一种用于民航客机防冰活门的测试盒的制作方法

本实用新型涉及民用航空飞机机翼防冰活门的维修领域，尤其涉及一种用于民航客机防冰活门的测试盒。

背景技术：

防冰活门pn38e93-4,5,6是honeywell生产的，安装在空客飞机上的一种用于防止机翼结冰的活门。在防冰活门的测试过程中，技术手册要求在对活门上的三种电门(高压力电门，低压力电门，位置电门)进行测试时对电门状态进行监控。然而，部件制造厂商并未在技术手册中给出测试装置的制作原理图，原厂设备价格高昂。而且目前没有一种能集成三种电门状态监控的测试装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于民航客机防冰活门的测试盒，从而解决现有技术中存在的前述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于民航客机防冰活门的测试盒，所述测试盒内部设置有高压电门电路、低压电门电路和位置电门电路；所述测试盒外壁上设置有电源输入单元、高压电门接口、低压电门接口、位置电门接口和指示单元，所述电源输入单元与外界电源相连，所述高压电门接口与所述电源输入单元和所述高压电门电路相连，所述低压电门接口与所述电源输入单元和所述低压电门电路相连，所述位置电门接口与所述电源输入单元和所述位置电门电路相连；所述指示单元与所述电源输入单元、所述高压电门电路、所述低压电门电路和所述位置电门电路相连。

优选的，所述电源输入单元包括第一电源接口和第二电源接口，所述第一电源接口能够与提供16-17v直流电的外界电源相连；所述第二电源接口能够与提供24v直流电的外界电源相连；所述第一电源接口与位置电门电路相连；所述第二电源接口与高压电门电路和低压电门电路相连。

优选的，所述指示单元包括第一指示部、第二指示部和第三指示部，所述第一指示部与所述高压电门电路相连，所述第二指示部与所述低压电门电路相连，所述第三指示部与所述位置电门电路相连；所述第一指示部、第二指示部和第三指示部都分别包括两个指示灯。

优选的，所述测试盒上设置有接地孔，所述接地孔与所述位置电门电路相连。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的测试盒能够对防冰活门的各个电门进行测试，对各个电门的状态进行监控，提升维修质量和维修效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例中测试盒的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中高压电门电路示意图；

图3是本实用新型实施例中低压电门电路示意图；

图4是本实用新型实施例中位置电门电路示意图。

图中：1、测试盒；2、第一电源接口；3、第二电源接口；4、高压电门接口；5、低压电门接口；6、位置电门接口；7、第一指示部；8、第二指示部；9、第三指示部。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施方式仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实施例中提供了一种用于民航客机防冰活门的测试盒1，所述测试盒1内部设置有高压电门电路、低压电门电路和位置电门电路；所述测试盒1外壁上设置有电源输入单元、高压电门接口4、低压电门接口5、位置电门接口6和指示单元，所述电源输入单元与外界电源相连，所述高压电门接口4与所述电源输入单元和所述高压电门电路相连，所述低压电门接口5与所述电源输入单元和所述低压电门电路相连，所述位置电门接口6与所述电源输入单元和所述位置电门电路相连；所述指示单元与所述电源输入单元、所述高压电门电路、所述低压电门电路和所述位置电门电路相连。

本实施例中，所述电源输入单元包括第一电源接口2和第二电源接口3，所述第一电源接口2能够与提供16-17v直流电的外界电源相连；所述第二电源接口3能够与提供24v直流电的外界电源相连；所述第一电源接口2与位置电门电路相连；所述第二电源接口3与高压电门电路和低压电门电路相连。

本实施例中，所述指示单元包括第一指示部7、第二指示部8和第三指示部9，所述第一指示部7与所述高压电门电路相连，所述第二指示部8与所述低压电门电路相连，所述第三指示部9与所述位置电门电路相连；所述第一指示部7、第二指示部8和第三指示部9都分别包括两个指示灯。

本实施例中，所述测试盒1上设置有接地孔，所述接地孔与所述位置电门电路相连。在测试时使测试盒1和位置电门电路接地，保护电路。

本实施例中，所述第一电源接口2由两个第一测试插孔组成，所述第二电源接口3由两个第二测试插孔组成。

本实施例中，所述高压电门接口4包括多个高压电门测试插孔(具体为a1、b1、c1)，所述高压电门测试插孔的个数与待测试防冰活门的高压电门电插头(a11、b11、c11)的插针个数相等且一一对应；所述低压电门接口5包括多个低压电门测试插孔(具体为a2、b2、c2、d2、e2、f2)，所述低压电门测试插孔的个数与待测试防冰活门的低压电门电插头的插针(具体为a22、b22、c22、d22、e22、f22)个数相等且一一对应；所述位置电门接口6包括多个位置电门测试插孔(具体为a3、b3、c3、d3、e3、f3、g3、h3、j3、k3)，所述位置电门测试插孔的个数与待测防冰活门的位置电门电插头(具体为a33、b33、c33、d33、e33、f33、g33、h33、j33、k33)的插针个数相等且一一对应。

本实施例中，所述第一指示部7和第二指示部8的两个指示灯均分别为on和off；第三指示部9的两个指示灯为closed和open。

本实施例中，两个第一测试插孔一个是正极一个是负极，正极的第一测试插孔与位置电门测试插孔a3相连，所述负极第一测试插孔与位置电门测试插孔c3相连，并与外界16-17v直流电源相连，给待测试防冰活门上的电磁阀通电。

两个第二测试插孔一个是正极一个是负极，均分别接入高压电门电路、低压电门电路和位置电门电路为各电路供电，测试盒1上的高压电门测试插孔、低压电门测试插孔和位置电门测试插孔分别与待测试防冰活门上的高压电门电插头的插针、低压电门电插头的插针和位置电门电插头的插针对应插接。

第一指示部7、第二指示部8和第三指示部9中的指示灯分别接入各对应的电门电路中，以指示电门电路的状态，各指示灯均串连10k的电阻使其在24v电门电路中电流小于2.4ma，保护电路。

本实施例中，如图2所示，高压电门电路测试过程：接入24v直流电后，当测试压力到达30-32pisg时，待测防冰活门的高压电门插针a11和c11连通，第一指示部7的指示灯“on”点亮；当压力减小至26-28pisg，待测防冰活门的高压电门插针a11和b11连通，指示灯“off”点亮。

本实施例中，如图3所示，低压电门电路测试过程：接入24v直流电后，测试压力为0时，待测防冰活门的低压电门插针d22和c22接通，e22和b22接通，第二指示部8的指示灯“on”点亮；当测试压力增加到16-18pisg时，待测防冰活门的低压电门插针a22和d22接通，e22和f22接通，第二指示部8的指示灯“off”点亮；当压力减小到13-15psig时，待测防冰活门的低压电门插针d22和c22接通，e22和b22接通，第二指示部8的指示灯“on”点亮。

本实施例中，如图4所示，位置电门电路测试过程：接入24v直流电后，待测防冰活门关闭时，待测防冰活门的位置电门插针g33和h33接通，f33和j33接通，第三指示部9的指示灯“closed”点亮；电磁阀接入16-17v直流电，待测防冰活门打开时，待测防冰活门位置电门插针e33和g33接通，f33和d33接通，第三指示部9的指示灯“open”点亮。

通过采用本实用新型公开的上述技术方案，得到了如下有益的效果：

本实用新型提供的一种用于民航客机防冰活门的测试盒，集成了三种电门电路，能够实现对飞机防冰活门的三种电门进行测试，对各个电门的状态进行监控，提升维修质量和维修效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。