技术特征：
1.一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于，以轨道的长度方向作x轴，以轨道的宽度方向作y轴来建立坐标系，并包括如下步骤：（1）测量轨向偏差数据：在钢轨上沿x轴方向间断地选取n个测量点，并测出每个测量点的轨向偏差数据；（2）对测量所得轨向偏差数据进行处理：1）将测量得到的沿y轴正向产生的偏差设定为正偏差，总计得到的正偏差个数为n1，同时，将测量得到的沿y轴负向产生的偏差设定为负偏差，总计得到的负偏差个数为n2，则n1+n2=n；2）以n1个正偏差值相加之和除以n1而得正偏差的平均值p1，以n2个负偏差值相加之和除以n2而得负偏差的平均值p2；3）计算出轨向偏差的峰值正负总值的平均值t32，t32=（|p1|+|p2|）/2；4）计算出轨向偏差的y值总平均偏移量t28，t28=p1+p2；（3）计算出轨向偏差调整的理想线型y：y=y1-δ*[t28+t32*cos（x/t31）]；其中，y1为定值，能决定在y坐标上上下偏移的中心线位置；δ为定值，用来放大计算数据，以便计算结果能够与实际应用相符；x为铁轨的公里坐标值，各测量点公里坐标x=x0+相应测量点距起点的距离，其中x0为起点公里坐标；t31取值为2*m，其中m=1、2、3、4、5、6
…
m；（4）计算调整量：1）用在n个测量点得到的测量数据, 作各测量点的x-y轴坐标点，绘制钢轨处于原始不平顺状态时的曲线；2）理想线型中各测量点对应的y值与原始不平顺状态曲线中的y值相减而得在各测量点的调整量。2.根据权利要求1所述的一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于：所述t31或者取值为2，或者取值为4，或者取值为8。3.根据权利要求1或2所述的一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于：在步骤（1）中，于钢轨上每隔δs米测量一个轨向偏差数据，来测得n个测量点数据，测量的钢轨总长度s=δs*（n-1）；在步骤（3）中，各测量点公里坐标x=x0+n*δs，其中n=0、1、2、3、4、5、6
…
n。4.根据权利要求3所述的一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于：在步骤（3）中，y=y1-δ*[t28+t32*t30*cos（x/t31）]，其中t30取值为
±
1。5.根据权利要求3所述的一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于：所述δs的取值区间为1米至60米。6.根据权利要求5所述的一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于：所述δs或者为5米，或者为8米，或者为12米，或者为20米。7.根据权利要求3所述的一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于：在步骤（1）中，使用轨检仪来测量各个测量点的轨向偏差数据。8.根据权利要求1或2所述的一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于：在步骤（1）
中，使用轨检仪来测量各个测量点的轨向偏差数据。9.根据权利要求1或2所述的一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于：在步骤（3）中，y=y1-δ*[t28+t32*t30*cos（x/t31）]，其中t30取值为
±
1。10.根据权利要求1或2所述的一种铁路轨道平顺性调整方法，其特征在于：所述y1取值区间为100至5000，所述δ取值区间为1000至60000。
技术总结
本发明涉及一种铁路轨道平顺性调整方法，包括测量轨向偏差数据、对轨向偏差数据作处理、计算出轨向偏差调整的理想线型y及计算调整量等步骤。测量轨向偏差数据时，沿钢轨长度间断地选取n个测量点，并测出每个测量点的轨向偏差数据。对测量得到的轨向偏差数据依照其在钢轨宽度方向上形成的偏差方向，分为正偏差和负偏差并统计各自个数后以正偏差值相加之和除以其个数得其平均值p1，以负偏差值相加之和除以其个数得其平均值p2，最终计算出轨向偏差的峰值正负总值的平均值T32和轨向偏差的Y值总平均偏移量T28后，引入函数y=y1-Δ*[T28+T32*cos（X/T31）]来算出理想调整曲线。本专利解决了平顺性调整后的调整量矢量和不为零时轨道上存在调整内应力的问题。轨道上存在调整内应力的问题。轨道上存在调整内应力的问题。
技术研发人员：蔡军 周国锋 何学浩 李华日 郭星 王军委 赵雪澎 张佐
受保护的技术使用者：济南致通华铁测量技术有限公司
技术研发日：2022.08.11
技术公布日：2022/11/8