防尘罩双工位疲劳试验台的制作方法

本实用新型涉及实验设备技术领域，具体涉及了防尘罩双工位疲劳试验台。

背景技术：

减振器橡胶衬套因具有良好的吸收高频振动和隔振效果，被广泛应用在汽车悬架系统中，汽车行驶时，橡胶衬套受路面的激力作用处于交变载荷下，因此很容易发生疲劳失效，通过试验方法研究橡胶衬套的疲劳寿命不仅能提高其使用寿命，而且能提高悬架的行驶安全性，目前国内外没有完整的汽车悬架橡胶村套试验标准，各厂家试验规范也不统一，独立减振器是指减振器与弹簧独立安装，装有橡胶衬套的独立减振器一般有双吊环式和下吊环式两种，在实车使用工况下，减振器上吊环与车架或车身相连，下吊环与车桥相连，橡胶衬套外圆柱表面与减振器上下吊环之间为过盈配合，橡胶衬套芯部是与橡胶粘接的刚性套筒，销轴穿过套筒内部将减振器一端与车架或悬架系统托臂梁柔性连接在一起，在汽车产生振动时，橡胶衬套受到外吊环和内刚性套筒的作用产生粘弹性变形，能有效减轻路面的载荷冲击并衰减车身振动，从而改善汽车行驶平顺性和乘坐舒适性。

现有的试验台大都结构复杂，而且操作十分麻烦，而且一般的试验台一次只能对一个防尘罩进行疲劳测试，测试效率低下，因此需要设计一种新型试验台来解决上述问题。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供防尘罩双工位疲劳试验台，具备结构简单，测试效率高等优点，解决了以往的装置结构复杂，测试效率低的问题。

本实用新型的防尘罩双工位疲劳试验台，包括工作台，工作台底部的四角均固定连接有支撑脚，工作台顶部的四角均固定连接有支撑柱，支撑柱的顶部固定连接有顶板，顶板底部靠近右侧的位置处固定连接有上工装，工作台顶部靠近右侧的位置处固定连接有转动电机，转动电机的输出端固定连接有第二转轴，第二转轴的表面固定连接有传动皮带，工作台顶部靠近右侧的位置处固定连接有减速机，减速机的输出端固定连接有第一转轴，传动皮带远离第二转轴的一端固定连接在第一转轴的表面，减速机的右侧固定连接有偏心转盘，偏心转盘的左侧转动连接有联动杆，联动杆远离偏心转盘的一端转动连接有移动块，移动块的顶部固定连接有下工装，下工装内部的左右两侧均固定连接有减震器。

本实用新型的防尘罩双工位疲劳试验台，其中减震器包括储油缸筒，储油缸筒的表面活动套接有防尘罩，防尘罩的顶部与储油缸筒的底部均固定连接有外筒。

本实用新型的防尘罩双工位疲劳试验台，其中防尘罩顶部的外筒与上工装固定连接，外筒的内部固定连接有橡胶衬套，橡胶衬套的内部固定连接有内筒，内筒的内部开设有螺纹孔。

本实用新型的防尘罩双工位疲劳试验台，其中上工装和下工装正面的左右两侧均固定连接有螺栓，螺栓贯穿上工装和下工装，螺栓的背面螺纹连接有螺帽。

本实用新型的防尘罩双工位疲劳试验台，其中螺栓的形状结构与螺纹孔的形状结构相适配。

本实用新型的防尘罩双工位疲劳试验台，其中螺栓螺纹连接于螺纹孔内。

本实用新型的防尘罩双工位疲劳试验台，其中上工装的形状结构与下工装的形状结构一致。

本实用新型的防尘罩双工位疲劳试验台，其中上工装和下工装以减震器的中央呈对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置的转动电机和减速机，配合偏心转盘和联动杆，以及上工装和下工装，使得该装置能同时对两个防尘罩进行疲劳测试，且结构简单，操作方便，相比于以往的装置，提高了测试效率，降低了工作人员的工作难度，提高了工作效率，通过设置的外筒和内筒，配合橡胶衬套使得该装置能对橡胶衬套的疲劳耐用度达到准确的检测。

2、本实用新型通过设置的螺栓和螺帽，配合螺纹孔，使得工作人员可以很方便的将减震器安装在该装置上，且固定牢固，进一步降低了工作人员的工作难度，提高了工作效率，通过设置的防尘罩和储油缸筒，使得该装置能最大程度的模拟震动器在汽车行驶过程中受到的震动，进一步提高了该装置对橡胶衬套的疲劳耐用度检测的准确性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型整体正面剖视结构示意图；

图2为本实用新型整体侧面剖视结构示意图；

图3为本实用新型整体顶面剖视结构示意图；

图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型减震器正面剖视结构示意图。

图中：1、工作台；2、支撑脚；3、支撑柱；4、顶板；5、转动电机；6、减速机；7、第一转轴；8、传动皮带；9、偏心转盘；10、联动杆；11、移动块；12、下工装；13、储油缸筒；14、防尘罩；15、螺栓；16、螺帽；17、上工装；18、第二转轴；19、外筒；20、橡胶衬套；21、内筒；22、螺纹孔；23、减震器。

具体实施方式

以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式：

实施例1：请参阅图1-5，本实用新型的防尘罩双工位疲劳试验台，包括工作台1，工作台1底部的四角均固定连接有支撑脚2，工作台1顶部的四角均固定连接有支撑柱3，支撑柱3的顶部固定连接有顶板4，顶板4底部靠近右侧的位置处固定连接有上工装17，工作台1顶部靠近右侧的位置处固定连接有转动电机5，转动电机5的输出端固定连接有第二转轴18，第二转轴18的表面固定连接有传动皮带8，工作台1顶部靠近右侧的位置处固定连接有减速机6，减速机6的输出端固定连接有第一转轴7，传动皮带8远离第二转轴18的一端固定连接在第一转轴7的表面，减速机6的右侧固定连接有偏心转盘9，偏心转盘9的左侧转动连接有联动杆10，联动杆10远离偏心转盘9的一端转动连接有移动块11，移动块11的顶部固定连接有下工装12，下工装12内部的左右两侧均固定连接有减震器23。

实施例2与实施例1的区别为：减震器23包括储油缸筒13，储油缸筒13的表面活动套接有防尘罩14，防尘罩14的顶部与储油缸筒13的底部均固定连接有外筒19。

实施例3与实施例2的区别为：防尘罩14顶部的外筒19与上工装17固定连接，外筒19的内部固定连接有橡胶衬套20，橡胶衬套20的内部固定连接有内筒21，内筒21的内部开设有螺纹孔22，该结构设置，使得该装置能最大程度的模拟震动器在汽车行驶过程中受到的震动，提高了该装置对橡胶衬套20的疲劳耐用度检测的准确性。

实施例4与实施例3的区别为：上工装17和下工装12正面的左右两侧均固定连接有螺栓15。

实施例5与实施例4的区别为：螺栓15贯穿上工装17和下工装12，螺栓15的背面螺纹连接有螺帽16，螺栓15的形状结构与螺纹孔22的形状结构相适配，螺栓15螺纹连接于螺纹孔22内，该结构设置，使得工作人员可以很方便的将减震器23安装在该装置上，且固定牢固，降低了工作人员的工作难度，提高了工作效率。

实施例6与实施例5的区别为：上工装17的形状结构与下工装12的形状结构一致。

实施例7与实施例6的区别为：上工装17和下工装12以减震器23的中央呈对称设置，该结构设置，使得该装置能同时对两个防尘罩14进行疲劳测试，且结构简单，操作方便，相比于以往的装置，提高了测试效率，降低了工作人员的工作难度，提高了工作效率。

在使用本实用新型时，工作人员先拿取需要测试的减震器23，然后将螺栓15穿过减震器23上的螺纹孔22，然后再拧紧螺帽16，使得减震器23固定在上工装17和下工装12上，然后启动转动电机5和减速机6，转动电机5带动第二转轴18转动，从而带动传动皮带8转动，使得第一转轴7转动，减速机6带动偏心转盘9转动，使得联动杆10往复运动，从而使得下工装12往复运动，由于减震器23固定与下工装12相互固定，下工装12运动带动储油缸筒13往复运动，从而对外筒19和内筒21产生压力，使得橡胶衬套20受力变形，从而达到疲劳测试的效果。

以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理的内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。