万变铝型材车端运动平台的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明属于轨道车辆技术领域，涉及一种用于轨道车辆车端关系检测试验的运动平台，具体涉及一种万变铝型材车端运动平台。
【背景技术】
[0002]随着新世纪的到来，中国铁路在近几年进行了6次全面的提速，宣布了中国高铁时代的来临。这也为中国铁路建设带来跨越式发展的新机遇。了解先进的理论和设计方法，进行创造性的轨道列车设计，是发展我国高速轨道列车技术的重要手段。同时，高速发展的高速轨道列车技术也使得对列车各零部件以及各零部件之间关系的要求也在不断提高。车辆与车辆之间通过车端连接装置连接到一起。车辆端部和转向架是轨道车辆的重要组成部分，车辆在运行过程中通过曲线时各部件的状态对于车辆运行安全性、稳定性等动力学性能起到至关重要的作用。车钩、贯通道、风挡、缓冲器、电气连接线、过桥线及制动软管等是安装在车辆端部的重要部件，研究上述部件及转向架在车辆通过曲线时的相互关系对于车辆设计及优化至关重要。列车在运行过程中，行经不同路况，比如，经过曲线、道岔及变坡点或者受到牵引力、制动力作用时，列车的相邻的两车之间，会产生不同程度的相对运动。如果相对运动过大，极容易导致车端极其连接装置之间发生干涉，轻则损害车端及车端连接装置，严重则甚至会发生安全事故。因此有必要对车端部件在不同路况的运动位姿进行检测。
[0003]车端是轨道车辆的重要组成部分，其主要作用是联接车厢及帮助轨道车辆顺利通过曲线弯道。车端的性能直接影响着动车组列车的运行品质及运行安全。车端运动关系试验应是指安装在车体端部的部件在列车运行过程中，因列车各车体间相对运动和通过曲线弯道时各部件发生相对移动和转动，通过测量部件的位移和力的变化，测量出车端的刚度及阻尼等参数，为列车动力学分析提供准确的数据。
[0004]目前在用的车端运动关系的运动平台还比较少，相关理论知识也不够完善。特别是针对万变铝型材车端运动平台存在着组合安装不够方便，列车间电缆联接点调整不够方便，测力传感器安装位置调整不够方便，刚度满足不了试验要求，通用性差等诸多缺点。轨道车辆车端关系试验台相关专利已有发明名称“轨道车辆车端关系综合试验台”，申请人为吉林大学，中国专利授权公告号202049055U，其中所设计的轨道车辆车端关系综合试验台中车端运动平台存在着组合安装不够方便，列车间电缆联接点调整不够方便，测力传感器安装位置调整不够方便，刚度满足不了试验要求等缺点。
【发明内容】
[0005]本发明所要解决的技术问题是应车端关系试验需要，提供一种车端关系试验平台。特别是提供一种组合安装简便，列车间电缆联接点调整方便，测力传感器安装位置调整方便，刚度满足试验要求，通用性强的车端关系试验台。
[0006]为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案予以实现:
[0007]—种万变铝型材车端运动平台，包括轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台1，还包括铸铁T形槽平台2、车钩支撑立柱测力平台3、横梁管掐瓦支撑座4和车端支撑反力构架5;
[0008]所述铸铁T形槽平台2固定在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台1上，车钩支撑立柱测力平台3和车端支撑反力构架5固定在铸铁T形槽平台2上，横梁管掐瓦支撑座4的底面固定在车钩支撑立柱测力平台3上方，横梁管掐瓦支撑座4的一侧固定在车端支撑反力构架5上。
[0009]技术方案中所述铸铁T形槽平台2包括铸铁分体基座平台6、1号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8;
[0010]1号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8结构对称；
[0011]所述铸铁分体基座平台6上表面设有T型槽，所述铸铁分体基座平台6下表面固定在1号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8的上表面；
[0012]1号运动平台联接分体座7和2号运动平台联接分体座8的下表面固定在轨道车辆转向架双六自由度运动测试平台1上。
[0013]技术方案中所述车钩支撑立柱测力平台3由车钩反力支撑立柱9、三维测车钩力装配体10和牵引车钩运动范围检测总成11组成；
[0014]所述三维测车钩力装配体10由轮辐方柱三维测力台底板12、轮辐方柱三维测力台上板13、车钩销轴支座转接板14、车钩轴叉15和CRH380半自动车钩16组成；
[0015]所述轮辐方柱三维测力台底板12与轮辐方柱三维测力台上板13固定连接，所述轮辐方柱三维测力台底板12与轮辐方柱三维测力台上板13的内部皆设有三维力传感器，三维力传感器在测试过程中用来测量所受到的应力；
[0016]所述车钩轴叉15上设有两个销孔，所述CRH380半自动车钩16通过车钩轴销与车钩轴叉15联接，并固定在车钩销轴支座转接板14上；
[0017]所述轮辐方柱三维测力台底板12上有设长孔，通过螺栓与车钩反力支撑立柱9的T型槽连接;轮辐方柱三维测力台底板12上的沟槽垂直方向的中心线与车钩反力支撑立柱9上的T型槽中心线重合。
[0018]技术方案中所述牵引车钩运动范围检测总成11由1号牵引车钩运动固定立柱17、2号牵引车钩固定立柱18、1号牵引车钩固定板中间筋19、2号牵引车钩固定板中间筋20、3号牵引车钩固定板中间筋21、4号牵引车钩固定板中间筋22、1号牵引车钩检测传感器固定板23和2号牵引车钩检测传感器固定板24组成；
[0019]所述1号牵引车钩固定板中间筋19、2号牵引车钩固定板中间筋20、3号牵引车钩固定板中间筋21、4号牵引车钩固定板中间筋22结构相同，固定在两个牵引车钩固定立柱上；
[0020]所述1号牵引车钩检测传感器固定板23和2号牵引车钩检测传感器固定板24结构相同，固定在四个牵引车钩固定板中间筋上；1号牵引车钩检测传感器固定板23和2号牵引车钩检测传感器固定板24围成的中心与CRH 380半自动车钩16的中心对齐;CRH380表示和谐号380。
[0021]所述1号牵引车钩检测传感器固定板23和2号牵引车钩检测传感器固定板24均设有小孔，通过调整小孔数量以及间距来调整安置超声波传感器的间距和数量。
[0022]技术方案中所述车端支撑反力构架5由两个结构相同的车端力支撑立柱、三个结构相同的车端力连接管横梁和四个结构相同工业铝型材凹形压板、两个结构相同工业铝型材和两个结构相同的过桥线接线端子板组成；
[0023]所述两个结构相同的车端力支撑立柱固定在铸铁T形槽基座平台上，车端力连接管横梁固定在两个车端力支撑立柱上，两个车端力支撑立柱分别用固定连接两个工业铝型材凹形压板，每个工业铝型材凹形压板上固定有工业铝型材；
[0024]两个结构相同的过桥线接线端子板固定连接在工业铝型材上，并固定在两个结构相同的车端力支撑立柱两侧。
[0025]技术方案中所述横梁管掐瓦支撑座4由车钩横梁管联接支架25和两个结构相同的横梁管掐瓦装配体组成；
[0026]所述横梁管掐瓦支撑座4固定在车钩反力支撑立柱9上；
[0027]两个结构相同的横梁管掐瓦装配体分别固定在车钩横梁管联接支架25两侧；
[0028]所述横梁管掐瓦装配体由横梁管上掐瓦28和横梁管下掐瓦29组成，横梁管上掐瓦28和横梁管下掐瓦29通过T型螺栓固定连接。
[0029]技术方案中所述两个结构相同的横梁管掐瓦装配体分别为1号横梁管掐瓦装配体26和2号横梁管掐瓦装配体27，1号横梁管掐瓦装配体26和2号横梁管掐瓦装配体27分别与2号车端力连接管横梁33固定连接。
[0030]与现有技术相比本发明的有益效果是:
[0031]1、本发明所述的一种用于轨道车辆车端关系试验的万变铝型材车端运动平台及试验用车钩能够满足现有的轨道车辆车端关系试验的安装位置及试验精度要求，为最大程度复现轨道车辆实际运行中车端关系的研究提供了一种切实可行的安装方案。
[0032]2、万变铝型材车钩支撑立柱，把力传感器直接装入轮辐方柱式三维测力台上板与底板中，这样是拆卸更简单，结构更为紧凑。在车钩的轴头位置安装有车钩运动范围检测传感器总成，能够通过位移传感器能够检测车钩运动情况。
[0033]3、该平台拆装组合灵活，容易贮存和搬运，整体设计能够满足测试刚度的要求，并能更接近地模拟出车辆运行时车端与车钩的模态。
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