全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
[0055]本申请提供了一种列车轮对探伤检测方法及装置，在检测到列车轮对通过探伤检测设备时，获取该列车轮对的探伤数据，并按照一定规则对其进行封装，当需要确定列车轮对缺陷位置时，从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，通过对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形，之后，通过从该初始缺陷波形中筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，从而剔除因探伤检测部件异常导致列车轮对反射波幅值过高的初始缺陷波形，保证基于反射波与列车轮对信息的关联关系，获得的该目标缺陷波形对应的列车轮对位置为真实的缺陷位置。由此可见，本发明实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。
[0056]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对本发明作进一步详细的说明。
[0057]参照图1所示的本发明提供的一种列车轮对探伤检测方法实施例的流程示意图，该方法具体可以包括以下步骤:
[0058]步骤S110:从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息。
[0059]其中，该探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的，该探伤检测设备具体可以是超声波探伤检测设备，其具体组成结构可参照现有的超声波探伤检测设备，本实施例在此不再详述。
[0060]申请人发现，由于本实施例采用超声波探伤检测技术，在超声波探头的发射端向列车轮对发射超声波后，若该列车轮对存在缺陷，该超声波探头接收端接收到的该列车轮对的反射波会出现异常，因而，本实施例将通过对封装后的探伤数据中列车轮对的数据图谱信息进行分析，以判定该列车轮对是否存在缺陷，具体判定过程可参照下面步骤。
[0061]可选的，在本实施例步骤S110之前，如图2所示，该检测方法还可以包括:
[0062]步骤S111:检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据。
[0063]本实施例通过对运行列车轮对实时监测，以便及时发现运行列车轮对缺陷并及时处理，从而保证列车安全可靠运行。
[0064]其中，该探伤数据可以包括:速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据等等，本实施例对此不作具体限定。
[0065]另外，需要说明的是，关于对列车轮对探伤数据的在线高速采集，通常会在一次过车结束后，就会对其进行封装，从而避免采集数据的堆积，保证该超声波检测装置工作正常有序进行，具体封装方式如下，而关于超声波检测设备对所过列车的数据采集方法与现有技术中超声波检测技术类似，本领域技术人员可根据实际需要进行适当调整，具体方法过程本实施例在此不再详述。
[0066]步骤S112:按照预设分类规则，将该探伤数据保存为多个单独的数据文件。
[0067]基于上述分析可知，该探伤数据包含多种类型数据，因而，为了方便后续调取所需类型数据，提高数据处理效率，本实施例将获取的探伤数据按照预设的分类规则，将分成多个单独的数据文件进行临时保存，其中，每个数据文件仅包含一种类型数据。
[0068]例如，对于上述给出的集中探伤数据，具体可以将获得的所过列车的速度信息存储为第一数据文件，将获取的触发信息(如超声波探头的数据采集频率等信息，但并不局限于此)临时保存为第二数据文件；将获取编组信息(如列车型号、车厢数、轮对数、入库端位、车轮直径等信息，但并不局限于此)临时保存为第三数据文件；将获取的超声波探头布局信息(即超声波探头在铁轨上的位置关系即间隔距离、每只超声波探头根据采集轮对不同位置而设定的采集角度等等，但并不局限于此，)临时保存为第四数据文件；将采集到的每一个轮对的超声数据(即轮对外形轮廓及内侧距、踏面缺陷、车轮不圆度等等，但并不局限于此，其可根据实际需要的探伤数据确定，本实施例在此不再一一列举)临时保存为第五数据文件。
[0069]可选的，根据实际需要，还可以预先对列车运行速度进行区间划分，按照该划分规贝1J，将属于同一速度区间的速度信息临时保存为一个数据文件；而每一个轮对的超声数据可单独保存为一个数据文件。需要说明的是，本发明对探伤数据的临时保存并不局限于上述记载的方式，只要不是本领域技术人员付出创造性劳动确定的，均属于本发明保护范围。
[0070]另外，关于上述单独保存的数据文件，在完成对一次过车采集到的探伤数据的封装后，可以直接删除，从而减少了其对系统资源的占用，且避免数据文件堆积对检测装置工作的影响。
[0071]步骤S113:基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装。
[0072]在本实施例中，关于获取的列车轮对的探伤数据包含的各类数据，实际上是具有一定关联关系的，如位置关系、属性关系、包含关系、具有相同检测对象的关系等等，本实施在此不再一一列举。因而，本实施例可基于这些数据之间的关联关系，完成对列车轮对探伤数据的封装，并基于该关联关系查找所需的数据。
[0073]作为本发明另一实施例，关于探伤数据的封装过程，可参照图3所示的本发明提供的一种列车轮对探伤检测方法实施例的部分流程示意图，该方法具体可以包括:
[0074]步骤S301:获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息。
[0075]其中，该编组信息包含内容可参照本领域现有技术中编组信息，本实施例在此不再详述。而该车辆信息包含的具体内容可根据后续数据封装需要确定，如可以包括车厢数、车轴数、入库端位、车轮直径等等，本发明对此不作具体限定。
[0076]步骤S302:基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件。
[0077]其中，该超声波探头布局信息即为铁路上超声波探头安装的位置布局，分别用于检测列车轮对的位置或角度等等信息，以保证基于该超声波探头采集到的数据能够及时、准确且全面地检测出列车轮对的缺陷。
[0078]步骤S303:根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量。
[0079]在本实施例实际应用中，对于每一个轮对的探伤数据来说，可根据用于采集该轮对的探伤数据的超声波探头的采集频率、过车速度以及相邻两只超声波探头之间的距离，计算出本次过车中，每只超声波探头采集到的超声数据个数。
[0080]需要说明的是，本发明并不局限于上述确定每只探头采集哪些超声数据的方式，只要不是本领域技术人员付出创造性劳动确定的，均属于本发明保护范围。
[0081]步骤S304:基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据。
[0082]其中，由于各超声波探头采集该列车轮对所得超声数据保存顺序是已知的，因而，可按照该顺序，基于所得各超声波探头采集到的超声数据的第一数量，对每个轮对的超声数据进行划分，即确定哪些超声数据是哪只超声波探头采集的，以便在后续判断该超声数据异常后，基于采集该异常数据的超声波探头，确定该轮对缺陷的具体位置。
[0083]步骤S305:从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。
[0084]由于在实际数据检测中，所的检测数据并非都是有效数据，且在后续进一步分析时，往往是其中的几个有效数据起作用，因而，本实施例仅从每只超声波探头采集到的第一超声数据中筛选出较好的至少三个A扫数据进行封装。
[0085]可选的，为了提高探伤检测效率，可直接从每只超声波探头采集的超声数据中筛选出3个较好的A扫数据，但并不局限于此。
[0086]基于上述分析可知，本实施例通过将在线高速采集到的第一探伤数据分类保存为多个单独的数据文件，当完成一次过车的采集后，基于各类数据之间的关系，确定每一个轮对超声数据与各超声波探头的对应关系，进而筛选出每台超声波探头采集到超声数据中至少三个较好的A扫数据，并存储到预先建立的相应的探伤数据存储文件，完成本轮数据封装并存储封装后的数据，以供后续分析时调取，从而避免了在线采集探伤数据的堆积对超声波探伤检测装置的正常工作的不利影响，保证了列车的安全运行。
[0087]步骤S120:对所述数据图