>[0046]1、本发明提供的车辆操纵机构传动效率测量装置，包括第一部分和第二部分，通过第一位移传感器和第一力传感器测量在装车状态下的操纵机构的输入位移和输入力，并通过第二力传感器和第二位移传感器测量测量在装车状态下的操纵机构的输出位移和输出力，通过计算得出操纵机构的传递效率。因此，本发明能够测量操纵系统在装车状态下的传动效率并比较清楚的显示换挡过程中由于换挡操纵机构本身结构及其安装状态引起换挡力的变化，为变速操纵结构的改进提供依据，并且对改进后的性能进行测试和评价。
[0047]2、本发明提供的车辆操纵机构传动效率测量设备能够测量以曲线图的形式输出变速操纵系统装在整车上的力和位移变化曲线，直观地反应操纵机构的传递性能。
[0048]3、采用本发明提供的车辆操纵机构传动效率装置及其测量设备和测量方法进行测量，能够清楚的划分并找出换挡性能问题的症节是在变速箱、还是在操纵机构部件本身或者是在操纵机构拉线的走向布置方式(若测得装车状态的操纵机构的传递效率良好，则表明换挡性能问题在于变速箱；若测得的装车状态的操纵机构的传递效率差，则可采用本发明所述的车辆操纵机构传动效率测量装置测量该操纵机构在非装车状态下的传递效率，若此时测得操纵机构在非装车状态下的传递效率差，则表明换挡性能问题在于操纵机构部件本身，相反，若此时测得操纵机构在非装车状态下的传递效率良好，则表明换挡性能问题在于操纵机构拉线的走向布置方式)，这样就给设计者提供了改进问题的方向，从而缩短了发现、改进和解决换挡问题的时间，提高了设计效率。
[0049]以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
[0050]另外需要说明的是，在上述【具体实施方式】中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0051]此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
【主权项】
1.一种车辆操纵机构传动效率测量装置，其特征在于，包括相互独立的第一部分和第二部分， 所述第一部分包括顺次连接的第一固定架(I)、第一位移传感器(2)、第一力传感器(3)和把手(5)，所述第一位移传感器(2)的固定端与所述第一固定架(I)固定连接，其活动端与所述第一力传感器(3)连接； 所述第二部分包括顺次连接的第二固定架(81)，第二力传感器(23)和第二位移传感器(22)，所述第二部分还包括弹性件；所述第二力传感器(23)通过弹性件与所述第二固定架(81)连接；所述第二位移传感器(22)的活动端与所述第二力传感器(23)连接，其固定端与所述第二固定架(81)固定连接。
2.根据权利要求1所述的车辆操纵机构传动效率测量装置，其特征在于，所述第一位移传感器(2)的活动端和第一力传感器(3)通过第一连接杆(6)连接，所述第二部分还包括与所述第二固定架(81)相对设置的支撑架(82)和穿过所述支撑架(82)并与所述第二力传感器(23)连接的第二连接杆(26)。
3.根据权利要求2所述的车辆操纵机构传动效率测量装置，其特征在于，所述第一位移传感器(2)、第一力传感器(3)和把手(5)沿直线排列；所述第二连接杆(22)、第二力传感器(23 )和第二位移传感器(22 )沿直线排列。
4.根据权利要求1-3中任意一项所述的车辆操纵机构传动效率测量装置，其特征在于，所述弹性件为拉压弹簧(9)，所述第一力传感器(3)和第二力传感器(23)均为拉压传感器。
5.一种车辆操纵机构传动效率测量设备，其特征在于，包括权利要求1-4中任一项所述的车辆操纵机构传动效率测量装置，所述车辆操纵机构传动效率测量设备包括一个所述第一部分和两个所述第二部分，所述第一部分用于测量该操纵机构的手球操纵处的力和位移；两个所述第二部分分别用于测量该操纵机构的换挡拉线和选档拉线的位于变速箱的一端的力和位移。
6.根据权利要求5所述的车辆操纵机构传动效率测量设备，其特征在于，所述车辆操纵机构传动效率测量设备包括计算机和用于采集所述第一位移传感器(2)、第一力传感器(3)、第二力传感器(23)和第二位移传感器(22)的数据的数据采集设备，所述数据采集设备与所述计算机连接。
7.根据权利要求5所述的车辆操纵机构传动效率测量设备，其特征在于，所述第一位移传感器(2)、第一力传感器(3)、第二位移传感器(22)和第二力传感器(23)均具有与所述数据采集设备连接的电信号放大输出端(4 )。
8.—种车辆操纵机构传动效率测量方法，其特征在于，该测量方法包括:步骤1.在同一时间，分别测量该操纵机构的手球操纵处的力和位移以及该操纵机构的换挡拉线和选档拉线的位于变速箱的一端的力和位移； 步骤2.根据力效率等于输出力与输入力之比以及位移效率等于输出位移与输入位移之比计算。
9.根据权利要求8所述的车辆操纵机构传动效率测量方法，其特征在于，所述步骤I中采用权利要求1-5任意一项所述的车辆操纵机构传动效率测量装置进行测量或权利要求5-7中任意一项所述的车辆操纵机构传动效率测量设备进行测量。
10.根据权利要求8所述的车辆操纵机构传动效率测量方法，其特征在于，采用根据权利要求5-7中任意一项所述的车辆操纵机构传动效率测量设备的测量方法包括: . 511.将整车上的手球拆掉，并将所述第一位移传感器(2)的活动端和所述第一力传感器(3)分别连接到裸露的手球操纵杆(13)； .512.将选档拉线和换挡拉线与变速箱的连接断开，将换挡拉线与一个所述第二部分的第二连接杆(26)的自由端连接，将选档拉线与另一个所述第二部分的第二连接杆(26)的自由端连接； . 513.推拉把手(5)并得到所述第一位移传感器(2)、第一力传感器(3)、第二位移传感器(22)和第二力传感器(23)的电信号。
【专利摘要】本发明公开了一种车辆操纵机构传动效率测量装置及其测量设备和测量方法，该测量装置包括相互独立的第一部分和第二部分，所述第一部分包括顺次连接的第一固定架（1）、第一位移传感器（2）、第一力传感器（3）和把手（5），所述第一位移传感器（2）的固定端与所述第一固定架（1）固定连接，其活动端与所述第一力传感器（3）连接；所述第二部分包括顺次连接的第二固定架（81），第二力传感器（23）和第二位移传感器（22），所述第二部分还包括弹性件；所述第二力传感器（23）通过弹性件与所述第二固定架（81）连接；该装置能够测量操纵系统在装车状态下的传动效率，为设计者提供准确的设计依据。
【IPC分类】G01M17-007
【公开号】CN104634581
【申请号】CN201310551971
【发明人】李中好, 陈志胜
【申请人】北汽福田汽车股份有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2013年11月7日