一种车轮动态应变测量仪安装装置的制作方法

本实用新型属于车轮可靠性测试领域，尤其是涉及一种车轮动态应变测量仪安装装置。

背景技术：

汽车车轮是汽车使用过程中最重要的安全部件之一，车辆行驶时会受到垂向力，纵向力，侧向力以及绕各自方向的转矩。这些力的作用，会在车轮部件内部产生疲劳应力，可能会引起车轮在使用过程中的失效，因此汽车车轮在设计时，要求具有极高的强度、韧性和可靠性。但是随着全球石油价格的上涨，世界各国对汽车的节能及环保都提出了更高要求。对车轮而言其轻量化设计要求越来越高，既要求车轮在满足可靠性的条件下，尽量的减轻质量，又不能增加不可靠性风险。为了分析所设计车轮是否满足可靠性要求，一般通过试验应力测量的方法，来分析设计出的车轮在使用过程中的应力分布状态，从而来预测车轮的可靠性寿命，因此车轮应力测量试验广泛应用于车轮设计过程中。

由于为了测量车轮实际使用过程中的应力状态，一般通过转鼓或者平带式试验台对车轮进行动态载荷加载，但是由于车轮是旋转部件，为了布线方便多数采用无线方式，将采集到的信号传输给数据采集器。但是由于不同的车轮尺寸不同，与测量装置的相对位置关系也会有所不同，现有技术中一般针对每一种车轮尺寸设计不同的夹具，这样需要花费大量的人力、财力、物力。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车轮动态应变测量仪安装装置，可以根据车轮的尺寸进行调节，并且能够实现车轮与试验台架的稳定连接，具有加工成本低、连接稳定、使用操作简单以及测试效率高的特点。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车轮动态应变测量仪安装装置，包括第一连接盘及第二连接盘；第一连接盘表面设有多个滑槽，多个滑槽以第一连接盘轴心为中心对称设置，所有滑槽内均设有滑块，滑块沿第一连接盘径向移动，滑块与连接螺栓一端可拆卸连接，连接螺栓另一端与第二连接盘可拆卸连接，测量仪固定在第二连接盘上。

进一步的，连接螺栓底部是锥形曲面部，锥形曲面部顶端设有螺纹杆，螺纹杆与滑块螺纹连接。

进一步的，连接螺栓顶部设有第一螺纹孔，第二连接盘上设有第二螺纹孔，第二螺纹孔与第一螺纹孔位置对应设置，第二螺纹孔与第一螺纹孔通过螺栓固定连接。

进一步的，第二连接盘上设有第三螺纹孔，测量仪通过螺栓固定在第三螺纹孔上。

进一步的，连接螺栓与第二连接盘接触一端端部是六面体形状。

相对于现有技术，本实用新型一种车轮动态应变测量仪安装装置，具有以下优势：

本实用新型一种车轮动态应变测量仪安装装置，可以根据车轮的尺寸进行调节，并且能够实现车轮与试验台架的稳定连接，具有加工成本低、连接稳定、使用操作简单以及测试效率高的特点。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

在附图中：

图1为本实用新型实施例一种车轮动态应变测量仪安装装置使用状态示意图；

图2为本实用新型实施例一种车轮动态应变测量仪安装装置第一结构示意图；

图3为本实用新型实施例一种车轮动态应变测量仪安装装置第一连接盘结构示意图；

图4为本实用新型实施例一种车轮动态应变测量仪安装装置第一连接盘受力示意图；

图5为本实用新型实施例一种车轮动态应变测量仪安装装置连接螺栓结构示意图；

图6为本实用新型实施例一种车轮动态应变测量仪安装装置连接螺栓剖视图；

图7为本实用新型实施例一种车轮动态应变测量仪安装装置第二连接盘结构示意图；

图8为本实用新型实施例一种车轮动态应变测量仪安装装置第二结构示意图；

图9为本实用新型实施例一种车轮动态应变测量仪安装装置第二实施例示意图。

附图标记说明：

1-第一连接盘；11-滑槽；2-固定螺栓；3-连接螺栓；31-锥形曲面部；32-第一螺纹孔；33-螺纹杆；4-滑块；5-第二连接盘；51-第二螺纹孔；52-第三螺纹孔；6-测量仪；7-车轮。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-8所示，一种车轮动态应变测量仪安装装置，包括第一连接盘1及第二连接盘5；第一连接盘1表面设有多个滑槽11，多个滑槽11以第一连接盘1轴心为中心对称设置，所有滑槽11内均设有滑块4，滑块4沿第一连接盘1径向移动，滑块4与连接螺栓3一端可拆卸连接，连接螺栓3另一端与第二连接盘5可拆卸连接，测量仪6固定在第二连接盘5上。

如图5所示，连接螺栓3底部是锥形曲面部31，锥形曲面部31顶端设有螺纹杆33，螺纹杆33与滑块4螺纹连接。

如图5-7所示，连接螺栓3顶部设有第一螺纹孔32，第二连接盘5上设有第二螺纹孔51，第二螺纹孔51与第一螺纹孔32位置对应设置，第二螺纹孔51与第一螺纹孔32通过螺栓固定连接。

如图7-8所示，第二连接盘5上设有第三螺纹孔52，测量仪6通过螺栓固定在第三螺纹孔52上。

如图5-6所示，连接螺栓3与第二连接盘5接触一端端部是六面体形状。

如图4所示，为了防止试验加载过程中滑块4在第一连接盘1的滑槽11内滑动，进而车轮7产生位移，将多个滑槽11设计成辐射状均匀分布在第一连接盘1上。第二连接盘5通过连接螺栓3与所有滑块4刚性连接成一个整体，当第一连接盘1中的一个滑块4在扰动力f1的作用下沿滑槽11向外移动时，其它滑槽11内的滑块4与第一连接盘1接触的表面产生反作用力依次为f2，f3，f4，f5，这些反作用力的合力将会阻止f1的作用,受力分析如图4所示，同理当其中一个滑块4向内滑动时，可以得到类似的受力平衡。这种辐射状的滑槽11设计可以使车轮7稳定的固定在第一连接盘1上。

在本实施例中:一种车轮动态应变测量仪安装装置使用方法如下，首先通过固定螺栓2连接第一连接盘1与轮载荷加载试验台架；车轮7背面与第一连接盘1接触，调整滑块4在对应的滑槽11内的位置，使滑块4的位置与车轮7上的螺栓孔位置对应，进一步使用连接螺栓3穿过车轮7上的螺栓孔与对应的滑块4螺纹固定连接。每个车轮7上的螺栓孔，对应安装一个连接螺栓3与对应的滑块4螺纹固定连接。进一步，使用螺栓固定连接设置在第二连接盘5上的第二螺纹孔51及连接螺栓3顶部的第一螺纹孔32，实现第二连接盘5、连接螺栓3及第一连接盘1三者之间的固定连接。最后使用螺栓固定安装测量仪6到第二连接盘5的第三螺纹孔52上。

如图5所示，连接螺栓3底部的锥形曲面部31可以实现与车轮7上的螺栓孔上曲面更好的接触，进一步提高安装的稳定性。

如图5所示，连接螺栓3端部的六面体形状，方便对连接螺栓3进行拆卸。

如图9所示，在另一种实施例中，如果车轮只有四个螺栓孔，则对应的第一连接盘1对应设有四个滑块4与车轮相匹配。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。