一种航空电源检查仪的制作方法

本实用新型属于航空电源技术领域，具体涉及一种航空电源检查仪。

背景技术：

航空电源，可以为航空领域内多种零部件进行供能。但是如同平常的电源一样，航空电源也会面临故障，所以需要专门的航空电源检查设备。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种航空电源检查仪，包括：外箱，具有安装空间，所述安装空间内设置有面板托架和钣金件安装结构，所述钣金件安装结构上依次设置有液晶显示组件、pt插头、高亮管显示器、交流三相测量模块、放电控制电流模块、主控电路模块、pt插头钣金件、电流检测控制模块、24v电池供电管理模块、定制铝基放电负载、电流检测控制模块、双路自锁按键组件、三切开关组件、直流指针表模块、115v交流指针表模块、打印机模组、航空插组件、电源信号采集调理模块、按键插座线、电源供电模块、充电电源和操作控制处理板，所述操作控制处理板依次分别与所述液晶显示组件、所述pt插头、所述高亮管显示器、所述交流三相测量模块、所述放电控制电流模块、所述主控电路模块、所述pt插头钣金件、所述电流检测控制模块、所述24v电池供电管理模块、所述定制铝基放电负载、所述电流检测控制模块、所述双路自锁按键组件、所述三切开关组件、所述直流指针表模块、所述115v交流指针表模块、所述打印机模组、所述航空插组件、所述电源信号采集调理模块、所述按键插座线、所述电源供电模块和所述充电电源连接。

优选地，所述面板托架和所述钣金件安装结构连接处边缘设置有防水密封胶条。

优选地，所述钣金件安装结构上设置有亚克力板。

优选地，所述钣金件安装结构上设置有喷砂氧化铝板。

优选地，所述钣金件安装结构上设置有防护手把。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的一种航空电源检查仪的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

如图1，在本申请实施例中，本申请提供了一种航空电源检查仪，包括：外箱1，具有安装空间，所述安装空间内设置有面板托架3和钣金件安装结构16，所述钣金件安装结构16上依次设置有液晶显示组件7、pt插头(5，6，8，9)、高亮管显示器10、交流三相测量模块12、放电控制电流模块13、主控电路模块14、pt插头钣金件15、电流检测控制模块17、24v电池供电管理模块19、定制铝基放电负载20、电流检测控制模块21、双路自锁按键组件(24，25，26，27，29，30)、三切开关组件28、直流指针表模块31、115v交流指针表模块32、打印机模组33、航空插组件34、电源信号采集调理模块39、按键插座线40、电源供电模块41、充电电源42和操作控制处理板43，所述操作控制处理板43依次分别与所述液晶显示组件7、所述pt插头(5，6，8，9)、所述高亮管显示器10、所述交流三相测量模块12、所述放电控制电流模块13、所述主控电路模块14、所述pt插头钣金件15、所述电流检测控制模块17、所述24v电池供电管理模块19、所述定制铝基放电负载20、所述电流检测控制模块21、所述双路自锁按键组件(24,25,26，27，29，30)、所述三切开关组件28、所述直流指针表模块31、所述115v交流指针表模块32、所述打印机模组33、所述航空插组件34、所述电源信号采集调理模块39、所述按键插座线40、所述电源供电模块41和所述充电电源42连接。

如图1，在本申请实施例中，所述面板托架3和所述钣金件安装结构16连接处边缘设置有防水密封胶条4。通过设置防水密封胶条4，可以提高面板托架3和钣金件安装结构16之间的密封性。

如图1，在本申请实施例中，所述钣金件安装结构16上设置有亚克力板22。通过设置亚克力板22，可以将各零部件比较稳定地安装在钣金件安装结构16上。

如图1，在本申请实施例中，所述钣金件安装结构16上设置有喷砂氧化铝板23。通过设置喷砂氧化铝板23，可以将各零部件比较稳定地安装在钣金件安装结构16上。

如图1，在本申请实施例中，所述钣金件安装结构16上设置有防护手把35。通过设置防护手把35，可以很好地移动整个航空电源检查仪。

下面以对810b电瓶起动车进行检测为例对整个航空电源检查仪的工作原理进行说明。

810b电瓶起动车检查流程

1.打开检查仪，将起动车的pj-500t插头插入插座中，并锁紧。

2.按下检查仪总开关，液晶屏将显示当前输入设备的电压。输入电压≥29.5v时为正常空载电压，当电压＜29v时则起动车空载电压过低，需要充电。

3.当起动车电压≥29v时，可以进行带载测试，按下“加载开关”2-3秒，加载约36a电流，加载过程中如电压≥29.5v，则起动车电量充足；如加载电压介于29v至29.5v时，则电量尚可；如加载电压＜29v，则电量低，不能使用，需要充电。

4.通过打印机模组33打印各项检查参数并存档。

5.关闭检查仪开关，拨出插头，检查完毕。

电源车115v三相交流电源检查流程

1.打开检查仪，将启动车的pj-500tb插头插入插座中，并锁紧。

2.启动电源车，设置为交流输出状态。

3.按下检查仪设备总开关，液晶显示组件7将显示当前输入设备电压。其中a，b，c各相电压值介于112-118v时为正常状态，电压值不在此范围时为异常状态，需要对电源车进行检查。

液晶显示组件7显示a-b，b-c，a-c线电压，电压值介于195-205v时为正常状态，电压值不在此范围时为异常状态，需要对电源车进行检查。

屏幕显示频率值，频率值介于390-410hz时为正常状态，频率值不在此范围时为异常状态,需要对电源车进行检查。

4.使用打印各项检查参数并存档。

5.关闭检查仪开关，拨出插头，检查完毕。

电源车115v单相交流电源检查流程

1.打开检查仪，将启动车的pj-200t插头插入插座中，并锁紧。

2.启动电源车，设置为交流输出状态。

3.按下检查仪设备总开关，液晶屏将显示当前输入设备电压。其中相电压值介于112-118v时为正常状态，电压值不在此范围时为异常状态,需要对电源车进行检查。

屏幕显示频率值，频率值介于390-410hz时为正常状态，频率值不在此范围时为异常状态,需要对电源车进行检查。

4.打印各项检查参数并存档。

5.关闭检查仪开关，拨出插头，检查完毕。

电源车28.5v直流检查流程

1.打开检查仪，将电源车的pj-500t插头插入插座中，并锁紧。

2.启动电源车，设置28.5v直流输出状态。

3.按下检查仪设备总开关，液晶屏将显示当前输入设备电压。其中电压值介于28.5v-30.5v时为正常状态，电压值不在此范围时为异常状态,需要对电源车进行检查。

4.打印各项检查参数并存档。

5.关闭检查仪开关，拨出插头，检查完毕。

电源车28.5v/57v直流检查流程

1.打开检查仪，将电源车的pj-800t插头插入插座中，并锁紧。

2.启动电源车，设置57v直流输出状态。

3.按下检查仪设备总开关。按下“28.5v接通”按键，电源车输出28.5v直流电压，液晶屏将显示当前输入设备的电压。其中两路电压值介于28.5v-30.5v时为正常状态，电压值不在此范围时为异常状态,需要对电源车进行检查。

4.按下“57v接通”按键，电源车输出转高压，液晶屏将显示当前输入设备的电压。其中一路电压值介于28.5v-30.5v，另一路电压值介于57v-59v时为正常状态，电压值不在此范围时为异常状态,需要对电源车进行检查。

5.检查28.5v及57v切换是否正确切换。

6.打印各项检查参数并存档

7.关闭“57v接通”按键。关闭“28.5v接通”按键。

8.关闭检查仪开关，拨出插头，检查完毕。

电源车0-70v直流升压检查流程

1.打开检查仪，将电源车的pj-800t插头插入插座中，并锁紧。

2.启动电源车，设置70v直流输出状态。

3.按下检查仪设备总开关。按下“70v接通”按键，电源车输出电压从0v逐渐上升，屏幕将显示当前电压数值，显示时间与电压的上升曲线，电压约15秒内上升至48v，约18秒内上升至80v，最终空载电压达到80-83v，注意检查电压上升过程和状态，如有异常需检查。

4.打印各项检查参数并存档。

5.关闭“70v接通”按键，电压回落至0v。

6.关闭检查仪开关，拨出插头，检查完毕。

本航空电源检查仪可以检测电源车输出电源的工控；可操控电源车输出28.8v,操控28.5v转57v并图形化显示工控；可操控电源车0v～70v升压,并检测相应的工控，图形化曲线显示；可检测电源车的115v单相及三相电源的工控，并图形化显示工控；可对电源起动车进行带载工况检测，图形化曲线显示工控；可智能打印检测信息，保证电源车处于正常工况，确保及时发现和排除故障，实现对飞机的良好保障。

应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。