汽车调校用横向稳定杆结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种汽车调校用横向稳定杆结构，其包括分设于两侧的摆臂，以及连接于两侧摆臂之间的刚度调节组件，在摆臂靠近于刚度调节组件的一端设有稳定杆安装部，相对于稳定杆安装部在摆臂的另一端设有连接杆连接部；刚度调节组件包括经由安装杆而串接于两侧摆臂之间的至少两个轴杆，轴杆与安装杆间插装啮合，且在轴杆和安装杆之间设有使轴杆与安装杆间啮合量可调的调节定位部。本实用新型所述的汽车调校用横向稳定杆结构可用于底盘悬架的调校，且通过改变刚度调节组件整体的扭转刚度，而能够改变稳定杆结构整体的刚度，可省去制作多个不同刚度特性的稳定杆，及拆装稳定杆的麻烦，从而具有很好的实用性。
【专利说明】
汽车调校用横向稳定杆结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车开发技术领域，特别涉及一种汽车调校用横向稳定杆结构。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的快速发展，人们对整车舒适性和操控性的要求越来越高，由此整车底盘悬架的调校已成为汽车设计开发验证过程中的重要项目，而横向稳定杆结构作为底盘调校用得主要部件，其使用上的简单便利对满足调校中的验证需求，缩短调校周期有些重要的意义。
[0003]现有的横向稳定杆结构主要由稳定杆总成，以及连接于稳定杆总成上的衬套和支架组成，该横向稳定杆结构刚度固定不可调整，因而在底盘调校时需根据整车操控性及舒适性要求制作不同规格的横向稳定杆样件，且样件需装车验证，从而会使得调校成本较高，且工作效率低。此外，现有的横向稳定杆结构因衬套及支架所构成的安装点间的距离为固定值，也不能满足同平台不同车型间的通用互换，因而也使得横向稳定杆结构在使用上存在一定的浪费。
【实用新型内容】
[0004]有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车调校用横向稳定杆结构，以能够满足汽车底盘悬架调校的需要，并具有较好的实用性。
[0005]为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的:
[0006]—种汽车调校用横向稳定杆结构，其包括分设于两侧的摆臂，以及连接于两侧摆臂之间的刚度调节组件，在所述摆臂靠近于刚度调节组件的一端设有稳定杆安装部，相对于所述稳定杆安装部在所述摆臂的另一端设有连接杆连接部;所述刚度调节组件包括经由安装杆而串接于两侧摆臂之间的至少两个轴杆，所述轴杆与安装杆间插装啮合，且在所述轴杆和安装杆之间设有使所述轴杆与安装杆间啮合量可调的调节定位部。
[0007]进一步的，在所述安装杆的外周壁上设有沿安装杆轴向布置的安装杆啮合部，所述轴杆套装于安装杆上，并在所述轴杆内周壁上设有沿轴杆轴向布置、且与所述安装杆啮合部相嗤合的轴杆嗤合部。
[0008]进一步的，所述安装杆啮合部为形成于安装杆上的外花键，所述轴杆啮合部为形成于轴杆上的、与所述外花键相啮合的内花键。
[0009]进一步的，所述调节定位部为定位于所述安装杆上，并可沿所述安装杆的轴向进行位置调整的轴杆定位件，所述轴杆套装于安装杆上的一端抵置在所述轴杆定位件上。
[0010]进一步的，在所述安装杆的外周壁上相邻于所述安装杆啮合部设有螺纹，所述轴杆定位件为螺接于所述安装杆上的轴杆挡圈。
[0011 ]进一步的，在所述轴杆的内周壁上、于所述轴杆的端口处形成有螺纹避让部;在所述轴杆套装于安装杆上、并与所述轴杆挡圈抵接时，所述螺纹避让部沿轴杆轴向的长度大于所述轴杆挡圈至安装杆啮合部间的距离。
[0012]进一步的，所述安装杆包括连接于摆臂与轴杆之间的摆臂安装杆，以及连接于相邻轴杆之间的中间安装杆;所述摆臂安装杆及中间安装杆均与轴杆插装啮合，并在所述摆臂安装杆和中间安装杆上分别螺接有与轴杆相抵接的轴杆挡圈，所述摆臂安装杆与摆臂插装固连。
[0013]进一步的，所述稳定杆安装部于所述摆臂上的位置可调，并于所述摆臂上设有与所述稳定杆安装部相抵接，以将所述稳定杆安装部定位于摆臂上的安装定位部。
[0014]进一步的，所述稳定杆安装部包括套设于摆臂上的衬套，以及装设于所述衬套上的安装支架;所述安装定位部为定位于所述摆臂上，并可沿所述摆臂的轴向进行位置调整的安装定位件，所述衬套抵置在所述安装定位件上。
[0015]进一步的，在所述摆臂的外周壁上形成有螺纹，所述安装定位件为螺接于所述摆臂上的衬套挡圈，所述衬套挡圈的外径大于所述衬套的内径。
[0016]相对于现有技术，本实用新型具有以下优势:
[0017](I)本实用新型所述的汽车调校用横向稳定杆结构，将由两侧摆臂及刚度调节组件所构成的整体结构经由稳定杆安装部安装于底盘上，再经由连接杆连接部与安装杆相连，即可用于底盘悬架的调校。同时，由于刚度调节组件的设置，通过对各轴杆与安装杆间啮合量的调整，可改变刚度调节组件整体的扭转刚度，也即可改变稳定杆结构整体的刚度。与现有更换稳定杆以实现刚度调节的方式相比，本稳定杆结构无需更换稳定杆，省去了制作多个不同刚度特性的稳定杆，及拆装稳定杆的麻烦，从而有着很好的实用性。
[0018](2)安装杆啮合部及轴杆啮合部设置为形成于安装杆和轴杆上的外花键和内花键，其可使安装杆与轴杆之间具有很好的连接刚度，能够保证稳定杆结构整体的刚度特性。
[0019](3)轴杆定位件和安装定位件采用螺接于安装杆及摆臂上的挡圈，其结构简单，定位可靠，且便于进行位置调整。
[0020](4)设置螺纹避让部可避免造成螺纹损伤，以可保证轴杆挡圈在安装杆上的位置调整量。螺纹避让部的长度设置的较大，可保证轴杆上的内花键完全与安装杆上的外花键啮合，以使轴杆和安装杆可靠连接。
[0021](5)使摆臂上的稳定杆安装部可进行位置调整，并由安装定位部对稳定杆安装部进行定位，可在调校时根据车型的不同调整两侧稳定杆安装部间的距离，可实现稳定杆结构于不同车型上的通用化，从而能够节省成本。
【附图说明】
[0022]构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本实用新型实施例所述的汽车调校用横向稳定杆结构的结构示意图；
[0024]图2为本实用新型实施例所述的左摆臂的结构示意图；
[0025]图3为本实用新型实施例所述的衬套与衬套挡圈的配合示意图；
[0026]图4为本实用新型实施例所述的刚度调节组件的结构示意图；
[0027]图5为本实用新型实施例所述的摆臂安装杆的结构示意图；
[0028]图6为本实用新型实施例所述的中间安装杆的结构示意图；
[0029]图7为本实用新型实施例所述的轴杆的结构示意图；
[0030]图8为本实用新型实施例所述的轴杆与中间安装杆及轴杆挡圈的配合示意图；
[0031]附图标记说明:
[0032]1-左摆臂，2-右摆臂，3-连接杆连接孔，4-稳定杆安装部，5-刚度调节组件，6_衬套挡圈，7-衬套，8-安装支架，9-摆臂安装杆，10-中间安装杆，11-轴杆，12-轴杆挡圈，13-螺纹避让部。
【具体实施方式】
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0035]本实用新型涉及一种汽车调校用横向稳定杆结构，其包括分设于两侧的摆臂，以及连接于两侧摆臂之间的刚度调节组件，在摆臂靠近于刚度调节组件的一端设有将稳定杆结构安装于底盘上的稳定杆安装部，相对于稳定杆安装部在摆臂的另一端设有用于和连接杆连接的连接杆连接部。刚度调节组件则包括经由安装杆串接于两侧摆臂之间的至少两个轴杆，轴杆与安装杆之间插装啮合，并且在轴杆和安装杆之间还设有使轴杆与安装杆之间的啮合量可调的调节定位部。
[0036]本实用新型的汽车调校用横向稳定杆结构通过稳定杆安装部可将由两侧摆臂及刚度调节组件所构成的稳定杆结构安装于底盘上，再经由连接杆连接部与连接杆相连接，即可用于底盘悬架的调校。而通过刚度调节组件的设置，可对各轴杆与安装杆之间的啮合量进行调整，以改变刚度调节组件整体的扭转刚度，从而能够改变稳定杆结构整体的刚度，由此可避免制造多个不同刚度特性的稳定杆的麻烦，也能够避免反复拆装稳定杆所带来的麻烦。
[0037]基于如上的设计思想，本实施例的汽车调校用稳定杆结构的一种示例性结构如图1中所示，为便于描述，两侧的摆臂分别称之为左摆臂I及右摆臂2，刚度调节组件5连接在左摆臂I和右摆臂2之间，在左摆臂I和右摆臂2上分别安装有稳定杆安装部4，在左摆臂I和右摆臂2上也分别设置有连接杆连接孔3，连接杆连接孔3构成了前述的用于稳定杆结构与连接杆连接的连接杆连接部，当然除了采用连接杆连接孔3，连接杆连接部也可采用如卡槽、卡头等其它结构形式。
[0038]本实施例中以左摆臂I为例对摆臂结构，以及安装于摆臂上的稳定杆安装部4进行说明，右摆臂2的结构及左摆臂2上的稳定杆安装部4与此相同。由图2和图3所示，安装杆连接孔3形成于左摆臂I的一端，稳定杆安装部4包括套设在左摆臂I另一端的衬套7，以及装设在衬套7上的安装支架8，在安装支架8上设置有安装孔。本实施例中稳定杆安装部4可为固定在左摆臂I上，但为了可使稳定杆结构适用于不同车型上的安装需要，稳定杆安装部4为位置可调的设置在左摆臂I上，同时也在左摆臂I上设置有对稳定杆安装部4进行定位的安装定位部。
[0039]本实施例中安装定位部为定位在左摆臂I上，并能够沿左摆臂I的轴向进行位置调整的安装定位件，且稳定杆安装部4中的衬套7抵置在该安装定位件上，以由此实现对稳定杆安装部在左摆臂I上的定位。本实施例中如图2或图3所示，安装定位件为设置在左摆臂I上的衬套挡圈6，而在左摆臂I的外周壁上还设置有螺纹(为更清晰的示出其它结构，图中螺纹未示出，下同)，衬套挡圈6即螺接于左摆臂I上，以可在左摆臂I上定位，并能够通过对衬套挡圈6的转动，实现其在左摆臂I上的位置调整。稳定杆安装部4中的衬套6抵置在衬套挡圈6上，且衬套挡圈6的外径也大于衬套6的内径，以保证衬套挡圈6对衬套6的定位。
[0040]本实施例中如图3中所示，衬套挡圈6为设置于左摆臂I上的一个，且此时稳定杆安装部4为居于衬套挡圈6的内侧。当然，除了设置为一个，衬套挡圈6也可设置为分居于稳定杆安装部4两侧的两个。而除了采用螺接于左摆臂I上的衬套挡圈，安装定位件也可采用其它结构，如其可为经由紧定螺钉定位在左摆臂I上的挡环，或是定位在左摆臂I上的卡箍结构。此外，除了采用与衬套7抵置的安装定位件，安装定位部还可为设置在衬套7或安装支架8上的可使稳定杆安装部4抱紧定位在左摆臂I上的其它结构。
[0041]本实施例中摆臂与刚度调节组件5之间采用插装固连的方式连接在一起，具体上可如图2中所示，在左摆臂I的与刚度调节组件5连接的一端形成有外花键，并在刚度调节组件5上设置与左摆臂I上的外花键相啮合的内花键，在左摆臂I插装于刚度调节组件5内后，两者之间可通过摩擦焊进行固定。当然除了采用花键插装的结构形式，摆臂与刚度调节组件5之间也可采用正多边形截面等形式相插装。
[0042]刚度调节组件5的结构如图4中所示，本实施例中以安装杆与摆臂相连为例进行说明，轴杆与摆臂相连的情况与此大致相同，本实施例中不再赘述。此时，安装杆包括与摆臂相连的摆臂安装杆9，以及连接于相邻轴杆11之间的中间安装杆10。摆臂安装杆9的结构如图5中所示，在摆臂安装杆9的外周壁的一端形成有外花键，在摆臂安装杆9的另一端，于摆臂安装杆9内还形成有内花键，摆臂安装杆9即经由其上的内花键与摆臂插装相连。
[0043]在摆臂安装杆9的外周壁上相邻于外花键还形成有螺纹，并在摆臂安装杆9上螺接有轴杆挡圈12。中间安装杆10的结构如图6中所示，在中间安装杆10外周壁的两端分别形成有外花键，而在中间安装杆10的外周壁上于两侧的外花键之间也形成有螺纹，并在中间安装杆10上也螺接有轴杆挡圈12，轴杆挡圈为分别靠近于两侧外花键的两个。本实施例中轴杆11的结构如图7中所示，在轴杆11内形成有内花键，轴杆11即经由其上的内花键与摆臂安装杆9及中间安装杆10插装啮合而连接在一起。
[0044]本实施例中，在轴杆11与摆臂安装杆9或中间安装杆10插装后，轴杆11的一端将抵置在摆臂安装杆9或中间安装杆10上的轴杆挡圈12上，此时通过转动轴杆挡圈12而使轴杆挡圈12的位置发生变动，即可改变摆臂安装杆9或中间安装杆10与轴杆11之间的啮合量。本实施例中如图7中所示，为避免轴杆11插装后对安装杆上的螺纹造成损伤，在轴杆11内部于其端口处也形成有螺纹避让部13。如图8中所示，为保证轴杆11在插装于安装杆上时，轴杆11上的内花键可完全与安装杆上的外花键相啮合，本实施例中也使得在轴杆11套装于安装杆(图中以中间安装杆10进行说明，摆臂安装杆9与此相同)上，并且与轴杆挡圈12抵接时，螺纹避让部13沿轴杆11轴向的长度b大于轴杆挡圈12至安装杆上外花键间的距离a。
[0045]本实施例中除了采用外花键形成安装杆上的沿安装杆轴向布置的安装杆啮合部，以及采用内花键形成轴杆11上的沿其轴向布置，并与安装杆上的安装杆啮合部插装啮合的轴杆啮合部，当然也可使安装杆啮合部与轴杆啮合部采用其它结构形式，如可将安装杆的外周壁及轴杆11的内周壁截面设置成相应的正多边形等。此外，本实施例中除了采用螺接于安装杆上的轴杆挡圈12，以形成对轴杆11与安装杆之间的啮合量进行调整的调节定位部。当然，也可如前所述的将轴杆挡圈12替换为挡环或卡箍结构等可定位设置在安装杆上对轴杆11进行定位的轴杆定位件。
[0046]本汽车调校用横向稳定杆结构通过改变刚度调节组件5整体的扭转刚度，即可改变稳定杆结构整体的刚度，与现有更换稳定杆以实现刚度调节的方式相比，本汽车调校用横向稳定杆结构无需更换稳定杆，省去了制作多个不同刚度特性的稳定杆，及拆装稳定杆的麻烦，具有很好的实用性。
[0047]以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:包括分设于两侧的摆臂，以及连接于两侧摆臂之间的刚度调节组件(5)，在所述摆臂靠近于刚度调节组件(5)的一端设有稳定杆安装部(4)，相对于所述稳定杆安装部(4)在所述摆臂的另一端设有连接杆连接部;所述刚度调节组件(5)包括经由安装杆而串接于两侧摆臂之间的至少两个轴杆(11)，所述轴杆(11)与安装杆间插装啮合，且在所述轴杆(11)和安装杆之间设有使所述轴杆(11)与安装杆间啮合量可调的调节定位部。2.根据权利要求1所述的汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:在所述安装杆的外周壁上设有沿安装杆轴向布置的安装杆啮合部，所述轴杆(11)套装于安装杆上，并在所述轴杆(11)内周壁上设有沿轴杆(11)轴向布置、且与所述安装杆啮合部相啮合的轴杆啮合部。3.根据权利要求2所述的汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:所述安装杆啮合部为形成于安装杆上的外花键，所述轴杆啮合部为形成于轴杆(11)上的、与所述外花键相啮合的内花键。4.根据权利要求2或3所述的汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:所述调节定位部为定位于所述安装杆上，并可沿所述安装杆的轴向进行位置调整的轴杆定位件，所述轴杆(11)套装于安装杆上的一端抵置在所述轴杆定位件上。5.根据权利要求4所述的汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:在所述安装杆的外周壁上相邻于所述安装杆啮合部设有螺纹，所述轴杆定位件为螺接于所述安装杆上的轴杆挡圈(12)。6.根据权利要求5所述的汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:在所述轴杆(11)的内周壁上、于所述轴杆(11)的端口处形成有螺纹避让部(13);在所述轴杆(11)套装于安装杆上、并与所述轴杆挡圈(12)抵接时，所述螺纹避让部(13)沿轴杆(11)轴向的长度大于所述轴杆挡圈(12)至安装杆啮合部间的距离。7.根据权利要求5所述的汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:所述安装杆包括连接于摆臂与轴杆(11)之间的摆臂安装杆(9)，以及连接于相邻轴杆(11)之间的中间安装杆(10);所述摆臂安装杆(9)及中间安装杆(10)均与轴杆(11)插装啮合，并在所述摆臂安装杆(9)和中间安装杆(10)上分别螺接有与轴杆(11)相抵接的轴杆挡圈(12)，所述摆臂安装杆(9)与摆臂插装固连。8.根据权利要求1所述的汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:所述稳定杆安装部(4)于所述摆臂上的位置可调，并于所述摆臂上设有与所述稳定杆安装部(4)相抵接，以将所述稳定杆安装部(4)定位于摆臂上的安装定位部。9.根据权利要求7所述的汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:所述稳定杆安装部(4)包括套设于摆臂上的衬套(7)，以及装设于所述衬套(7)上的安装支架(8);所述安装定位部为定位于所述摆臂上，并可沿所述摆臂的轴向进行位置调整的安装定位件，所述衬套(7)抵置在所述安装定位件上。10.根据权利要求8所述的汽车调校用横向稳定杆结构，其特征在于:在所述摆臂的外周壁上形成有螺纹，所述安装定位件为螺接于所述摆臂上的衬套挡圈(6)，所述衬套挡圈(6)的外径大于所述衬套(7)的内径。
【文档编号】B60G21/055GK205523525SQ201620257521
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月30日
【发明人】高敬, 孙小敬, 管艳艳, 黄欢, 李志强, 孙占杰, 孙二龙, 和佳, 杨森, 侯广义
【申请人】长城汽车股份有限公司