高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种轨道车辆传动系参数检测试验装置，更具体地说，本发明涉及一种高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台。
【背景技术】
[0002]目前，我国动车组技术发展迅速，已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，研制中的动车组最高车速已经接近500km/h。随着动车组行驶速度的提高和车辆轴重载荷的加剧，动车组与轨道之间的振动加剧，动车组运行平稳性降低，动车组的安全性和运行平稳性问题日益突出。同时，随着大量动车组的上线运营，动车组的各级检修工作也随之展开，齿轮箱的检修是动车组检修的重要组成部分，是保障动车组安全可靠运行的关键。齿轮箱作为高速动车组走行部的重要组成部分，工作环境恶劣，负载力变化频繁，极易在高速行驶以及剧烈振动的情况下发生疲劳破坏。以CRH5型动车组为例，按照检修规章，三级检修的行驶里程达120万公里，当进行三级检修时才会对轴箱组件进行拆检，但是，在动车组的实际运营中发现，齿轮箱寿命内的实际可运行里程往往低于120万公里，齿轮箱的检测技术成为动车组技术的关键所在。
[0003]目前，测试高速列车齿轮箱的方法有很多，但是这些方法大都是根据已知的齿轮箱的破坏，如齿轮齿面点蚀、剥落、齿根裂纹、胶合等齿轮失效导致的设备故障，针对这些故障设计一些检测方法及数据处理方法来进行齿轮箱可靠性分析。从理论角度上，这样的是分析是可行的，正确的。可是在列车实际运行中，不仅是受到单一方式的破坏，根据齿轮箱的各个方向的受力和振动，齿轮箱故障可能是一种，也可能是几种失效方式的叠加。因此，只有在列车实际运行中测试齿轮箱设备故障，才能有效地分析高速列车齿轮箱的可靠性。但是由于可靠性试验属于破坏性试验，只有当齿轮箱在恶劣工况下产生了疲劳破坏，我们才能诊断齿轮箱的破坏情况以及原因，所以在列车实际运行中做齿轮箱可靠性试验是非常危险的，也是不可能实现的。动车组传动系轴箱轴承的常见故障现象有麻点、剥离、擦伤、电蚀等，目前，已经发展出了一些新技术来进行动车组传动系轴箱轴承的可靠性分析，但是，这些方法多是对轴承的试验工况进行了限定，并不能反映列车的实际运行情况。在动车组的实际运行中，动车组传动系轴箱轴承故障可能是一种，也可能是多种失效方式的叠加，因此，只有在动车组实际运行中对动车组传动系轴箱轴承进行检测，才能有效地分析动车组传动系轴箱轴承的可靠性。但是，可靠性试验属于破坏性试验，只有当动车组传动系轴箱轴承在恶劣工况下产生了疲劳破坏，才能诊断其破坏情况及原因，所以在动车组实际运行中做动车组传动系轴箱轴承可靠性试验是危险而不可行的。
【发明内容】
[0004]本发明所要解决的技术问题是在实际运行中列车齿轮箱不能做可靠性试验的问题，从而提供了一种高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台。
[0005]为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的，结合【附图说明】如下:
[0006]—种高速列车传动系齿轮箱可靠性试验台，由非振动轴总成装配体1、1号齿轮箱固定架装配体2、2号齿轮箱固定架装配体4、安装平台装配体5和传动轴总成装配体6组成；所述I号齿轮箱固定架装配体2与2号齿轮箱固定架装配体4结构相同；还包括振动轴总成装配体3，所述振动轴总成装配体3与非振动轴总成装配体I的结构相同，由I号减速器端盖11、I号联轴器法兰12、I号轴承座装配体13、振动轴装配体14、齿轮箱装配体15、2号轴承座装配体16、2号联轴器法兰17和2号减速器端盖18组成；所述I号减速器端盖11与2号减速器端盖18结构相同；所述I号联轴器法兰12与2号联轴器法兰17结构相同；所述I号轴承座装配体13与2号轴承座装配体16结构相同；所述振动轴总成装配体3通过T型螺栓安装在T型横梁7上方，非振动轴总成装配体I与传动轴总成装配体6通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上方，组成安装平台装配体5的T型横梁7和矩形承载平台8采用结构相同的I号平台连接板9和2号平台连接板10通过T型螺栓连接在一起，所述传动轴总成装配体6安装在非振动轴总成装配体I和振动轴总成装配体3之间；所述振动轴总成装配体3的振动轴装配体14、传动轴总成装配体6的回转轴线与非振动轴总成装配体I的振动轴装配体的回转轴线平行。
[0007]所述振动轴装配体14由I号车轴20、2号车轴19和3号车轴21组成，I号车轴20与3号车轴21结构相同；所述2号车轴19的两端通过胀套和I号车轴20与3号车轴21转动连接；1号减速器端盖11和3号车轴21的前端面通过螺栓连接；1号联轴器法兰12套装在3号车轴21的前端为键连接；1号轴承座13套装在3号车轴21的后端为键连接和螺纹连接；齿轮箱装配体15套装在2号车轴19的后端为键连接；2号轴承座16、2号联轴器法兰17依次套装在I号车轴20的后端、前端；2号减速器端盖18和I号车轴20的前端面通过螺栓连接。
[0008]所述I号轴承座装配体13由垫板43、M130螺母44、止动垫圈45、I号迷宫油封端盖46、对开式轴承座瓦盖47、2号迷宫油封端盖48、对开式轴承座49、I号迷宫油封外侧隔套50、CRH3轴箱轴承51和2号迷宫油封外侧隔套52组成；1号迷宫油封端盖46与2号迷宫油封端盖48结构相同；1号迷宫油封外侧隔套50与2号迷宫油封外侧隔套52结构相同。
[0009]所述CRH3轴箱轴承51安装在对开式轴承座49的半圆弧面上，对开式轴承座瓦盖47和对开式轴承座49通过螺栓连接，CRH3轴箱轴承51的回转轴线和对开式轴承座瓦盖47与对开式轴承座49形成的圆柱面回转轴线重合；1号迷宫油封端盖46和对开式轴承座瓦盖47与对开式轴承座49的左平面通过螺栓连接，并将I号迷宫油封外侧隔套50压装在CRH3轴箱轴承51的左侧平面上；2号迷宫油封端盖48和对开式轴承座瓦盖47与对开式轴承座49的右平面通过螺栓连接，并将2号迷宫油封外侧隔套52压装在CRH3轴箱轴承51的右侧平面上；1号迷宫油封外侧隔套50、CRH3轴箱轴承51与2号迷宫油封外侧隔套52依次套装在3号车轴21上；M130螺母44通过螺纹安装在3号车轴21，并将止动垫圈45压装在I号迷宫油封外侧隔套50左侧；通过控制M130螺母44的松紧度来控制I号轴承座装配体13的安装位置，I号轴承座装配体13的安装位置通过3号车轴21的轴肩来定位；
[0010]I号轴承座装配体13的垫板43与对开式轴承座49通过T型螺栓贯穿连接安装在T型横梁7上方。
[0011]所述传动轴总成装配体6由保护罩58、I号齿轮箱挠性联轴器装配体59、传动轴支撑座装配体60、2号齿轮箱挠性联轴器装配体61和传动轴62组成，I号齿轮箱挠性联轴器装配体59与2号齿轮箱挠性联轴器装配体61结构相同；
[0012]所述传动轴支撑座装配体60由I号支撑座轴承座端盖63、I号轴承64、2号轴承65、2号支撑座轴承座端盖66和传动轴支撑座67组成；1号支撑座轴承座端盖63与2号支撑座轴承座端盖64结构相同；
[0013]所述I号轴承64与2号轴承65分别套装在传动轴62的12号轴承轴80与14号轴承轴84上并通过轴肩来定位，所述传动轴支撑座67套装在I号轴承64与2号轴承65上，且传动轴支撑座672号传动轴支撑座孔86和传动轴62的回转轴线重合；1号支撑座轴承座端盖63与2号支撑座轴承座端盖64通过螺栓连接安装在传动轴支撑座67的2号传动轴支撑座孔86两端面上，且压紧I号轴承64与2号轴承65。
[0014]所述I号齿轮箱挠性联轴器装配体59的鼓式半联轴节69套装在15号鼓式半联轴节轴85上；联轴器压紧端盖68通过螺栓安装在传动轴62的后端面上，并将鼓式半联轴节69压紧；2号齿轮箱挠性联轴器装配体61与传动轴62的安装关系和I号齿轮箱挠性联轴器装配体59传动轴62的安装全系相同，堆成安装在传动轴62两端，I号齿轮箱挠性联轴器装配体59与2号齿轮箱挠性联轴器装配体61的回转轴线和传动轴62的回转轴线重合；保护罩58通过螺栓连接安装在传动轴支撑座67上方；传动轴支撑座67通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上方。
[0015]所述I号齿轮箱挠性联轴器装配体59的挠性半联轴器71与齿轮箱装配体15的齿轮箱挠性半联轴器30通过螺栓连接；2号齿轮箱挠性联轴器装配体61的挠性半联轴器和非振动轴总成装配体I的齿轮箱挠性半联轴器通过螺栓连接。
[0016]所述I号齿轮箱固定架装配体2由加强角72、齿轮箱固定支撑底座73、I号齿轮箱支撑角74、I号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75、2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76和2号齿轮箱支撑角77组成；所述I号齿轮箱支撑角74与所述2号齿轮箱支撑角77结构相同；所述I号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75与所述2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76结构相同；
[0017]所述I号齿轮箱支撑角74与2号齿轮箱支撑角75通过T型螺栓对称安装在齿轮箱固定支撑底座73有T型槽一侧的两端；1号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75和I号齿轮箱支撑角74通过螺栓连接；2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76和2号齿轮箱支撑角77通过螺栓连接；加强角72通过螺栓连接安装在齿轮箱固定支撑底座73有T型槽一侧，且加强角的底面和齿轮箱固定支撑底座73的底面重合。
[0018]所述I号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫75与2号CRH3齿轮箱C型架橡胶垫76通过螺栓连接安装在齿轮箱下壳体29的上平面和下平面上；加强角72通过T型螺栓安装在T型横梁7上方；齿轮箱固定支撑底座72通过T型螺栓安装在矩形承载平台8上方；I号齿轮箱固定架装配体2通过T型螺栓安装在T型横梁7上方；I号齿轮箱固定架装配体2的立柱位于传动轴总成装配体6的左侧，横柱位于I号