双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001 ]本发明属于汽车性能检测设备，具体涉及一种双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测装置。
【背景技术】
[0002]我国对由于双转向轴转向系统的两个转向轴因未能协调工作而引起的车轮侧滑量即轴间侧滑量还没有作出相关规定，对由于车轮前束角与外倾角配合不当而引起的车轮侧滑即轮间侧滑，《机动车运行安全技术条件》有详细的规定。
[0003]对于双转向轴转向机构的设计和研究，国内外在理论分析上做的工作很多，但实际的应用技术却不成熟。据了解，对双转向轴汽车轴间侧滑检测理论的研究很少，就更不用说实际的检测手段了。目前国内外对于双转向轴汽车轴间侧滑的检测还停留在简单的人工测量的方法，即检测人员用肉眼观察转向系统中各零件是否磨损严重和螺丝是否松动，用米尺来测量各零件间的配合尺寸，再通过路试的方法来判断是否合格。这种方法效率低，投入的人员多，检测结果误差大。
[0004]因此，研制开发价格低廉、能同时检测双转向轴汽车轮间、轴间侧滑量的检测系统，以此来快速、准确的检测出汽车的功能故障，确保行车安全，已是一项迫在眉睫的任务。
【发明内容】
[0005]为了填补在双转向轴汽车轴间侧滑自动检测领域的空白，并实现双转向轴汽车轮间、轴间侧滑量的同时检测，提供一种双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测装置。该装置中的浮动路面模拟机构可以有效地模拟车轮在路面上行驶时的运行状态，能够同时对双轴转向汽车的轮间侧滑量和轴间侧滑量进行检测，在检测的同时技术人员可根据检测结果实时对汽车侧滑量的大小进行调整。
[0006]本发明所采用的技术方案如下:
[0007]一种用于双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测的检测试验台，由支撑框架及测量机构装配体7和浮动路面模拟机构8组成;浮动路面模拟机构8通过浮动支撑框架37中的两个纵向支撑梁与支撑框架及测量机构装配体7中的第一承重传感器装配体12、第二承重传感器装配体13、第三承重传感器装配体13和第四承重传感器装配体连接，浮动路面模拟机构8通过浮动支撑框架37中的两个横向支撑梁与支撑框架及测量机构装配体7中的第一侧向力测量装置16和第二侧向力测量装置17连接；
[0008]其中，所述的支撑框架及测量机构装配体7由第一横向盖板9、纵向盖板10、第二横向盖板11、第一承重传感器装配体12、第二承重传感器装配体13、第三承重传感器装配体14和第四承重传感器装配体15、第一侧向力测量装置16、第二侧向力测量装置17、支撑框架装配体18和侧向导向板19组成;第一横向盖板9和第二横向盖板11结构相同，第一横向盖板9和第二横向盖板11固定在支撑框架装配体18上，纵向盖板10固定在支撑框架装配体18上；第一承重传感器装配体12、第二承重传感器装配体13、第三承重传感器装配体14和第四承重传感器装配体15均固定在支撑框架装配体18的底端纵梁上的两端，第一侧向力测量装置16和第二侧向力测量装置17连接在支撑框架装配体18的底端横梁上，两个侧向导向板19分别固定在支撑框架装配体18的底端两个纵梁上的中间，
[0009]所述的浮动路面模拟机构8由浮动支撑框架32、动力链轮轴装配体33、从动链轮轴装配体34、路面模拟履带装配体35和履带支撑座36、第一侧向导向轴承装配体38和第二侧向导向轴承装配体39组成，第一侧向导向轴承装配体38和第二侧向导向轴承装配体39结构相同，均由两个轴承和轴承座组成，第一侧向导向轴承装配体38和第二侧向导向轴承装配体39固定在浮动支撑框架37下边面的中心处;浮动支撑框架32分别与支撑框架及测量机构装配体7中的第一承重传感器装配体12、第二承重传感器装配体13、第三承重传感器装配体14、第四承重传感器装配体15、第一侧向力测量装置16和第二侧向力测量装置17连接。
[0010]第一侧向力测量装置16和第二侧向力测量装置17结构相同，均由第一测力传感器连接耳23、第一传感器拉力耳环24、侧向力测力传感器25、测力传感器调试螺母26、第二传感器拉力耳环27和第二测力传感器连接耳28组成;第一测力传感器连接耳23和第二测力传感器连接耳28结构相同，第一传感器拉力耳环24和第二传感器拉力耳环27结构相同，第一测力传感器连接耳23和第一传感器拉力耳环24转动连接，第一传感器拉力耳环24与侧向力测力传感器25连接;测力传感器调试螺母26与侧向力测力传感器25连接，第二传感器拉力耳环27与测力传感器调试螺母26连接，第二测力传感器连接耳28与第二传感器拉力耳环27转动连接。
[0011]第一承重传感器装配体12、第二承重传感器装配体13、第三承重传感器装配体14和第四承重传感器装配体15结构相同，均由称重传感器上球窝29、传力钢球30和称重传感器31组成，传力钢球30和称重传感器31通过球面面接触连接，称重传感器上球窝29和传力钢球30通过球面面接触连接。
[0012]所述的动力链轮轴装配体33由第一滚筒轴承座40、第一滚筒链轮41、过渡法兰42、滚筒电机43、第二滚筒链轮44和第二滚筒轴承座45组成；第一滚筒链轮41和第二滚筒链轮44结构相同；第一滚筒轴承座40和滚筒电机43键连接，过渡法兰42固定连接在滚筒电机43的两端的表面上，第一滚筒链轮41和第二滚筒链轮44分别固定在滚筒电机43的两端的两个过渡法兰42上，第二滚筒轴承座45和滚筒电机43键连接。
[0013]5、根据权利要求1所述的一种用于双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测的检测试验台，其特征在于，所述的从动链轮轴装配体34由第一从动轴轴承座46、从动轴链轮47、从动轴48和第二从动轴轴承座49组成;从动轴48为一个对称的5段式阶梯轴，两端设置有两个从动轴轴承座安装轴，中间为从动轴链轮安装轴，并在从动轴链轮安装轴的两端的圆柱面上设置有两个键槽，从动轴链轮安装轴的两侧设置有两个过渡轴，第一从动轴轴承座46安装在从动轴48上设置的从动轴轴承座安装轴上面，两个从动轴链轮47和从动轴48通过键传动连接，第二从动轴轴承座49安装在从动轴48上设置的从动轴轴承座安装轴上面。
[0014]所述的路面模拟履带装配体35由若干个路面模拟履带单元装配体50前后依次连接组成;路面模拟履带单元装配体50由履带管内链节装配体51和履带管外链节装配体52组成，履带管内链节装配体51和履带管外链节装配体52连接；
[0015]所述的履带管内链节装配体51由2个侧向传力导向轴承装配体53、履带管54和4个滚子内链节装配体55组成，履带管54由两个方钢管固连而成，在履带管54与侧向传力导向轴承装配体53和滚子内链节装配体55固定连接;侧向传力导向轴承装配体53固定在履带管54的中间位置上，4个滚子内链节装配体55通过螺栓分别固定在履带管54的两端;履带管外链节装配体52由2个侧向传力导向轴承装配体53、履带管54和4个滚子外链节装配体56组成，侧向传力导向轴承装配体53固定在履带管54的中间位置上，4个滚子外链节装配体56分别固定在履带管54的两端；
[0016]所述的侧向传力导向轴承装配体53由传力轴承57和传力轴承座58组成，传力轴承57为标准轴承，传力轴承座58由后端的安装连接板和前端的两阶梯销轴固连而成，传力轴承座58前端的销轴上设置有限位机构以限制传力轴承57的轴向位置，传力轴承57安装到传力轴承座58的第一段阶梯销轴上，传力轴承57轴承内环的端面与传力轴承座58的第二段阶梯销轴的轴肩面接触连接;滚子内链节装配体55由承重轴承59、内链板60和链条销轴61组成，承重轴承59和内链板60通过链条销轴61连接;所述的滚子外链节装配体56由两个对称的外链板62组成;滚子外链节装配体56通过链条销轴61与滚子内链节装配体55连接。
[0017]所述的履带支撑座36由侧向力受力板63、履带支撑板64和支撑底座65固定连接而成，履带支撑板64是一个中间为平面两端为圆弧状的板状结构，侧向力受力板63为板状结构，支撑底座65为壳体类结构件;路面模拟履带装配体35和履带支撑座36中的侧向力受力板63面滚