带ABS轮速传感器的驱动桥轮边总成的制作方法

本实用新型涉及一种驱动桥轮边总成，特别是一种带abs轮速传感器的驱动桥轮边总成。

背景技术：

abs防抱死制动系统是一种具有防滑、防锁死等作用的汽车安全控制系统。abs轮速传感器是abs防抱死制动系统的其中一个重要组成部件，该abs轮速传感器用于实时测量车轮的转速并通过电子信号传输至abs电子控制单元，abs电子控制单元对这些电子信号进行分析并加以计算，控制车轮的滑移率，从而提高汽车制动时的安全可靠性。abs固定支架是用于固定安装abs轮速传感器的支架，目前在鼓式后桥中，abs固定支架的装配位置有以下两种：

一种是装配在制动底板螺栓头部处，在制动底板螺栓头部钻螺纹孔，然后通过螺栓和弹垫将abs固定支架固定在制动底板螺栓处，对于齿圈位置距离较远的产品，abs固定支架需设计得很高，一方面占用空间大，另一方面增加材料，增加成本。批量生产时使用这种装配方法，装配制动底板螺栓时，还需要注意abs固定支架的螺栓装配位置以及其螺栓的分选，对于装配来说多了道工序，影响装配效率。

另一种是将abs固定支架焊接在轴管处，该方法仅限于规格大的制动器，规格小的制动器的制动底板止口过不了abs固定支架，该结构在使用上有很大的限制，并不适用于所有的产品，其通用性较低；并且通过焊接上去的abs固定支架，其位置度以及安装误差较大，并不能很好保证装配abs轮速传感器后探头的垂直度，对输出信号造成一定的影响。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种带abs轮速传感器的驱动桥轮边总成，以解决上述现有技术存在的占用空间大、增加成本、装配效率低、通用性低的不足之处。

解决上述技术问题的技术方案是：一种带abs轮速传感器的驱动桥轮边总成，包括轴管、油封座圈、abs固定支架、abs齿圈、轮毂以及制动鼓总成、abs轮速传感器，所述的abs齿圈压装在轮毂以及制动鼓总成上，轮毂以及制动鼓总成及油封座圈分别套装在轴管上，且油封座圈的内置端安装在轮毂以及制动鼓总成的止口内用于安装油封，油封座圈的外置端位于轮毂以及制动鼓总成外，其特征在于：所述的abs固定支架固定安装在油封座圈的外置端的外圆表面上，该abs固定支架内安装有所述的abs轮速传感器。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的abs固定支架包括套筒和固定板，固定板固定连接在套筒的外圆表面上，且固定板固定连接在所述的油封座圈的外置端外圆表面上，套筒内安装有所述的abs轮速传感器。

本实用新型的再进一步技术方案是：所述的油封座圈的外置端外圆表面上加工有abs固定支架安装平面，并在该abs固定支架安装平面加工有abs固定支架螺纹安装孔，所述的固定板上开有与abs固定支架螺纹安装孔相对应的abs固定支架孔，螺纹紧固件穿过该abs固定支架孔与abs固定支架螺纹安装孔螺纹连接，将abs固定支架固定到油封座圈上。

由于采用上述结构，本实用新型之带abs轮速传感器的驱动桥轮边总成与现有技术相比，具有以下有益效果：

1.结构紧凑、节省材料：

由于本实用新型的abs轮速传感器是通过abs固定支架直接固定在油封座圈上，与abs齿圈距离近，无需设计过大、过高的abs固定支架，使得本实用新型结构紧凑，占地空间也较小，同时还节省了材料，降低企业的生产成本。

2.装配效率高：

由于本实用新型的abs固定支架固定安装在油封座圈外露端的外圆表面上，装配驱动桥前可事先在线下将油封座圈与abs固定支架装配在一起，再上线压装，减少线上的节拍，提高装配效率，大大提高了企业的竞争力。

3.装配、拆卸方便：

本实用新型的abs轮速传感器是通过abs固定支架固定安装在油封座圈的外置端的外圆表面上，相当于将abs轮速传感器与油封座圈集成于一体，其装配和拆卸方便，而且也更容易维修。

4.性能更可靠：

由于本实用新型的abs固定支架包括套筒和固定板，油封座圈的外置端外圆表面上加工有abs固定支架安装平面，并在该abs固定支架安装平面上加工有abs固定支架螺纹安装孔，固定板上开有abs固定支架孔，螺纹紧固件穿过该abs固定支架孔与abs固定支架螺纹安装孔螺纹连接，将abs固定支架固定到油封座圈上。而上述油封座圈的abs固定支架安装平面、abs固定支架螺纹安装孔、abs固定支架孔都是采用机加工，可保证abs固定支架安装平面、abs固定支架螺纹安装孔、abs固定支架孔的位置度以及平面度，装配abs固定支架以及abs轮速传感器后，其装配误差更小，可更好地保证abs轮速传感器探头的垂直度以及传递信号的质量，因此，本实用新型的性能更可靠。

5.通用性强：

本实用新型的油封座圈可匹配各种规格制动器产品，通用性更强，因此在车桥行业中具有良好的推广应用前景。

下面，结合附图和实施例对本实用新型之带abs轮速传感器的驱动桥轮边总成的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1：本实用新型之带abs轮速传感器的驱动桥轮边总成的主视剖示图，

图2：本实用新型之带abs轮速传感器的驱动桥轮边总成的立体图，

图3：实施例一所述油封座圈的主视剖视图，

图4：图3的左视图,

图5：图3的俯视图，

图6：实施例一所述油封座圈的立体图；

图7：实施例一所述的abs固定支架的主视剖视图，

图8：图7的左视图，

图9：图7的俯视图，

图10：实施例一所述的abs固定支架的立体图，

在上述附图中，各附图标记说明如下：

1-轴管，

2-油封座圈，21-油封座圈的内置端，22-油封座圈的外置端，

221-abs固定支架安装平面，222-abs固定支架螺纹安装孔，

3-abs固定支架，31-套筒，32-固定板，321-abs固定支架孔，

4-螺纹紧固件，

5-abs齿圈，

6-轮毂以及制动鼓总成，

7-abs轮速传感器。

具体实施方式

实施例一：

一种带abs轮速传感器的驱动桥轮边总成，如图1～图2所示，包括轴管1、油封座圈2、abs固定支架3、abs齿圈5、轮毂以及制动鼓总成6、abs轮速传感器7，其中：

所述的abs齿圈5压装在轮毂以及制动鼓总成6上，轮毂以及制动鼓总成6为现有技术，轮毂以及制动鼓总成6及油封座圈2分别套装在轴管1上，且油封座圈的内置端21安装在轮毂以及制动鼓总成6的止口内用于安装油封，封座圈的外置端22位于轮毂以及制动鼓总成6外，该油封座圈的外置端22的外圆表面上加工有abs固定支架安装平面221，并在该abs固定支架安装平面221加工有abs固定支架螺纹安装孔222（参见图3～图6）。

所述的abs固定支架3包括套筒31和固定板32（参见图7～图10），固定板32固定连接在套筒31的外圆表面上，且固定板32固定连接在所述的油封座圈的外置端22外圆表面上，套筒31内安装有所述的abs轮速传感器7。所述的固定板32上开有与abs固定支架螺纹安装孔222相对应的abs固定支架孔321，螺纹紧固件4（包括螺钉和弹簧垫圈）穿过该abs固定支架孔321与abs固定支架螺纹安装孔222螺纹连接，将abs固定支架3固定到油封座圈2上。

本实用新型将abs轮速传感器与油封座圈集成于一体，在装配驱动桥前可事先在线下将油封座圈与abs固定支架装配在一起，再上线压装，减少线上的节拍，可大大提高装配效率。