谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形。
[0088]经研究发现，存在缺陷的列车轮对的反射波的波形往往会出现突变，甚至有些部位不应该有反射波的，也会因其存在缺陷而检测到反射波。因而，本实施例通过对获取的数据图谱信息进行解析，得到各列车轮对的反射波波形及其幅值，当检测到某处波形幅值过高(即该处波形幅值超过第一阈值，该第一阈值可根据列车轮对该处正常时反射波的波形幅值确定，本发明并不限定其具体数值)时，则初步判定该处可能存在缺陷。
[0089]步骤S130:筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形。
[0090]其中，该探伤检测部件属于所述探伤检测设备，具体可以是超声波探头、采集卡板等，本发明对此不作具体限定。
[0091]在实际应用中，申请人发现，若探伤检测部件故障，通常也会引起列车轮对反射波的波形幅值过高，但实际上该缺陷波形对应的列车轮对位置并不存在缺陷。
[0092]所以，为了避免对轮对缺陷的误判，本实施例对初步确定可能存在轮对缺陷的初始缺陷波形进行了进一步筛选，即判断采集或传输上述初始缺陷波形的探伤检测部件是否异常，若异常，则这部分初始缺陷波形并非是真正的缺陷波形，还需进一步检测造成该缺陷波形的真正原因。
[0093]具体的，可以判断其他超声波探头对该缺陷波形对应的轮对位置采集的反射波是否存在缺陷波形，若都存在，则确定该轮对位置的确存在缺陷，若不存在，则说明是该超声波探头故障了，该轮对位置并不存在缺陷，当然，也可以采用其他方式作进一步判断，本发明并不局限于这一种方式，只要不是本领域技术人员付出创造性劳动确定的，均属于本发明保护范围。
[0094]而当采集或传输上述初始缺陷波形的探伤检测部件均正常时，则判定该缺陷波形是轮对缺陷造成的，这部分初始缺陷波形为真正的缺陷波形，即目标缺陷波形。
[0095]步骤S140:基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置。
[0096]基于上述分析可知，在对获取的轮对探伤数据进行封装时，各超声波探头检测列车轮对的位置、所得超声数据以及该列车轮对所属列车型号、车厢号等信息都是相关联的，因而，在确定真正的缺陷波形后，可根据这些已知的关联关系，确定与该缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置，以便对该缺陷位置进行及时处理。
[0097]可选的，在上述各实施例的基础上，本发明提供的列车轮对检测方法还可以包括:
[0098]基于筛选出的目标缺陷波形，判定所述列车轮对缺陷位置的当前缺陷所属的缺陷级别；当所判定的缺陷级别表明所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，输出相应的报警信息，也就是说，在探伤检测部件正常工作的情况下，确定列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值时，若列车轮对的数据图谱信息不满足预设波形特征，可输出第一报警信息，以提示工作人员此时需要对该数据图谱对应的列车轮对进行跟踪控制；若列车轮对的数据图谱信息满足预设波形特征，可输出第二报警信息，以提示工作人员此时需要对该数据图谱对应的列车轮对进行复查判断，从而保证列车安全运行。
[0099]其中，该第一阈值可根据不同型号列车所用不同型号车轮，以及该列车当前负载情况等信息，确定出的能够保证该列车安全可靠行驶的最低要求，本发明并不限定其具体内容；满足预设波形特征可以指反射波中存在回波，或者，当探伤检测装置中的超声波探头为直探头时，该直探头采集到的列车轮对的数据图谱信息中存在二次震荡反射波，但并不局限于此。
[0100]另外，对于该报警信息，其具体可以是指示灯闪烁信息、蜂鸣器报警信息或语音播报信息等等，本发明对此不作具体限定。
[0101]作为本发明又一实施例，当确定列车轮对缺陷位置后，还可以基于所述封装后的探伤数据以及所述列车轮对缺陷位置，输出列车轮对缺陷报告，以供处理人员参考。
[0102]其中，该列车轮对缺陷报告可以包括:存在缺陷的列车轮对所属列车型号、车厢号、列车的速度信息、检测目标缺陷波形的检测时间以及该目标缺陷波形等等，本发明对此不作具体限定。
[0103]另外，当确定列车轮对缺陷位置后，为了尽快提醒工作人员，还可以输出包含所述列车轮对缺陷位置的提示信息，优选的，该提示信息具体可以是语音提示信息，但并不局限于此。
[0104]综上所述，在检测到列车轮对通过探伤检测设备时，获取该列车轮对的探伤数据，并按照一定规则对其进行封装后，当需要确定列车轮对缺陷位置时，本实施例从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，通过对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形，之后，通过从该初始缺陷波形中筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形，从而剔除因探伤检测部件异常导致列车轮对反射波幅值过高的初始缺陷波形，保证基于反射波与列车轮对信息的关联关系，获得的该目标缺陷波形对应的列车轮对位置为真实的缺陷位置。由此可见，本发明实现了对在线高速采集并封装的探伤数据的分析，及时且准确地判定列车轮对缺陷位置，从而保证了列车运行的安全可靠性。
[0105]参照图4所示的本发明一种列车轮对探伤检测装置实施例的结构示意图，该装置具体可以包括:
[0106]提取模块410，用于从获取的封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息。
[0107]其中，所述探伤数据是在检测到列车轮对经过探伤检测设备时获取的，该探伤数据具体可以包括:速度信息、触发信息、编组信息、超声波探头布局信息以及超声数据等等，但并不局限于此。
[0108]基于此，在本发明实际应用中，该检测装置还可以包括:
[0109]检测模块，用于检测到列车轮对经过探伤检测设备时，获取所述列车轮对的探伤数据。
[0110]存储模块，用于按照预设分类规则，将所述探伤数据保存为多个单独的数据文件。
[0111]在本实施例实际应用中，在每一次过车过程中，均可根据预设的数据分类规则，将在线采集的第一探伤数据临时保存为多个数据文件，从而方便了后续对所需类型数据的快速获取，降低了后续数据分析工作量。
[0112]封装模块，用于基于所述多个单独的数据文件之间的关系，对所述探伤数据进行封装。
[0113]本实施例通过对在线高速采集的探伤数据及时封装并存储，从而避免了在线采集探伤数据的堆积，保证了超声波探伤检测装置正常工作，进而保证了列车的安全运行。
[0114]作为本发明另一实施例，如图5所示，该封装模块具体可以包括:
[0115]获取单元501，用于获取所述编组信息中每一辆列车的车辆信息。
[0116]其中，该车辆信息具体可以包括:车厢数、车轴数、入库端位、车轮直径等等，本发明对此不作具体限定。
[0117]构建单元502，用于基于所述超声波探头布局信息以及所述车辆信息，建立每个轮对探伤数据的数据存储文件；
[0118]计算单元503，用于根据所述触发信息以及所述速度信息，计算所述探伤检测设备中每只超声波探头采集超声数据的第一数量；
[0119]提取单元504，用于基于所述第一数量以及所述超声波探头布局信息，从每个轮对的超声数据中依次提取与每只超声波探头对应的第一超声数据；
[0120]存储单元505，用于从所述第一超声数据中筛选满足第一预设要求的至少三个A扫数据保存到相应的数据存储文件，直至所述数据存储文件内的A扫数据达到第一预设数量时，将所述数据存储文件作为封装后的探伤数据文件存储。
[0121]解析模块420，用于对所述数据图谱信息进行解析，获得所述列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作为初始缺陷波形。
[0122]筛选模块430，用于筛选出工作正常的探伤检测部件获得的初始缺陷波形作为目标缺陷波形。
[0123]其中，所述探伤检测部件属于所述探伤检测设备，具体可以是超声波探头、各种板卡等，本发明对此不作具体限定。
[0124]缺陷位置获取模块440，用于基于所述封装后的探伤数据内反射波与列车轮对信息的关联关系，获得与所述目标缺陷波形对应的列车轮对缺陷位置。
[0125]基于上述分析可知，在检测到列车轮对通过探伤检测设备时，获取该列车轮对的探伤数据，并按照一定规则对其进行封装后，当需要确定列车轮对缺陷位置时，本实施例从封装后的探伤数据中提取列车轮对的数据图谱信息，通过对该数据图谱信息进行解析，获得列车轮对的反射波幅值不小于第一阈值的反射波作