一种前挡风玻璃检测调整装置及车身主检具的制作方法

本实用新型涉及车身主检具领域，特别涉及一种前挡风玻璃检测调整装置及车身主检具。

背景技术：

车身主检具(CUBING)也可以称为主模型检具，是根据车身的数模，按照1:1比例制作的一个标准化的车身模型。

通过车身主检具可以直观的对汽车内外饰的设计进行评审，评价整体尺寸及效果。也可以在设计开发及量产过程中，进行有效的车身与零部件问题校验。

其中在检测各零部件的尺寸是否达标时，将各零部件安装于该车身主检具中，根据安装效果，从而可以确定各零部件的尺寸是否达标。例如在检测车辆的前挡风玻璃的尺寸是否达标时，将待检测的前挡风玻璃放置于车身主检具的前挡风玻璃安装位置，由检测人员观测安装效果，从而确定该待检测的前挡风玻璃是否达标。

由于无法进行测量，检测人员根本无法准确得知，待检测的前挡风玻璃存在的偏差。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种前挡风玻璃检测调整装置及车身主检具，用以解决现有技术中在进行前挡风玻璃检测时，无法准确得知前挡风玻璃存在的偏差的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型，提供了一种前挡风玻璃检测调整装置，包括：

基块，所述基块的顶部开设有第一导槽，所述第一导槽贯穿所述基块相对的两侧壁；

滑块，所述滑块位于所述第一导槽内；

调整机构，所述调整机构与所述滑块连接；

设置有第一刻度的固定标尺，所述固定标尺固定于所述基块的顶部；

设置有第二刻度的滑动标尺，所述滑动标尺固定于所述滑块的顶部，并且所述滑块的顶部与所述基块的顶部朝向同一方向；

其中，所述第一刻度和第二刻度的刻度线均与所述第一导槽的导向方向相垂直。

进一步地，所述第二刻度的刻度线位于所述滑动标尺远离所述滑块的一侧。

进一步地，所述第二刻度的刻度线与所述基块的顶部位于同一平面。

进一步地，所述第一刻度的刻度线位于所述固定标尺朝向所述滑动标尺的一侧。

进一步地，所述第一刻度的刻度线的延长线与所述滑动标尺上的第二刻度相交。

进一步地，所述第一刻度包括有一个中间刻度线。

进一步地，所述第一刻度的最小分度值大于所述第二刻度的最小分度值。

进一步地，所述调整机构包括：调整螺栓和限位块；

所述限位块固定于所述基块的一端，并且所述限位块上开设有连通所述第一导槽的第二导槽，以及垂直于所述第二导槽的第三导槽；

所述调整螺栓上套设有与所述调整螺栓固定连接的环形凸起，所述环形凸起位于所述第三导槽内；

所述滑块朝向所述限位块的一端开设有螺纹孔，所述调整螺栓的一端通过所述第二导槽、第一导槽与所述螺纹孔螺接。

依据本实用新型的又一个方面，提供了一种车身主检具，所述车身主检具的第一A柱和第二A柱上分别设置有一个如上所述的前挡风玻璃检测调整装置；

其中，两个所述前挡风玻璃检测调整装置之间的连线与所述第一A柱垂直。

进一步地，所述车身主检具的前挡风止口的每一条边上均设置有至少一个定位球。

本实用新型的有益效果是：

上述技术方案，通过调整机构滑动滑块，从而带动滑动标尺沿第一导槽的导向方向移动；由于固定标尺固定于基块的顶部，滑动标尺的移动使得其与固定标尺之间的相对位置发生变化。通过滑动标尺和固定标尺的刻度线可以准确确定滑块滑动的距离；进而可以在前挡风玻璃检测过程中，准确得知前挡风玻璃的偏差。

附图说明

图1表示本实用新型实施例提供的一种前挡风玻璃检测调整装置整体示意图；

图2表示本实用新型实施例提供的基块示意图；

图3表示本实用新型实施例提供的滑块与滑动标尺的组合示意图；

图4表示本实用新型实施例提供的固定标尺示意图；

图5表示本实用新型实施例提供的调整螺栓示意图；

图6表示本实用新型实施例提供的限位块示意图；

图7表示本实用新型实施例提供的车身主检具示意图；

图8表示本实用新型实施例提供的定位球示意图；

图9表示本实用新型实施例提供的限位销示意图。

附图标记说明：

11、基块；111、第一导槽；12、滑块；121、螺纹孔；13、调整机构；131、调整螺栓；1311、环形凸起；132、限位块；1321、第二导槽；1322、第三导槽；14、固定标尺；15、滑动标尺；16、中间刻度线；71、第一A柱；72、第二A柱；73、前挡风玻璃检测调整装置；74、定位球；75、限位销。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种前挡风玻璃检测调整装置，该前挡风玻璃检测调整装置包括：

基块11，基块11的顶部开设有第一导槽111，第一导槽111贯穿基块11相对的两侧壁；

滑块12，滑块12位于第一导槽111内；

调整机构13，调整机构13与滑块12连接；

设置有第一刻度的固定标尺14，固定标尺14固定于基块11的顶部；

设置有第二刻度的滑动标尺15，滑动标尺15固定于滑块12的顶部，并且滑块12的顶部与基块11的顶部朝向同一方向；

其中，第一刻度和第二刻度的刻度线均与第一导槽111的导向方向相垂直。

应当说明的是，基块11为一个多面体结构，并且该多面体结构的顶部和底部均为一平面结构，并且相互平行。较佳的，如图2所示，基块11呈长方体状，但不限于此。当然为方便基块11的固定，基块11上还设置有多个安装孔，该安装孔可以为螺纹孔。

参见图2和图3，第一导槽111与滑块12的形状相匹配，以使滑块12可以在第一导槽111内沿第一导槽111的导向方向滑动。较佳的，滑块12呈长方体状，为避免滑块12从基块11顶部掉出，第一导槽111在基块11顶部的开口的宽度小于滑块12的宽度。调整机构13与滑块12直接连接，通过操作调整机构13，从而完成滑块12在第一导槽111内的滑动。

本实用新型实施例中，通过调整机构13滑动滑块12，从而带动滑动标尺15沿第一导槽111的导向方向移动；由于固定标尺14固定于基块11的顶部，滑动标尺15的移动使得其与固定标尺14之间的相对位置发生变化。通过滑动标尺15和固定标尺14的刻度线可以准确确定滑块12滑动的距离；进而可以在前挡风玻璃检测过程中，准确得知前挡风玻璃的偏差。

参见图1-4，为方便确定滑块12的移动距离，从而确定前挡风玻璃的偏差，在上述实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，第二刻度的刻度线位于滑动标尺15远离滑块12的一侧。

应当说明的是，滑动标尺15包括靠近滑块12的第一侧和远离滑块12的第二侧，并且该第一侧和第二侧相互平行，滑动标尺15通过该第一侧与滑块12固定连接，该第二侧位于第一导槽111在基块11顶部的开口处。从而通过基块11顶部的开口即可看到滑动标尺15上的第二刻度。较佳的，第二刻度的刻度线与基块11的顶部位于同一平面。滑动标尺15与滑块12可以一体成型，但不限于此。

通过第一刻度与第二刻度的位置变化，可以确定滑块12的移动距离，为方便查看第一刻度与第二刻度的位置变化，第一刻度的刻度线位于固定标尺14朝向滑动标尺15的一侧。较佳的，第一刻度的刻度线的延长线与滑动标尺15上的第二刻度相交。其中，第一刻度和第二刻度的分度值可以相同或者不同。固定标尺14的一个侧壁与底面形成一个楔形，并且该侧壁与底面之间的夹角为锐角。第一刻度设置于该侧壁上。

如图4所示，在上述实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，第一刻度包括有一个中间刻度线16。

应当说明的是，中间刻度线16位于第一刻度中所有刻度线的正中间。

为了提升固定标尺14和滑动标尺15的测量精度，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，第一刻度的最小分度值大于第二刻度的最小分度值。

应当说明的是，可以根据游标卡尺的测量方式对第一刻度和第二刻度进行设置。将固定标尺14作为游标卡尺的主尺，滑动标尺15作为游标卡尺的游标，分别对第一刻度和第二刻度进行设定。

参见图1、图5和图6，为了方便操作调整机构13，从而滑动滑块12，在上述各实用新型实施例的基础上，本实用新型实施例中，调整机构13包括：调整螺栓131和限位块132；

限位块132固定于基块11的一端，并且限位块132上开设有连通第一导槽111的第二导槽1321，以及垂直于第二导槽1321的第三导槽1322；

调整螺栓131上套设有与调整螺栓131固定连接的环形凸起1311，环形凸起1311位于第三导槽1322内；

滑块12朝向限位块132的一端开设有螺纹孔121，调整螺栓131的一端通过第二导槽1321、第一导槽111与螺纹孔121螺接。

应当说明的是，限位块132位于第一导槽111的一端，通过第二导槽1321连通第一导槽111，从而使得调整螺栓131可以通过第二导槽1321、第一导槽111与滑块12连接。由于调整螺栓131上的环形凸起1311位于第三导槽1322内，使得调整螺栓131在旋转的时候带动环形凸起1311一起旋转，并保证不会沿第一导槽111的导向方向移动，滑块12通过螺纹孔121与调整螺栓131上的螺纹之间的相互作用力，实现了在调整螺栓131转动过程中，沿第一导槽111的导向方向移动。限位块132与基块12之间可以通过螺栓连接，通过在相应的位置上开设螺栓孔，与螺栓配合，实现限位块132与基块12之间的固定连接。

参见图7-9，基于同一发明构思，依据本实用新型的又一个方面，提供了一种车身主检具，该车身主检具的第一A柱71和第二A柱72上分别设置有一个上述各实用新型实施例提供的前挡风玻璃检测调整装置73；

其中，两个前挡风玻璃检测调整装置73之间的连线与第一A柱垂直71。

应当说明的是，车身主检具的前挡风止口的每一条边上均设置有至少一个定位球74。当然为防止前挡风玻璃滑落，在前挡风玻璃安装位置的下方设置有至少两个限位销75。定位球14可以为一个具有固定高度的柱状结构。限位销75的高度大于定位球14的高度。

本实用新型实施例中，通过调整机构滑动滑块，从而带动滑动标尺沿第一导槽的导向方向移动；由于固定标尺固定于基块的顶部，滑动标尺的移动使得其与固定标尺之间的相对位置发生变化。通过滑动标尺和固定标尺的刻度线可以准确确定滑块滑动的距离；进而可以在前挡风玻璃检测过程中，准确得知前挡风玻璃的偏差。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。