一种脱轨检测传感器的制作方法

本实用新型涉及列车制动技术领域，尤其涉及一种脱轨检测传感器。

背景技术：

随着科技发展以及人民生活水平的提高，列车行驶速度不断提升，存在汽车脱轨的问题。现是在货车车辆本身加装脱轨检测器，利用列车本身的制动系统，在车厢上安装气压脱轨检测器，但是现有的脱轨检测器存在不能预测的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种脱轨检测传感器，旨在解决现有的脱轨检测器存在不能预测的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种脱轨检测传感器，包括壳体、阀芯、第一弹簧、金属片、位移传感器和报警器，所述壳体与列车固定连接，所述壳体的一端具有进气口，所述进气口与列车制动软管连通，所述壳体内具有第一气室、滑道和第二气室，所述第一气室与所述进气口连通，所述滑道与所述第一气室连通，所述第二气室与所述滑道连通，所述壳体还具有出气口，所述出气口的一端与所述第二气室连通，所述出气口的另一端与大气连通，所述阀芯与所述壳体滑动连接，并位于所述滑道内，所述第一弹簧的一端与所述壳体固定连接，并位于所述第二气室内，所述第一弹簧的另一端与所述阀芯抵触，所述金属片与所述阀芯固定连接，并位于所述阀芯的外侧，所述位移传感器嵌入所述壳体，并位于所述滑道处，所述报警器与所述位移传感器电性连接。

其中，所述检测传感器还包第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述壳体固定连接，所述第二弹簧的另一端与所述阀芯抵触，并位于所述阀芯远离所述第一弹簧的一端。

其中，所述阀芯包括阀体和第一限位杆，所述阀体与所述壳体滑动连接，并位于所述滑道内，所述金属片位于所述阀体的外侧，所述第一限位杆的一端与所述阀体固定连接，所述第一限位杆的另一端位于所述第一弹簧的内侧。

其中，所述阀芯还包括第二限位杆，所述第二限位杆的一端与所述阀体固定连接，并位于所述阀体远离所述第一弹簧的一侧，且位于所述第二弹簧的内侧。

其中，所述壳体上还具有第一限位孔，所述第一限位孔位于所述第一限位杆的轴线延伸方向，所述第一限位孔直径大小等于所述第一限位杆的直径大小。

其中，所述壳体还具有第二限位孔，所述第二限位孔位于所述第二限位杆的轴线延伸方向，所述第二限位孔的直径大小等于所述第二限位杆的直径大小。

其中，所述金属片为环形，所述金属片360度裹附所述阀芯。

其中，所述金属片位于所述阀芯的中部位置。

本实用新型的一种脱轨检测传感器，通过由壳体、阀芯、第一弹簧、金属片、位移传感器和报警器构成，列车制动软管与所述壳体上的所述进气口连通，所述第一气室内的压力与所述第一弹簧的弹力，维持所述阀芯在所述滑道内，将所述第一气室和所述第二气室隔开，当出现列车脱轨时，所述阀芯保持原有运动状态能力小于所述壳体，所述阀芯从所述壳体滑道内滑出，所述第一气室内的空气流入所述第二气室内，从所述出气口排出，压力减小，列车制动系统响应，完成紧急制动；在所述阀芯滑出所述滑道之前，所述阀芯在所述滑道内产生滑动，有滑出所述滑道外的趋势，所述阀芯带动所述金属片滑动，所述位移传感器检测到所述金属片在所述滑道内移动，并将位移数据传递给所述报警器，根据金属片在所述滑道内的位移程度，报警器做出不同风险的提示，从而获得提前预测列车脱轨的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型检测传感器的结构示意图；

图2是图的局部放大图；

图3是列车脱轨状态时检测传感器的状态图；

图中：100-检测传感器、10-壳体、11-进气口、12-第一气室、13-滑道、14-第二气室、15-出气口、16-第一限位孔、17-第二限位孔、20-阀芯、21-阀体、22-第一限位杆、23-第二限位杆、30-第一弹簧、40-金属片、50-位移传感器、60-报警器、70-第二弹簧。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，本实用新型提供了一种脱轨检测传感器，包括壳体10、阀芯20、第一弹簧30、金属片40、位移传感器50和报警器60，所述壳体10与列车固定连接，所述壳体10的一端具有进气口11，所述进气口11与列车制动软管连通，所述壳体10内具有第一气室12、滑道13和第二气室14，所述第一气室12与所述进气口11连通，所述滑道13与所述第一气室12连通，所述第二气室14与所述滑道13连通，所述壳体10还具有出气口15，所述出气口15的一端与所述第二气室14连通，所述出气口15的另一端与大气连通，所述阀芯20与所述壳体10滑动连接，并位于所述滑道13内，所述第一弹簧30的一端与所述壳体10固定连接，并位于所述第二气室14内，所述第一弹簧30的另一端与所述阀芯20抵触，所述金属片40与所述阀芯20固定连接，并位于所述阀芯20的外侧，所述位移传感器50嵌入所述壳体10，并位于所述滑道13处，所述报警器60与所述位移传感器50电性连接。

在本实施方式中，所述壳体10采用铝制，所述壳体10固定在列车的轴箱上，列车制动系统的软管插入所述壳体10上的所述进气口11，在正常行驶的过程中，所述第一气室12内气压压力等于所述第一弹簧30的弹力，所述阀芯20的直径等于所述滑道13的直径，所述阀芯20此时将所述滑道13堵住，列车制动系统不响应；当列车发生脱轨时，由于所述阀芯20的质量远小于所述壳体10的质量，所以所述阀芯20维持所述原有运动状态的能力就小于所述壳体10维持原有运动状态的能力，所述阀芯20就会在所述滑道13内相对于所述壳体10滑动，所述阀芯20的会首选往着远离所述第一弹簧30的方向滑动，直至从所述滑道13内滑出时，所述第一气室12内的空气流入所述滑道13内，再流入所述第二气室14内，最后从所述排气口排出，所述排气口与大气连通，进而使得所述第一气室12内的气压减小，列车制动系统由此响应，列车紧急制动，进而减小脱轨造成的瞬时；在因为列车剧烈震动，或者行驶到异物多的路段等原因，造成列车有脱轨的危险时，所述阀芯20在所述滑道13内滑动，但并未滑出所述滑道13，所述阀芯20带动所述金属片40在所述滑道13内滑动，所述金属片40的材质与所述阀芯20的材质不同，所述位移传感器50采用磁致伸缩式，利用磁致伸缩远离，通过所述金属片40的磁场与所述位移传感器50内的波导管的磁场相交产生一个应变脉冲信号来准确的测量所述金属片40在所述滑动内的位移量，并将位移信号转换成电信号，传输给所述报警器60，所述报警器60与所述位移传感器50之间采用有线电连接，安装在列车的驾驶室内，所述报警器60为声报报警设备，位移数据越大，则列车脱轨的几率就越大，所述报警器60根据位移的大小不同，做出不同程度的提醒，从而获得提前预测列车脱轨的效果。

进一步地，所述检测传感器100还包第二弹簧70，所述第二弹簧70的一端与所述壳体10固定连接，所述第二弹簧70的另一端与所述阀芯20抵触，并位于所述阀芯20远离所述第一弹簧30的一端。在本实施方式的实施例中，在列车正常行驶中，所述阀芯20在所述滑动内时，所述第二弹簧70的弹力加上所述第一气室12内的气压压力等于所述第一弹簧30的弹力，使得所述阀芯20往着所述滑道13两个方向移动的可能性相同，进而增加了检测列车脱轨的敏感性。

进一步地，所述阀芯20包括阀体21和第一限位杆22，所述阀体21与所述壳体10滑动连接，并位于所述滑道13内，所述金属片40位于所述阀体21的外侧，所述第一限位杆22的一端与所述阀体21固定连接，所述第一限位杆22的另一端位于所述第一弹簧30的内侧。在本实施方式的实施例中，通过所述第一弹簧30围合所述第一限位杆22，获得稳定所述第一弹簧30施加给所述阀芯20的弹力的方向的效果。

进一步地，所述阀芯20还包括第二限位杆23，所述第二限位杆23的一端与所述阀体21固定连接，并位于所述阀体21远离所述第一弹簧30的一侧，且位于所述第二弹簧70的内侧。在本实施方式的实施例中，通过所述第二弹簧70围合所述第二限位杆23，获得稳定所述第二弹簧70施加给所述阀芯20的弹力的方向的效果。

进一步地，所述壳体10上还具有第一限位孔16，所述第一限位孔16位于所述第一限位杆22的轴线延伸方向，所述第一限位孔16直径大小等于所述第一限位杆22的直径大小。在本实施方式的实施例中，所述阀芯20往着远离所述第一弹簧30的方向滑动，从所述滑道13内脱离时，所述第一限位杆22滑入所述第一限位孔16内，保持所述阀芯20的轴线与所述滑动的轴线重合，利于下次回程。

进一步地，所述壳体10还具有第二限位孔17，所述第二限位孔17位于所述第二限位杆23的轴线延伸方向，所述第二限位孔17的直径大小等于所述第二限位杆23的直径大小。在本实施方式的实施例中，所述阀芯20克服所述第一弹簧30的压力，往着挤压所述第一弹簧30的方向滑动，从所述弹簧内脱离时，所述第二限位杆23滑入所述第二限位孔17内，保持所述阀芯20的轴线与所述滑动的轴线重合，利于下次回程。

进一步地，所述金属片40为环形，所述金属片40三百六十度裹附所述阀芯20。在本实施方式的实施例中，所述阀芯20在所述滑道13内不可避免会产生轻微旋转运动，通过所述金属片40三百六十度裹附所述阀芯20，避免所述位移传感器50出现因检测对象缺失导致失效的问题。

进一步地，所述金属片40位于所述阀芯20的中部位置。在本实施方式的实施例中，所述金属片40在发生位移的起始点为所述滑道13的中点，所述金属片40距离所述滑道13两端的距离相等，使得所述金属片40往着所述滑道13两端滑动的最大位移量相等，获得所述金属片40沿着所述滑道13的两端滑动可以供用一套计算脱轨危险程度的程序。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。