行程传感器及具有行程传感器的流体弹簧的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及行程传感器及具有行程传感器的流体弹簧。
【背景技术】
[0002]一直以来，车辆的悬挂装置使用了利用空气等的压缩性流体的压力的流体弹簧。在使用流体弹簧的情况下，能够利用压缩性流体的压力任意调整车辆高度，但是需要一并设置根据流体弹簧的行程检测车辆高度的行程传感器。
[0003]在日本JP2002 - 307925A中公开了一种车辆的空气悬架装置，其具有配置在底盘车架与车轴之间的空气弹簧和根据伴随着车辆高度的变化而转动的杆的角度检测空气弹簧的行程的传感器。
【发明内容】
_4] 发明要解决的问题
[0005]但是，日本JP2002 - 307925A所记载的空气悬架装置由于设有伴随着车辆高度的变化而转动的杆等连杆机构、传感器，因此装置整体的结构较复杂。因此，在将空气悬架装置向车辆上搭载时，需要较大的空间。
[0006]本发明是鉴于上述问题点而做成的，其目的在于提供一种能够应用于空气弹簧且能够节省空间的行程传感器。
_7] 用于解决问题的方案
[0008]根据本发明的某一技术方案，提供一种行程传感器，其用于检测第一构件与以能够相对于所述第一构件沿接近、离开的方向移动的方式设置的第二构件之间的距离。所述行程传感器包括:磁性产生部，其设于所述第一构件，用于产生磁性；磁性体，其设于所述第二构件，用于利用从所述磁性产生部发出的磁力朝向所述磁性产生部施力；以及压力检测器，其设于所述第二构件，供被来自所述磁性产生部的磁力施力的所述磁性体抵接，并根据自所述磁性体作用的压力的变化检测所述第一构件与所述第二构件之间的距离。
[0009]以下，参照添加的附图详细说明本发明的实施方式、本发明的优点。
【附图说明】
[0010]图1是应用了本发明的实施方式的流体弹簧的悬架装置的侧视图。
[0011]图2是本发明的实施方式的流体弹簧的侧面的剖视图。
【具体实施方式】
[0012]以下，参照附图，说明本发明的实施方式的行程传感器30和作为具有行程传感器30的流体弹簧的空气弹簧100。在空气弹簧100中，使用压缩空气作为压缩性流体。
[0013]首先，参照图1，说明应用空气弹簧100的悬架装置I的结构。
[0014]悬架装置I是拖曳臂式的空气悬架装置。在图1中，左侧是车辆(省略图示)的前方。悬架装置I包括:悬架3，其自车架2向下方延伸；悬臂式的下臂4，其支承于悬架3 ;悬臂式的上臂5，其支承于车架2 ;以及悬挂梁6，其借助下臂4和上臂5支承于车架2且与后轮车轴7a —体设置。
[0015]悬架3形成为倒三角形状，底边侧的一端3a固定于车架2，顶点侧的另一端3b位于车架2的下方。
[0016]下臂4的一端4a支承于悬架3的另一端3b。下臂4设置为另一端4b能够以支承于悬架3的一端4a为中心进行圆弧运动。
[0017]上臂5与下臂4大致平行地设置。上臂5的一端5a支承于车架2。上臂5设置为另一端5b能够以支承于车架2的一端5a为中心进行圆弧运动。
[0018]悬挂梁6由下臂4的另一端4b和上臂5的另一端5b支承。悬挂梁6设置为能够伴随着下臂4和上臂5的圆弧运动而上下运动。由此，连结于后轮车轴7a的车轮7能够利用下臂4和上臂5的圆弧运动相对于车架2上下运动。
[0019]悬架装置I包括:空气弹簧100，其配置在车架2与车轮7之间并用于缓冲上下运动；以及减震器8，其与空气弹簧100并列设置并用于使上下运动衰减。
[0020]空气弹簧100分别设于悬挂梁6的前后两端。即，一对空气弹簧100设于后轮车轴7a的前后。空气弹簧100被夹持支承在车架2与悬挂梁6之间，在其弹性力的作用下，对车架2与悬挂梁6之间的上下运动进行缓冲。后面参照图2详细说明空气弹簧100。
[0021]减震器8的一端8a固定于车架2，另一端8b固定于悬挂梁6。由此，减震器8使车架2与悬挂梁6之间的上下运动衰减。
[0022]接着，主要参照图2说明空气弹簧100的结构。
[0023]空气弹簧100是设置在支承车轮7的悬挂梁6与车架2之间、并能够利用供给的压缩空气调整弹簧常数的套筒型的构件。空气弹簧100包括:隔膜20，其作为袋状弹性构件，并用于划分根据空气压力来扩大、缩小的流体室23 ;顶板22，其设于隔膜20的上端部；以及活塞10，其形成为圆筒状并以能够相对于隔膜20进退的方式设置。
[0024]活塞10由金属等的刚体形成。活塞10的底部1a固定于悬挂梁6。在活塞10上设有用于闭塞上端的开口部的圆形的板10b。在形成于活塞10的内部的空间内竖立设置有用于在隔膜20内的压缩空气的压力降低的情况下支承顶板22的支承部11。
[0025]在板1b的上表面上安装有利用橡胶等弹性构件形成的缓冲部12。通过设置该缓冲部12，从而吸收顶板22抵接时的冲击。
[0026]支承部11是设于活塞10的内周的圆筒状的构件。支承部11连结活塞10的底部1a与板1b之间。当顶板22抵接于缓冲部12时，支承部11使底部1a支承从顶板22传递来的车辆的重量。在支承部11的内周设有后述的行程传感器30的磁性体32和压电元件33。
[0027]隔膜20利用橡胶等弹性体形成为袋状。隔膜20形成为覆盖活塞10的上表面。隔膜20的最下部向内侧折回，并固定于活塞10的板1b的外周附近。由此，活塞10能够相对于隔膜20上下进退。
[0028]向流体室23内供给并填充被压缩机(省略图示)压缩并滞留于稳压箱(省略图示)内的压缩空气。另外，填充到流体室23内的压缩空气通过打开阀(省略图示)而能够向大气开放。
[0029]顶板22设置为抵接设于车架2(参照图1)。顶板22借助支架24固定于车架2。由此，空气弹簧100在悬挂梁6与车架2之间利用其弹性力支承车架2。在顶板22上设有后述的行程传感器30的磁性产生部31。
[0030]另外，空气弹簧100包括行程传感器30，该行程传感器30用于检测顶板22和以能够相对于顶板22沿接近、离开的方向移动的方式设置的支承部11之间的距离。在此，设于隔膜20的顶板22相当于第一构件，设于活塞10的支承部11相当于第二构件。
[0031]行程传感器30包括:磁性产生部31，其设于顶板22并用于产生磁性；磁性体32，其设于支承部11并利用从磁性产生部31发出的磁力朝向磁性产生部31施力；以及压电元件33，其作为压力检测器且设于支承部11、供被来自磁性产生部31的磁力施力的磁性体32抵接、并根据自磁性体32作用的压力的变化检测顶板22与支承部11之间的距离。
[0032]磁性产生部31是永久磁体。磁性产生部31以位于支承部11的上方的方式固