一种模拟爆胎装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆驾驶模拟实验领域，具体为一种模拟爆胎装置。
【背景技术】
[0002]据统计，高速爆胎驾驶员处置不当，成为引发恶性交通事故的重要原因，造成了巨大的人员伤亡和经济损失，因此加强对驾驶员的模拟爆胎操控训练非常重要。
[0003]但是目前模拟爆胎效果显示不够理想。轮胎监测与控制系统(BMBS)在研发过程中需要进行爆胎试验，现有绝大多数的爆胎试验往往需要把轮胎人为进行爆破，这一方面由于破裂后的轮胎不能继续使用，这种试验成本高，另一方面也不便对轮胎施行爆破，这种试验的难度相对较大。
[0004]目前，我国专利CN201110102065公开了一种汽车轮胎爆胎模拟控制装置，用于设置在轮毂上，包括主放气阀、电磁阀和遥控组件，遥控组件与电磁阀电连接，用于控制电磁阀的换向，电磁阀分别与先导管和导气管相连接，先导管用于和轮胎内部相通，主放气阀包括封闭的壳体和设于壳体内的主阀芯，主阀芯在气体的推动下可在壳体内滑动，主阀芯把壳体内部分成A腔和B腔，壳体上设有与B腔相通的放气孔，主阀芯可遮挡住放气孔，所述导气管与B腔相通；所述A腔与电磁阀之间通过充气管相通，通过放气，来模拟爆胎时车轮漏气的效果，但由于气体外泄时间较长，不能展现爆胎瞬间轮胎高度迅速降低，车辆跑偏或失控的效果。
【发明内容】
[0005]本发明的目的在于提供一种模拟爆胎装置，以解决上述【背景技术】中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本发明提供如下技术方案:一种模拟爆胎装置，包括第一轮毂、连接孔、穿线孔、第二轮毂、强力永磁体、电磁铁、第二轮胎、第一轮胎和铜制凹槽，所述第一轮毂的中心设有一所述连接孔，所述第一轮毂的外部设有一所述第一轮胎，所述第一轮毂一端设有电磁铁，所述第一轮毂在位于所述电磁铁的上端设有一所述穿线孔，所述第一轮胎的外部套放一所述第二轮毂，所述第二轮毂外部设有第二轮胎，所述第二轮毂在与所述电磁铁相对应的位置设有一所述强力永磁体。
[0007]优选的，所述轮毂中的连接孔通过连接装置与汽车轮轴连接。
[0008]优选的，所述穿线孔的一端为圆环形凹槽，且所述圆环形凹槽为铜制凹槽，所述电磁铁的电力输入端与所述铜制凹槽通过设置在穿线控中的导线相连。
[0009]优选的，所述铜制凹槽连接一设置在汽车车轮上方的外壳的电刷，所述电刷通过带线连接设置在驾驶室中的电流控制器。
[0010]优选的，所述电刷和电流控制器之间设有一高压变流器。
[0011 ] 优选的，所述第一轮胎只包括一个没有气体外胎。
[0012]优选的，所述第二轮胎包括外胎和内部充满气体的内胎，且所述第二轮胎的高度与普通汽车轮胎的高度相同。
[0013]与现有技术相比，本发明的有益效果是:
通过设置第二轮毂和第二轮胎，利用电磁铁和强力永磁体之间的磁力关系，控制第二轮毂和第二轮胎的状态，形象的模拟汽车爆胎时的情况，使得驾驶员体验和学习汽车在爆胎时，应该如何应对，进而降低由于汽车爆胎而导致的重大事故的发生，同时，该轮胎，可以多次使用，降低了成本。
【附图说明】
[0014]图1为本发明的主视结构示意图；
图2为本发明的左视结构示意图；
图中:1，第一轮毂、2，连接孔、3，穿线孔、4，第二轮毂、5，强力永磁体、6，电磁铁、7，第二轮胎、8，第一轮胎、9，铜制凹槽。
【具体实施方式】
[0015]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0016]请参阅图1和图2，本发明提供一种技术方案:一种模拟爆胎装置，包括第一轮毂1、连接孔2、穿线孔3、第二轮毂4、强力永磁体5、电磁铁6、第二轮胎7、第一轮胎8和铜制凹槽9，所述第一轮毂1的中心设有一所述连接孔2，所述第一轮毂1的外部设有一所述第一轮胎8，所述第一轮毂1 一端设有电磁铁6，所述第一轮毂1在位于所述电磁铁6的上端设有一所述穿线孔3，所述第一轮胎8的外部套放一所述第二轮毂4，所述第二轮毂7外部设有第二轮胎7，所述第二轮毂4在与所述电磁铁6相对应的位置设有一所述强力永磁体5。
[0017]所述轮毂1中的连接孔2通过连接装置与汽车轮轴连接；所述穿线孔(3)的一端为圆环形凹槽，且所述圆环形凹槽为铜制凹槽9，所述电磁铁6的电力输入端与所述铜制凹槽9通过设置在穿线控3中的导线相连，使得导线可以在移动中实现电流的持续输出；所述铜制凹槽9连接一设置在汽车车轮上方的外壳的电刷，所述电刷通过带线连接设置在驾驶室中的电流控制器，电刷可以现象滚动电流输出，同时电流控制器，可以控制电流的大小和方向，进而控制电磁铁磁力的大小和方向；所述电刷和电流控制器之间设有一高压变流器，高压变流器可以增大电流的大小，提供足够的电流，进而提供足够的磁力；所述第一轮胎8只包括一个没有气体外胎；在第二轮毂弹出时，第一轮胎8着地，没有气体可以很形象的模拟汽车爆胎时的情景；所述第二轮胎包括外胎和内部充满气体的内胎，且所述第二轮胎7的高度与普通汽车轮胎的高度相同；使得模拟情景较为逼真。
[0018]具体使用方式:本发明工作中，将第二轮毂4套放在第一轮胎8上，打开电流控制器和高压变流器使得电磁铁6产生足够大的磁力与强力永磁体5吸附，在需要模拟爆胎时，通过控制电流控制器，使得此时的电磁铁6产生与强力永磁体5相斥的磁力，由于过大的磁力关系，第二轮毂4在一瞬间弹出第一轮胎8，实现高度差的变化，进而模拟爆胎现象。
[0019]对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
【主权项】
1.一种模拟爆胎装置，包括第一轮毂(I)、连接孔(2)、穿线孔(3)、第二轮毂(4)、强力永磁体(5)、电磁铁(6)、第二轮胎(7)、第一轮胎(8)和铜制凹槽(9)，所述第一轮毂(I)的中心设有一所述连接孔(2)，所述第一轮毂(I)的外部设有一所述第一轮胎(8)，其特征在于:所述第一轮毂(I) 一端设有电磁铁(6)，所述第一轮毂(I)在位于所述电磁铁(6)的上端设有一所述穿线孔(3)，所述第一轮胎(8)的外部套放一所述第二轮毂(4)，所述第二轮毂(7)外部设有第二轮胎(7)，所述第二轮毂(4)在与所述电磁铁(6)相对应的位置设有一所述强力永磁体(5)。2.根据权利要求1所述的一种模拟爆胎装置，其特征在于:所述轮毂(I)中的连接孔(2)通过连接装置与汽车轮轴连接。3.根据权利要求1所述的一种模拟爆胎装置，其特征在于:所述穿线孔(3)的一端为圆环形凹槽，且所述圆环形凹槽为铜制凹槽(9)，所述电磁铁(6)的电力输入端与所述铜制凹槽(9)通过设置在穿线控(3)中的导线相连。4.根据权利要求1所述的一种模拟爆胎装置，其特征在于:所述铜制凹槽(9)连接一设置在汽车车轮上方的外壳的电刷，所述电刷通过带线连接设置在驾驶室中的电流控制器。5.根据权利要求1所述的一种模拟爆胎装置，其特征在于:所述电刷和电流控制器之间设有一高压变流器。6.根据权利要求1所述的一种模拟爆胎装置，其特征在于:所述第一轮胎(8)只包括一个没有气体外胎。7.根据权利要求1所述的一种模拟爆胎装置，其特征在于:所述第二轮胎(7)包括外胎和内部充满气体的内胎，且所述第二轮胎(7)的高度与普通汽车轮胎的高度相同。
【专利摘要】本发明公开了一种模拟爆胎装置，包括第一轮毂、连接孔、穿线孔、第二轮毂、强力永磁体、电磁铁、第二轮胎、第一轮胎和铜制凹槽，所述第一轮毂的中心设有连接孔，所述第一轮毂的外部设有第一轮胎，所述第一轮毂一端设有电磁铁，所述第一轮毂的上端设有一所述穿线孔，所述第一轮胎的外部套放第二轮毂，所述第二轮毂外部设有第二轮胎，所述第二轮毂在与电磁铁相对应的位置设有强力永磁体。本发明，利用电磁铁和强力永磁体之间的磁力关系，控制第二轮毂和第二轮胎的状态，形象的模拟汽车爆胎时的情况，使得驾驶员体验和学习汽车在爆胎时，应该如何应对，进而降低由于汽车爆胎而导致的重大事故的发生，同时，该轮胎，可以多次使用，降低了成本。
【IPC分类】G01M17/02
【公开号】CN105241675
【申请号】CN201510636558
【发明人】李英
【申请人】宁国安驰信息科技有限公司
【公开日】2016年1月13日
【申请日】2015年9月30日