一种用于多台面拼接式汽车衡的端头支撑结构的制作方法

本实用新型涉及称重设备领域，具体涉及一种用于多台面拼接式汽车衡的端头支撑结构。

背景技术：

汽车衡，也被称为地磅、地磅秤、地上衡或地中衡，设置在地上的大磅秤，是厂矿、企业等用于大宗货物计量的主要称重设备。现有的地磅承载负荷能力较差，在所受剪切力较大时极易出现疲劳损伤，且在超重时对整个磅秤自身造成损伤，造成汽车衡的使用寿命缩短，另外，秤重传感器是通过安装架安装在承重板底边的四角上，安装架的制作不便，生产成本较高，如中国专利CN2015208315423公开的一种地磅的实用新型专利，该公开了呈方形的承重板、长端面板、承重梁、支撑板座和搭接加强板；所述长端面板为两块，并分别垂直设置于承重板两端的底面上；所述承重梁为若干根，并沿承重板的长度方向设置于两块长端面板之间；所述支撑板座为四个，且分别设置于承重板底边的四角上；所述搭接加强板为四个，且分别设置于支撑板座上；所述承重板沿其横向上具有拱度，所述长端面板的上沿与承重板的拱度相同。该专利公开的地磅存在如下缺陷：

由于支撑板座在承重板的四个角上，使得每个边角处的承重梁与端面板之间需开有缺口，该缺口的形成是将承重板两边缘处承重梁的端部切掉一部分或制作承重梁时，边缘处的承重梁长度小于两端面板的间距，该承重梁在焊接于承重板上时，容易造成承重梁的两端分别与各自相对的端面板之间的间距不一致，存在较大的误差，使得每个缺口的大小不一，产品的一致性将得不到有效保证，也使承重梁具有两种型号存在，加工方便性较低；

需在其缺口处的承重梁端面竖直的焊接第一钢板，在第一钢板的侧面、端面板及承重板底面之间竖直的焊接第二钢板，最后还需在第一钢板的下部、端面板的下部及第一钢板的下部水平的焊接第三钢板，第三钢板则形成固定秤重传感器的支撑板座，因此，每处的支撑板座需要至少三块钢板与承重梁、端面板及承重板进行组合焊接形成腔室，造成钢材的用量增加，生产工序较多，降低了效率；

由于缺口大小的不一，使得形成支撑板座的钢板尺寸需根据每一次的前工序完成后才能确定，需依先后工序加工，不便于事先预制各部分构件，容易造成某一或某些的工序有时处于生产空置期或有时处于生产积压期。

现在采用的由多台面拼接式汽车衡由多个台面依次拼接而成，位于多台面拼接式汽车衡的端头台面采用了中国专利CN2015208315423公开的一种地磅中的结构，使得现有的多台面拼接式汽车衡的端头台面仍然存在上述缺陷。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于多台面拼接式汽车衡的端头支撑结构，以解决现有技术中，加工误差大，加工方便性低，耗材多，工序复杂以及加工效率低等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种用于多台面拼接式汽车衡的端头支撑结构，支撑结构包括传感器支撑座和设置在汽车衡端头台面的两相邻的承重梁之间的连接架，连接架用于固定连接传感器支撑座且连接架与汽车衡端头台面的两承重梁、承重板和端头板固定相连。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、本端头支撑结构设置在汽车衡端头台面的两相邻的承重梁之间，勿需在每个边角处的承重梁与端面板之间留缺口，使得承重梁的型号统一，使加工更方便，且不需要通过至少三块钢板与承重梁、端面板及承重板进行组合焊接形成腔室，减少了材料的使用量，减少了加工工序，提高了加工效率；

2、采用的连接架可以加工成预制件，然后进行装配即可，方便、快捷，进一步提高了加工效率，使得在加工过程中不会出现空置期和积压期；

3、连接架与汽车衡端头台面的两承重梁、承重板和端头板固定相连采用的这一连接方式为了提高连接架的连接强度。

附图说明

图1为为本实用新型的局部结构示意图；

图2为图1中“Π”型板与传感器支撑座的连接示意图；

图3为图1中支撑块与传感器支撑座的连接示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：传感器支撑座1、承重梁2、承重板3、端头板4、“Π”型板5、条形块6、支撑块7。

实施例1

参考图1和图2所示：一种用于多台面拼接式汽车衡的端头支撑结构，支撑结构包括传感器支撑座1和设置在汽车衡端头台面的两相邻的承重梁2之间的连接架，连接架用于固定连接传感器支撑座1且连接架与汽车衡端头台面的两承重梁2、承重板3和端头板4固定相连。

采用的连接架包括连接在汽车衡端头台面的承重板3和端头板4之间的“Π”型板5，“Π”型板5的两竖块端部与承重板3相连，“Π”型板5的两竖块侧边和“Π”型板5的横块一端均与端头板4相连；连接架还包括连接在“Π”型板5的横块另一端的条形块6，条形块6的两端分别与两承重梁2相连；通过连接架的结构设计能够快速的将其固定连接在汽车衡端头台面上，在传感器支撑座1受力的时候，能够将其上承受的压力分散到承重梁2、承重板3和端头板4上，使连接架上的受力分布均匀，提高其连接强度，从而获得更长的使用寿命；同时连接架的结构设计使其具有足够的支撑强度，连接架在进行安装的时候，可以实现将连接架的“Π”型板5加工形成预制件，然后再进行后续的焊接工作，使得加工过程更方便、快捷，不会出现空置期或积压期的情况。

为了使“Π”型板5与条形块6之间连接的受力均匀，将“Π”型板5的横块连接在条形块6的中部。

实施例2

参考图1和图3所示：与实施例1的区别在于：连接架包括与汽车衡端头台面的承重板3和端头板4相连的支撑块7，支撑块7上焊接有连接在两承重梁2之间的连接块；支撑块7的一端与承重板3相连，支撑块7的另一端用于固定连接传感器支撑座1，端头板4与连接块分别连接在支撑块7的侧壁上；为了使支撑块7具有足够的支撑强度，可以为60-70cm厚的钢板；图1中的“Π”型板5同时还可以示意图3中的支撑块7,连接块与条形块6为可以均用图1中条形块6进行示意。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。