一种车用尾门撑杆的XYZ三向可调式通用型测试台架的制作方法

本发明涉及汽车零部件检测装置的技术领域，尤其是一种车用尾门撑杆的xyz三向可调式通用型测试台架。

背景技术：

目前市场上，许多车辆后尾门都是手动打开和关闭，此方式有以下不足：由于车辆车尾门笨重，轻的有20～30kg，重的高大50～60kg左右，在关闭时需要比较大的力才能关闭，必须使用双手协同去打开或者关闭；而且，车辆车在行驶过程中，尾门会附着很多泥水或者泥土，用手开关尾门时不可避免的把手也弄脏。现有技术中的车辆车尾门，主要存在着开启或关闭较为笨重、容易弄脏双手的技术缺陷。

随着汽车工业的飞速发展，汽车使用的智能化与便利性逐渐成为汽车发展的热点。近年来，运动型多用途汽车在中国汽车市场的比例持续上升。汽车电动尾门是一种替代原车液压撑杆的装置，其可以自动开启关闭尾门。

电动尾门产品一般包括以下物品：电动撑杆，是一根撑杆，里面集成了驱动电机、弹簧及一些结构件。下电吸锁，一种可以使锁环前后移动的装置，一般装在原车锁环位置，由下电吸锁电机、软轴、锁环构成。下电吸锁电机正传及反转时，通过软轴可以带动锁环前后移动。上电吸锁，与下电吸锁类似，一般安装在原车尾门板里，由上电吸电机、锁块及一些结构件组成，扣住锁环后可以拉紧锁环。球头，固定撑杆的零件，撑杆两端有球窝，固定时把球头放入球窝并用卡簧卡紧，使用时才不会掉出来。支架，固定撑杆的结构件，上面会铆一个球头。

电动尾门厂家在研发产品时，需要在模拟测试架上测试一些基本功能。由于各家车厂、不同车型的汽车尾门结构(尾门，尾门门框)，导致电动尾门撑杆的a、b点安装位置相对于车门转轴的空间位置(角度、距离)的不同；由此带来疲劳实验机设计制作上的困扰。

传统的做法是：第一种(例如专利文献cn201821443707.x所公开的一种测试电动尾门产品的装置)是针对每种不同的车型制作一款疲劳耐久实验机，造成成本增加和资源的浪费。

因此，急需一种调节便捷，适用广泛的用于检测尾门撑杆的通用型测试台架。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本发明提供一种车用尾门撑杆的xyz三向可调式通用型测试台架。

本发明解决其技术问题的技术方案是：一种车用尾门撑杆的xyz三向可调式通用型测试台架，包括框架组件、安装在框架组件上的仿形安装组件和xyz三向调节组件，所述的xyz三向调节组件包括第一向调节支架、第二向调节支架和第三向调节支架，其中所述的第一向调节支架通过调向固定件与所述的框架组件连接，所述的第二向调节支架通过调向固定件分别与所述的第一向调节支架和第三向调节支架连接，所述的第三向调节支架上设有固定端销轴；

所述的仿形安装组件包括门框仿形支架、以及尾门仿形支架，所述尾门仿形支架的一端与所述的框架组件铰接，另一端与所述的门框仿形支架形成可接触连接，其中所述的尾门仿形支架上还设有活动端销轴；

车用尾门撑杆的一端与所述的固定端销轴连接，另一端与所述的活动端销轴连接。

作为优选，所述的第一向调节支架沿x向设置，所述的第二向调节支架沿y向设置，所述的第三向调节支架沿z向设置。

作为优选，所述的框架组件上设有若干组x向锁孔，所述的第一向调节支架上开设有x向调节槽，调向固定件穿过所述的x向调节槽后接入至x向锁孔中；

所述的第一向调节支架上还设有若干组y向锁孔，所述的第二向调节支架上开设有y向调节槽，调向固定件穿过所述的y向调节槽后接入至y向锁孔中；

所述的第二向调节支架上还设有若干组z向锁孔，所述的第三向调节支架上开设有z向调节槽，调向固定件穿过所述的z向调节槽后接入至z向锁孔中。

作为优选，所述的调向固定件为固定螺栓。

作为优选，所述的第一向调节支架与框架组件之间形成有第一向容置槽，所述的第一向容置槽内设有第一向标尺；

所述的第二向调节支架与框架组件之间形成有第二向容置槽，所述的第二向容置槽内设有第二向标尺；

所述的第三向调节支架与框架组件之间形成有第三向容置槽，所述的第三向容置槽内设有第三向标尺。

作为优选，还包括配重架和若干个配重块，所述的配重架可移动地安装在所述的尾门仿形支架上，所述的配重块放置在所述的配重架上。

作为优选，所述的框架组件包括从下至上依次设置的底座、水平向框架和竖直向框架；

所述的底座上开设有若干个坡度调节槽，所述水平向框架的一端与所述的底座铰接，所述水平向框架的另一端通过调节连接件与其中任意一个坡度调节槽连接；

所述的竖直向框架与所述的水平向框架呈垂直连接。

作为优选，所述的尾门仿形支架包括尾门仿形主体和尾门调节撑杆；

所述的尾门调节撑杆通过第一安装支架与水平向框架连接，其中所述的尾门调节撑杆的一端与所述的第一安装支架铰接，所述的第一安装支架可调式地安装在所述的水平向框架上；

所述的尾门调节撑杆通过第二安装支架与尾门仿形主体连接，其中所述的第二安装支架固定在尾门仿形主体上，且所述的第二安装支架上设有若干个档位块，所述尾门调节撑杆的另一端上开设有档位槽，任意一个所述的档位块均能够卡入至所述的档位槽中。

作为优选，所述尾门仿形支架远离所述框架组件的一端设有门锁和拉手，所述的门框仿形支架上设有与所述门锁相适配的锁架。

作为优选，所述尾门仿形支架靠近所述拉手处还设有拉力计，且所述拉力计的另一端与门框仿形支架连接。

作为优选，所述的尾门仿形支架上还可调式地安装有销轴支架，所述的活动端销轴设置在所述的销轴支架上。

本发明的有益效果在于：1、具有固定端销轴的xyz三向独立调节功能，具有极强的通用性，满足市面上的绝大多数产品的测试需求；2、设置有多个方向的标尺，能够对调节后xyz三向调节组件的位置进行精准测量和记录；3、具有坡度调节功能，满足在不同坡度下的测试动作需求；4、配重功能的总质量和质心调节功能；5、通过档位槽和档位块的配合，调节第二安装支架与尾门调节撑杆的相对位置关系，满足实车的点位布置；6、框架组件、仿形安装组件和xyz三向调节组件配备超强的金属结构设计，具备极强的可靠性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明另一角度的结构示意图。

图3是图2中a部分的放大示意图。

图4是xyz三向调节组件的结构示意图。

图5是xyz三向调节组件的爆炸示意图。

图6是本发明的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。

参照图1～图6，一种车用尾门撑杆的xyz三向可调式通用型测试台架，包括框架组件35、安装在框架组件35上的仿形安装组件36和xyz三向调节组件37，所述的xyz三向调节组件包括第一向调节支架1、第二向调节支架2和第三向调节支架3，其中所述的第一向调节支架1通过调向固定件与所述的框架组件连接，所述的第二向调节支架2通过调向固定件分别与所述的第一向调节支架1和第三向调节支架3连接，所述的第三向调节支架3上设有固定端销轴4；

所述的仿形安装组件包括门框仿形支架5、以及尾门仿形支架，所述尾门仿形支架的一端与所述的框架组件铰接，另一端与所述的门框仿形支架5形成可接触连接，其中所述的尾门仿形支架上还设有活动端销轴7；

车用尾门撑杆的一端与所述的固定端销轴4连接，另一端与所述的活动端销轴7连接。

上述是本发明的基础方案，提供了一种三向可调式通用型测试台架。使用时，可将框架组件视为车体，门框仿形支架5视为车门框，尾门仿形支架视为车尾门。车用尾门撑杆启动使得仿形安装组件相对框架组件打开或关闭，模拟出实际的使用场景。

其中优选的，所述的第一向调节支架1、第二向调节支架2和第三向调节支架3均可调节，所述的第一向调节支架1沿x向设置，所述的第二向调节支架2沿y向设置，所述的第三向调节支架3沿z向设置。从而实现了车用尾门撑杆与框架组件连接位置(即固定端销轴4的位置)的xyz三向调节功能，三个调节支架相互之间均呈垂直设置，从而在各个调节支架的长度距离范围之内，可使得活动端销轴处于范围中的任意一点位置，从而适配市面上各家车厂、不同车型的汽车尾门撑杆的需求。

为了实现三向调节及可靠稳定使用功能，所述的调向固定件为固定螺栓8。更具体的，所述的框架组件上设有若干组x向锁孔9，所述的第一向调节支架1上开设有x向调节槽10，调向固定件穿过所述的x向调节槽10后接入至x向锁孔9中；所述的第一向调节支架1上还设有若干组y向锁孔11，所述的第二向调节支架2上开设有y向调节槽12，调向固定件穿过所述的y向调节槽12后接入至y向锁孔11中；所述的第二向调节支架2上还设有若干组z向锁孔13，所述的第三向调节支架3上开设有z向调节槽14，调向固定件穿过所述的z向调节槽14后接入至z向锁孔13中。需要调节位置时，将所要调节方向上的调向固定件(固定螺栓8)拧开取下，即可进行调节换位，调整后再将调向固定件(固定螺栓8)拧上锁死，实现可靠连接，以满足测试使用的需求。

更优选的，所述的第三向调节支架3上还开设有若干个不同高度的销轴孔15，所述的固定端销轴4能够插入至任意一个销轴孔15中，以实现固定端销轴4更加丰富的调节功能。另一方面，所述的尾门仿形支架上还可调式地安装有销轴支架16，所述的活动端销轴7设置在所述的销轴支架16上。销轴支架16采用可调式地安装方式(例如可采用滑槽滑块式的配合，在此不做限定)，能够实现活动端销轴7位置的调节功能。

由于本发明提供的是可调式通用性测试台架，在使用的过程中会频繁更换测试产品，有些产品可能间隔一段时间又生产了，也就需要再次进行检测，现有的检测设备在检测前则需要对同结构的产品再次进行调节换位。这种重复的劳动操作，一是耗时耗力，导致检测效率下降；二是反复使用时精度必然下降。为了提高检测效率，且尽量保持同种型号产品检测标准的一致性，需要对xyz三向调节组件的位置进行记录。现有的方式，是在调节到位后，手动借助标尺从外部进行位置测量和记录，但是由于测试台架的表面并不平整，因此测量时容易出现误差，导致测试效果不佳。

为了解决上述缺陷，统一检测标准并进行记录，所述的第一向调节支架1与框架组件之间形成有第一向容置槽17，所述的第一向容置槽17内设有第一向标尺(图中未表示)；所述的第二向调节支架2与框架组件之间形成有第二向容置槽18，所述的第二向容置槽18内设有第二向标尺(图中未表示)；所述的第三向调节支架3与框架组件之间形成有第三向容置槽19，所述的第三向容置槽19内设有第三向标尺(图中未表示)。本实施例，在测试台架的设计过程中即考虑了测量记录的需求，成型出专用于放置各方向标尺的多个容置槽，在xyz三向调节组件调整变化后，用户即可读取对应方向标尺上的数据并进行记录，该数据为精准可靠的测试位置数据，下次进行同型号产品测试时将xyz三向调节组件调至记录数据位置处即可。并且，所述的第一向标尺、第二向标尺、第三向标尺在使用过程中无需反复取出或放入，以确保统一规范的测量精度。

为了模拟出各个车型的尾门情况，还包括配重架20和若干个配重块21，所述的配重架20可移动地安装在所述的尾门仿形支架上(例如可采用滑槽滑块式的配合，在此不做限定)，所述的配重块21放置在所述的配重架20上。首先，配重块21的数量可调，以实现总质量上的调节功能；另外，配重架20可移动式的安装方式，其相对尾门仿形支架的位置可变，从而实现质心位置的调节功能。进而，更加逼真地模拟出各种不同尾门产品的实际工况。

框架组件的具体结构形式有许多，现有产品中大都是固定式的。本实施例提供一种优选方案，具体为：所述的框架组件包括从下至上依次设置的底座22、水平向框架23和竖直向框架24；

其中，为了模拟出不同坡度的尾门产品，在所述的底座22上开设有若干个坡度调节槽25，所述水平向框架23的一端与所述的底座22铰接，所述水平向框架23的另一端通过调节连接件与其中任意一个坡度调节槽25连接；所述的竖直向框架24与所述的水平向框架23呈垂直连接，使得坡度调节时两者能够同步调整，相对角度位置不发生变化。另一方面的调节，所述的尾门仿形支架包括尾门仿形主体26和尾门调节撑杆27；所述的尾门调节撑杆27通过第一安装支架28与水平向框架23连接，其中所述的尾门调节撑杆27的一端与所述的第一安装支架28铰接，所述的第一安装支架28可调式地安装在所述的水平向框架23上；所述的尾门调节撑杆27通过第二安装支架29与尾门仿形主体26连接，其中所述的第二安装支架29固定在尾门仿形主体26上，且所述的第二安装支架29上设有若干个档位块30，所述尾门调节撑杆27的另一端上开设有档位槽31，任意一个所述的档位块30均能够卡入至所述的档位槽31中。通过上述结构的协同配合，以模拟出溜背式、掀背式等不同尾门产品的造型。本实施例的另一种使用方式，即同一款尾门撑杆产品，可以模拟出在不同坡度下的测试场景。

关于尾门关闭结构的仿真，在本发明的测试台架中，所述尾门仿形支架远离所述框架组件的一端设有门锁32和拉手33，所述的门框仿形支架5上设有与所述门锁32相适配的锁架34。

优选的，所述尾门仿形支架靠近所述拉手33处还设有拉力计(图中未表示)，且所述拉力计的另一端与门框仿形支架5连接，以用于实现该测试台架重力矩标定手力测试的功能。

本发明中，所述的框架组件、安装在框架组件上的仿形安装组件和xyz三向调节组件采用槽钢和铝型材的组合式搭配，在满足强度要求的情况下，实现了轻量化的设计需求，以便安装、测试和移动的需求。

本发明使用时，将测试台架的各个配件根据待测试产品进行匹配调整，调整后将尾门撑杆38的其中一端球窝与固定端销轴4连接，另一端球窝活动端销轴7连接，接着即可开始测试工作。测试过程中，框架组件和xyz三向调节组件的位置固定不动，在尾门撑杆的打开/关闭作用力下，能够带动仿形安装组件相对框架组件打开或关闭，实现车用尾门的仿真开闭动作。

本发明提供了一种车用尾门撑杆的xyz三向可调式通用型测试台架，其具有丰富的调节功能，以适配现有市面上几乎所有的尾门撑杆的测试需求。其特点在于：一、具有固定端销轴4的xyz三向独立调节功能；二、设置有多个方向的标尺，能够对调节后xyz三向调节组件的位置进行精准测量和记录；三、具有坡度调节功能；四、配重功能的总质量和质心调节功能。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明做任何限制，凡是根据发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。