一种控制航空发动机中介机匣分流环装配间隙的方法与流程

本发明涉及航空发动机领域，特别提供一种控制航空发动机中介机匣分流环装配间隙的方法。

背景技术：

现有航空发动机中介机匣分流环点焊点经常在试车后发生裂纹故障，其原因为构成装配组件的两个零件配合面干涉导致装配应力过大，但因该零件装配位置结构极其复杂，且空间过小，无法直接检测装配后的间隙以保证零件装配时不存在装配应力。目前该种结构仅国内航空发动机中存在，以往的控制方法仅为工人靠经验以及装配时所使用的力的大小来判断装配间隙，无法量化，且无法单独判断相配件的优劣情况。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种控制航空发动机中介机匣分流环装配间隙的方法，解决航空发动机中介机匣分流环装配应力过大的问题，从而解决分流环点焊点裂纹问题，可以实现航空发动机中介机匣分流环的无应力装配，大幅提高分流环装配质量和使用寿命。

控制尺寸的设定方法为：若中介机匣搭接边壁厚1.6mm，最终修配后最小壁厚要求0.9mm，则修配打磨量为0.7mm，分流环内配合面面轮廓度为1.5，则单向公差带为0.75，若设计图给定轮廓理论尺寸中介机匣搭接边与分流环内搭接边理论尺寸一致，则两个零件极限配合状态下过盈0.05mm，因此可将两个检测工装的配合面尺寸设置为间隙0.05，就可以保证当两个综合量规检测两个零件合格，则一定能够保证两个零件装配时间隙大于0。

本发明的技术方案是：一种控制航空发动机中介机匣分流环装配间隙的方法，所述控制航空发动机中介机匣分流环装配间隙的方法为：将分流环的装配间隙转换成对分流环和中介机匣配合面的单独检测，将检测分流环专用工装与检测中介机匣专用工装的配合面尺寸设置为间隙0.05，通过检测分流环专用工装及检测中介机匣专用工装检测两个零件，当两个综合量规检测两个零件合格时，则两个零件装配时间隙大于0。

所述检测分流环专用工装包括：底板101、支脚102、检验测量块103、模拟装配块104和工艺球销105；所述底板101底面对称分布有4个支脚102，用于稳定工装，所述底板101上表面对称分布有2个模拟装配块104，所述2个模拟装配块104对称中心上装配有检验测量块103和工艺球销105。

所述检测中介机匣专用工装包括：基准采取部分工装和检测部分工装；

所述基准采取部分工装包括：基准圆板201、提手ⅰ202、基准转换支脚203、检验测量块ⅰ204；所述基准圆板201上开设有减重槽201a，所述基准圆板201底面均布3个基准转换支脚203，以螺栓固定，所述基准圆板201上表面对称分布有2个提手ⅰ202及检验测量块ⅰ204；

所述检测部分工装包括：辅助检验测量块205、提手ⅱ206、工装检测基准球207、检验测量块ⅱ208、模拟装配模块209；所述模拟装配模块209对称中心上设置有工装检测基准球207和检验测量块ⅱ208，所述模拟装配模块209两侧对称分布有2个提手ⅱ206和2个辅助检验测量块205，工装检测基准球207用来确定工装基准零点，检测工装是否合格。

本发明具有以下有益的效果：

本发明能够有效检测零件尺寸是否合格，控制分流环装配质量，同时将装配情况进行量化，从而有效提高分流环装配质量，提高发动机使用寿命，节省试车费用。本发明能够有效量化零件质量状态，同时将问题控制在装配工作之前，减少成本的浪费。

附图说明

图1为本发明中检测分流环专用工装的三维示意图；

图2为本发明中检测分流环专用工装的主视图；

图3为本发明中检测分流环专用工装的使用示意图；

图4为本发明中检测中介机匣专用工装的三维示意图；

图5为本发明中检测中介机匣专用工装中基准采取部分工装的三维示意图；

图6为本发明中检测中介机匣专用工装中检测部分工装的三维示意图；

图7为本发明中检测中介机匣专用工装的使用示意图；

图中：101、底板；102、支脚；103、检验测量块；104、模拟装配块；105、工艺球销；201、基准圆板；201a、减重槽；202、提手ⅰ；203、基准转换支脚；204、检验测量块ⅰ；205、辅助检验测量块；206、提手ⅱ；207、工装检测基准球；208、检验测量块ⅱ；209、模拟装配模块。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进行详细描述。

如图1-7所示，一种控制航空发动机中介机匣分流环装配间隙的方法，控制航空发动机中介机匣分流环装配间隙的方法为：将分流环的装配间隙转换成对分流环和中介机匣配合面的单独检测，将检测分流环专用工装与检测中介机匣专用工装的配合面尺寸设置为间隙0.05，通过检测分流环专用工装及检测中介机匣专用工装检测两个零件，当两个综合量规检测两个零件合格时，则两个零件装配时间隙大于0。

检测分流环专用工装包括：底板101、支脚102、检验测量块103、模拟装配块104和工艺球销105；底板101底面对称分布有4个支脚102，用于稳定工装，底板101上表面对称分布有2个模拟装配块104，2个模拟装配块104对称中心上装配有检验测量块103和工艺球销105。

底板101为工装基板，用于固定其余零件；

支脚102为支撑工装所用，位于底板四角；

检验测量块103为最终检测分流环是否装配到位的检验量块，将分流环装配情况反映到分流环底面与检验量块之间的间隙上；

模拟装配块104为模拟中介机匣搭接边结构，用于模拟分流环装配到中介机匣上的情况；

工艺球销105为测量工装检测时的检测基准，用于确定工装基准坐标系。

如图3所示，实际使用过程中，将分流环零件装配到检测分流环专用工装上，左右前后串动零件使得零件底面与检验测量块103之间距离最小，之后使用游标卡尺检测分流环安装边底面到检验测量块103之间的间隙，若该间隙小于0.5mm则零件合格，若大于或等于0.5mm，则零件不合格。

检测中介机匣专用工装包括：基准采取部分工装和检测部分工装；

基准采取部分工装包括：基准圆板201、提手ⅰ202、基准转换支脚203、检验测量块ⅰ204；基准圆板201上开设有减重槽201a，基准圆板201底面均布3个基准转换支脚203，以螺栓固定，基准圆板201上表面对称分布有2个提手ⅰ202及检验测量块ⅰ204；

提手ⅰ202为基准采取部分工装的提手，方便拿取；

基准转换支脚203将中介机匣毛料检测基准转化到检测工装的检验测量块ⅰ204上，同时起支撑工装作用；

检验测量块ⅰ204为检测部分工装的对比基准，其测量面到基准转换支脚203底面尺寸为精密尺寸；

检测部分工装包括：辅助检验测量块205、提手ⅱ206、工装检测基准球207、检验测量块ⅱ208、模拟装配模块209；模拟装配模块209对称中心上设置有工装检测基准球207和检验测量块ⅱ208，模拟装配模块209两侧对称分布有2个提手ⅱ206和2个辅助检验测量块205，工装检测基准球207用来确定工装基准零点，检测工装是否合格。

辅助检验测量块205为方便工人快速判断零件尺寸状态，方便打磨使用，可通过检验测量块ⅱ208下表面与分流环前缘之间的距离初步判断零件是否合格；

提手ⅱ206为检测部分工装的提手，方便拿取；

工装检测基准球207为检测部分工装的装配和检测基准，可通过检测球心确定整个工装的坐标系；

检检验测量块ⅱ208为检测部分工装的对比基准，其上表面与模拟装配模块内型面存在精密相对尺寸关系，用于与检验测量块ⅰ204进行对比，若两者干涉，则判定为零件不合格，若不干涉，则零件合格；

模拟装配模块209为模拟分流环零件，其内型面尺寸与分流环内型面尺寸一致，可将分流环搭接边真实型面尺寸转化为工装测量基准的尺寸，用于与基准采取部分工装进行对比。

如图7所示，使用时，先将基准采取部分工装放置在中介机匣内环上，保证3个基准转换支脚203底面与零件内环端面接触无翘起，再将检测部分工装插入分流环装配位置，允许左右串动工装保证检测部分工装插入中介机匣的程度最大，之后转动基准采取部分工装使检验测量块ⅰ204和检检验测量块ⅱ208接触，如果检验测量块ⅰ204和检检验测量块ⅱ208不干涉，则零件合格，若干涉则零件不合格。

上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。