一种整车静态电流测试仪的制作方法

1.本技术涉及车辆检测设备领域，特别涉及一种整车静态电流测试仪。


背景技术：

2.随着车辆科技的日益发展，在车辆中设置的各类模块不断增多，而且各个模块的程序更新和升级也越来越频繁。其中的很多模块都需要连接整车蓄电池，从而获得电能以实现唤醒或定期唤醒的功能。但是这些模块会在系统休眠的情况下，由于设计或故障等原因产生过大的静态电流，可能导致整车蓄电池亏电。因此，对于整车静态电流的监控非常重要。
3.目前实际操作中，为验证整车静态电流是否符合设计目标值，整车下电一段时间后，将万用表串联在蓄电池所在电路中，人为操作万用表的表笔与蓄电池的电极之间的连接，确保其可靠性，记录整车下电一段时间后的静态电流值，当电流在规定时间(如15min)内趋于稳定时，即认为该数值为整车静态电流值；目前，整车静态电流进行测量的方式还存在进一步改进的空间。


技术实现要素：

4.本技术旨在提供一种整车电流测试仪，能够简单、准确地对整车电流进行测量。
5.针对上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
6.本技术实施例提供一种整车静态电流测试仪，包括：
7.电流表，所述电流表电源端与待测整车中的蓄电池正极端连接，所述电流表的第一端与待测整车中的负极电柱连接，所述电流表的第二端与所述蓄电池的负极电线连接；
8.分流器，其第一端与所述蓄电池的负极电柱连接，其第二端与所述蓄电池的负极线电线连接；
9.开关，设置于所述分流器的第一端与所述负极电柱之间或者设置于所述分流器的第二端与所述负极电线之间。
10.在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，还包括：
11.电压表，所述电压表的第一端与所述负极电柱连接，所述电压表的第二端与所述负极电线连接。
12.在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，还包括：
13.保险丝，串联于所述电流表第一端与所述蓄电池的负极电柱之间。
14.在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述保险丝的第一端与所述电流表的第二端焊接连接，所述保险丝的第二端与导线焊接连接，所述导线连接有鳄鱼夹，所述鳄鱼夹夹住所述负极电柱后与所述负极电柱连接。
15.在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，还包括：
16.包覆层，包覆于所述保险丝、所述电流表的第一端以及所述导线的外部。
17.在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述保险丝的熔断电流为2.5a-3a。
18.在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述电流表的量程为3a，且所述电流表为毫安级电流表。
19.在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述电流表的第一端、所述分流器的第一端和所述分流器的第二端均配置有鳄鱼夹。
20.在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，所述开关为定时开关，所述定时开关为机械式定时开关、电子式定时开关或电机驱动式定时开关。
21.在一些实施例中提供的整车静态电流测试仪，还包括：
22.封装壳体，所述封装壳体将所述电流表、所述分流器和所述开关封装于其内部；
23.所述封装壳体上设置有观察窗，所述观察窗对应于所述电流表的显示屏开设；
24.所述封装壳体上还开设有操作窗，所述操作窗对应于所述开关开设。
25.本技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
26.本技术提供的整车静态电流测试仪，将测量电路分为两个并联的支路，通过对开关是否导通进行切换能够控制分流器是否接入，能够在大电流时通过接入分流器的方式实现分流。通过本技术提供的装置，能够预先将其接入到蓄电池的正负极之间，通过拆开蓄电池负极电线和负极电柱，将本测试仪接入到负极电线和负极电柱之间，从而将电流表串接于蓄电池回路中，电流表通过与蓄电池正极连接能够获得电能，从而保证电流表的正常工作。将上述测试仪与蓄电池连接完成后，开关闭合，接入分流器后关闭前舱盖。按照正常的测试过程，启动车辆，操作娱乐系统，空调系统，档位切换等，之后熄火，关闭车门，锁车。等待一定时长(如15分钟)后，当电流表显示0时将开关断开，从而断开分流器所在支路，如果电流表的测试值下降为规定的电流值以下时，则说明待测车辆的整车电流正常。显然，上述过程能够更准确地模拟车辆熄火后一定时间的状态，同时还能够避免大电流对于电流表的冲击，整个过程操作简单、测量结果具有更高的准确度。
附图说明
27.下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，将有助于理解本技术的目的和优点，其中:
28.图1为本技术一个实施例所述整车静态电流测试仪与蓄电池的电路连接关系示意图；
29.图2为本技术另一个实施例所述整车静态电流测试仪与蓄电池的电路连接关系示意图；
30.图3为本技术一个实施例所述整车静态电流测试仪的结构示意图。
具体实施方式
31.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
35.本技术实施例提供一种整车静态电流测试仪，如图1所示，包括电流表101、分流器102和开关103，其中：
36.所述电流表101电源端与所述待测整车中的蓄电池正极端连接，所述电流表101的第一端与所述蓄电池的负极电柱连接，所述电流表101的第二端与所述蓄电池的负极电线连接。其中，所述负极电线与所述负极电柱为所述蓄电池负极端的两个部分，当测量时将所述负极电线从所述负极电柱上拆下，将所述电流表101的两端接入后即可将电流表101串联于蓄电池回路。
37.所述分流器102的第一端与所述蓄电池的负极电柱连接，所述分流器102的第二端与所述蓄电池的负极线电线连接。所述分流器102承担分流作用，具有一定的电阻值即可，正常情况下其电阻值小于电流表101所在支路的电阻值，因此当电路中出现大电流时，分流器102可以承担一部分电流，避免大电流烧毁电流表101。
38.所述开关103设置于所述分流器102的第一端与所述负极电柱之间或者设置于所述分流器102的第二端与所述负极电线之间。
39.如图所示，当所述开关103闭合导通时所述分流器102接入，当所述开关103断开时，所述分流器102断开，分流器102断开时，电流会全部流入所述电流表101所在支路。
40.以上方案中的整车静态电流测试仪，将测量电路分为两个并联的支路，通过对开关103是否导通进行切换能够控制分流器102是否接入，能够在大电流时通过接入分流器102的方式实现分流。利用以上方案测量整车静态电流的过程如下：
41.按照电路中所示的接线方式预先将整车静态电流测试仪接入到待测车辆的蓄电池的正负极之间，(通过拆开蓄电池负极电线和负极电柱，将本测试仪接入到负极电线和负极电柱之间)，将电流表101串接于蓄电池回路中，电流表101通过与蓄电池正极连接能够获得电能，从而保证电流表101的正常工作。将上述测试仪与蓄电池连接完成后，开关103闭合，接入分流器102后关闭前舱盖。按照正常的测试过程，启动车辆，操作娱乐系统，空调系统，档位切换等，之后熄火，关闭车门，锁车，通过上述操作实现车辆中各个模块被唤醒的实际操作。等待一定时长(如15分钟)后，当电流表显示0时(即说明此时电路中的整体电流值较小，不会对电流表101造成冲击损坏)将开关103断开，从而断开分流器102所在支路，电路中的全部电流流过电流表101，如果电流表101的测试值下降为规定的电流值(例如20ma)以下时，则说明待测车辆的整车电流正常。显然，上述过程能够更准确地模拟车辆熄火后一定时间的真实状态，确保整车静态电流的测量值更符合实际情况，同时还能够避免大电流对于电流表101的冲击，整个过程操作简单、测量结果具有更高的准确度。
42.进一步地，如图2所示，以上方案中的整车静态电流测试仪还可以包括电压表104，
所述电压表104的第一端与所述负极电柱连接，所述电压表104的第二端与所述负极电线连接。通过本方案，能够在测量整车静态电流的同时对整车静态电压值进行监控。
43.在一些方案中，如图2所示，以上方案中的整车静态电流测试仪还可以包括保险丝105，所述保险丝105串联于所述电流表101第一端与所述蓄电池的负极电柱之间，或者串联于所述电流表101第二端与所述蓄电池的负极电线之间。通过设置保险丝105的方式，能够进一步对电流表101起到过电保护。优选地，所述保险丝105的第一端与所述电流表101的第一端焊接连接，所述保险丝105的第二端与导线焊接连接，所述导线连接有鳄鱼夹，所述鳄鱼夹夹住所述负极电柱后与所述负极电柱连接。通过鳄鱼夹夹紧负极电柱的方式实现电连接，能够加强本测试仪与蓄电池之间连接的稳定性，且测试过程中无需人为操作。进一步优选地，以上方案中还包括包覆层，包覆于所述保险丝105、所述电流表101的第一端以及所述导线的外部。包覆层可以为具有绝缘性能的塑料、树脂、橡胶等材料层。
44.以上方案中，所述保险丝的熔断电流为2.5a-3a，所述电流表为量程3a毫安级电流表。通过以上选择，能够满足常规车辆整车静态电流测试的测试精度要求和量程要求，使得本方案中的测试仪具有实用性。
45.进一步地，以上方案所述的整车静态电流测试仪，所述电流表101的第一端、所述分流器102的第一端和所述分流器102的第二端均配置有鳄鱼夹。由此，能够保证所有连接处都具有极高的可靠性。
46.在一些方案中，所述开关103可以为手动开关，而在一些优选的方案中，所述开关103还可以为定时开关，所述定时开关为机械式定时开关、电子式定时开关或电机驱动式定时开关。通过设定定时开关的方式，能够在设定的一段时间后使开关103自动地断开，从而能够进一步减少人为干预，提高其便捷性。另外，如图2所示的结构中，分流器102可直接选择具有较大直径的导线连接至电路中即可，从图中可以看出，分流器102所在支路的导线更粗，即其具有更小的电阻值，电流值易于从分流器102所在支路通过实现分流效果。
47.在一些方案中，如图3所示，所述的整车静态电流测试仪还可以包括封装壳体300，所述封装壳体300将所述电流表101、所述分流器102和所述开关103封装于其内部；所述封装壳体300上设置有观察窗301，所述观察窗301对应于所述电流表101的显示屏开设；所述封装壳体300上还开设有操作窗305，所述操作窗305对应于所述开关103开设。在所述封装壳体300上设置有适于线缆穿过的多个通孔，其中第一线缆302、第二线缆303和第三线缆304均可以通过所述通孔与所述封装壳体300内部的电流表的电源端、第一端和第二端连接，由于测试仪内部电路中开关103和分流器102已经与电流表101完成了电连接，因此上述三条线缆直接与蓄电池的正极端、蓄电池的负极电柱和蓄电池的负极电线连接即可完成。
48.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。