，所述所述锁紧块通过螺钉连接于安装块上。

本实用新型的有益效果是：本申请的攻角传感器测试装置，不仅减少了密封处的数量，而且通过锁紧块将安装空间内的连接法兰压紧在安装块上，锁紧块与连接法兰的接触面积大，压紧效果佳，稳固性高，再加上环形凹槽中密封件的密封作用，充分提高了测试装置连接处的密封效果，能够有效检测飞机攻角传感器的气密性，避免飞机机舱因攻角传感器气密性不好而导致机舱漏气，减少机舱整体装配后可能漏气点的排查，能够更块更准确地找到飞机机舱漏气点。

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是锁紧块结构示意图；

图3是安装块结构示意图；

图中所示：主体1 ；连接法兰2；风标3；筒体4；密封件5；安装块6；锁紧块7；螺钉8；第一接头9；第二接头10；压紧部11；锁紧部12；第一倾斜面13；第二倾斜面14；进气管15；排气管16。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1-图3所示，本实用新型的一种攻角传感器测试装置，包括用于安装主体1的筒体4、中空的环形安装块6和中空的环形锁紧块7，所述安装块6套设于筒体4外侧，所述安装块6用于提供安装支撑，且所述安装块6上边缘不低于筒体4上边缘，若果安装块6上边缘低于筒体4的上边缘，在安装块6与筒体4连接后，在连接法兰2所在的安装空间内依然存在着缝隙，影响密封效果，所述锁紧块7穿过攻角传感器连接于安装块6上，锁紧块7能够整体大面积压在连接法兰2上，提供非常好的密封效果，所述锁紧块7下端面与安装块6上端面之间形成用于压紧连接法兰2的安装空间，安装块6安装好后，攻角传感器通过连接法兰悬挂在安装块6上，再通过锁紧块7与安装块6的连接压缩安装空间的间隙，从而对连接法兰进行压紧，实现初步密封效果，不仅减少了密封处的数量，而且锁紧块7与连接法兰2的接触面积大，压紧效果佳，稳固性高，所述安装块6上端面设置有与安装空间相连通的环形凹槽，所述环形凹槽内设置有密封件5，环形凹槽中密封件5的密封作用，充分提高了测试装置连接处的密封效果，能够有效检测飞机攻角传感器的气密性，避免飞机机舱因攻角传感器气密性不好而导致机舱漏气，减少机舱整体装配后可能漏气点的排查，能够更块更准确地找到飞机机舱漏气点。所述筒体4底部设置有与内腔相连通的用于连接气源的第一接头9和用于连接压力表的第二接头10。气源通过第一接头9向筒体4的内腔充入设定压力气体，通过压力表观察筒体4的内腔的压力，在设定时间内若能够保持压力稳定，则确定被检测的攻角传感器气密性良好。

为了更好的提高安装块6与锁紧块7之间的连接紧密性，作为优选的方式，如图2和图3所示，所述锁紧块7包括压紧部11和锁紧部12，所述锁紧部12连接于压紧部11的两侧，所述压紧部11设置于安装块6正上方用于压紧连接法兰2，所述压紧部11对安装块6提供一个竖向压紧力，所述锁紧部12侧面设置有第一倾斜面13，所述安装块6侧面设置有与第一倾斜面13相匹配的第二倾斜面14，所述第一倾斜面13与第二倾斜面14相抵接，所述锁紧块12能够沿着倾斜的方向对安装块6提供一个横向锁紧力，所述连接法兰2在安装空间内由于竖向压紧力和横向锁紧力的作用被充分密封，大大提高了测试装置连接处的密封效果，能够有效检测飞机攻角传感器的气密性。

优选地，所述密封件5为O型密封圈。O型密封圈通常采用橡胶制成，具有很好的弹性与回弹性，性能稳定，易加工，具有良好的密封效果。

优选地，所述密封件5为环形气囊，所述环形气囊上设置有进气管15和排气管16。通过进气管15向环形气囊充气，在气囊不断胀大的过程中逐渐封住锁紧块与安装块之间的间隙，相较于O型密封圈，环形气囊不仅可以充分实现密封功能，而且具有可控性，能够根据不同的间隙调整胀大幅度，能够适应更多的需求。

为了方便环形气囊的充气与排气，所述安装块6上设置有用于进气管15延伸至外界的第一通孔以及用于排气管16延伸至外界的第二通孔。第一通孔和第二通孔的设置能够方便进气管15和排气管16的安装，也能更加方便地从外部对环形气囊的充气与排气。

所述所述锁紧块7通过螺钉8连接于安装块6上。螺钉连接操作简单，连接方便。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。