汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装的制作方法

本技术属于车辆转向系统生产设备，具体地说，本技术涉及一种汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装。

背景技术：

1、电动助力转向系统总成具有多种型号，电动助力转向系统总成在生产后需要在疲劳试验搭载工装上进行疲劳试验，不种型号的电动助力转向系统总成的长度大小不同。

2、现有电动助力转向系统总成在进行疲劳试验过程中，由于疲劳试验搭载工装的工装台都是固定的，导致每款产品进行试验前安装的中心高度与油缸高度不一致造成试验中产品磨损异常甚至会影响试验结果，因此需要通过油缸顶端的大手轮24来手动调节两边油缸25的高度至同一水平，带来的弊端是常此以往会造成设备的松动、使用寿命变短以及油缸自身重量调节较为吃力造成效率低下，如图5所示。

3、并且现有工装台高度过高，这样还可能造成试验过程中油缸不稳定而产生疲劳试验的不确定性。

技术实现思路

1、本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，目的是提高疲劳试验效率。

2、为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，包括底板、用于放置电动助力转向系统总成的上板、设置于底板上的立板和锥齿轮减速装置、设置于立板上且与上板连接的导向装置以及与上板连接且用于将来自锥齿轮减速装置的旋转运动转换为上板的直线运动的螺纹传动装置。

3、所述锥齿轮减速装置包括与所述螺纹传动装置连接的从动锥齿轮、与从动锥齿轮相啮合的主动锥齿轮、与主动锥齿轮连接的轮杆、与轮杆连接的手轮和设置于手轮上的手柄。

4、所述锥齿轮减速装置还包括设置于所述底板上的副齿轮定位板和设置于副齿轮定位板上的第一轴承，所述从动锥齿轮设置于第一轴承上。

5、所述锥齿轮减速装置还包括设置于所述副齿轮定位板上的主齿轮定位板和设置于主齿轮定位板上的第二轴承，所述主动锥齿轮设置于第二轴承上。

6、所述螺纹传动装置包括与所述上板连接的传动螺母和与传动螺母构成螺旋传动的传动螺杆，传动螺杆与所述锥齿轮减速装置连接。

7、所述导向装置包括与所述上板连接的推动板和与推动板连接且套设于所述立板上的调节板，调节板设置两个。

8、所述立板和所述导向装置均设置两个，立板上设置让所述上板嵌入的导向槽。

9、所述底板上设置支撑板，支撑板与所述立板连接。

10、所述底板上设置加强板，加强板与所述立板连接且加强板位于两个所述支撑板之间。

11、所述上板上设置u型槽，u型槽内设置用于固定电动助力转向系统总成的梯形滑块。

12、本实用新型的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，上板的高度可调节，可以满足不同长度的电动助力转向系统总成的疲劳试验要求，具有使用方便效率高、运行稳定可靠的优点。

技术特征：

1.汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：包括底板、用于放置电动助力转向系统总成的上板、设置于底板上的立板和锥齿轮减速装置、设置于立板上且与上板连接的导向装置以及与上板连接且用于将来自锥齿轮减速装置的旋转运动转换为上板的直线运动的螺纹传动装置。

2.根据权利要求1所述的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：所述锥齿轮减速装置包括与所述螺纹传动装置连接的从动锥齿轮、与从动锥齿轮相啮合的主动锥齿轮、与主动锥齿轮连接的轮杆、与轮杆连接的手轮和设置于手轮上的手柄。

3.根据权利要求2所述的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：所述锥齿轮减速装置还包括设置于所述底板上的副齿轮定位板和设置于副齿轮定位板上的第一轴承，所述从动锥齿轮设置于第一轴承上。

4.根据权利要求3所述的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：所述锥齿轮减速装置还包括设置于所述副齿轮定位板上的主齿轮定位板和设置于主齿轮定位板上的第二轴承，所述主动锥齿轮设置于第二轴承上。

5.根据权利要求1至4任一所述的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：所述螺纹传动装置包括与所述上板连接的传动螺母和与传动螺母构成螺旋传动的传动螺杆，传动螺杆与所述锥齿轮减速装置连接。

6.根据权利要求1至4任一所述的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：所述导向装置包括与所述上板连接的推动板和与推动板连接且套设于所述立板上的调节板，调节板设置两个。

7.根据权利要求6所述的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：所述立板和所述导向装置均设置两个，立板上设置让所述上板嵌入的导向槽。

8.根据权利要求1至4任一所述的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：所述底板上设置支撑板，支撑板与所述立板连接。

9.根据权利要求8所述的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：所述底板上设置加强板，加强板与所述立板连接且加强板位于两个所述支撑板之间。

10.根据权利要求1至4任一所述的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，其特征在于：所述上板上设置u型槽，u型槽内设置用于固定电动助力转向系统总成的梯形滑块。

技术总结
本技术公开了一种汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，包括底板、用于放置电动助力转向系统总成的上板、设置于底板上的立板和锥齿轮减速装置、设置于立板上且与上板连接的导向装置以及与上板连接且用于将来自锥齿轮减速装置的旋转运动转换为上板的直线运动的螺纹传动装置。本技术的汽车电动助力转向系统总成疲劳试验搭载工装，上板的高度可调节，可以满足不同长度的电动助力转向系统总成的疲劳试验要求，具有使用方便效率高、运行稳定可靠的优点。

技术研发人员：俞团结,陈顺,袁鲁平,何建民,杨小庆
受保护的技术使用者：安徽德孚转向系统股份有限公司
技术研发日：20230606
技术公布日：2024/1/15