一种可变宽度桥梁伸缩缝试验平台及其施工方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及桥梁伸缩缝试验平台领域，尤其涉及一种可变宽度桥梁伸缩缝试验平台及其施工方法。
【背景技术】
[0002]桥梁伸缩缝作为公路桥梁路面的重要组成部分，主要用于适应桥梁在温度升降时所产生的伸缩以及桥梁混凝土的收缩和徐变，从而保证桥上车辆通行的安全性和舒适性。
[0003]20世纪80年代以来，随着我国公路桥梁建设的蓬勃发展，各种类型的伸缩装置在桥梁上大量使用。伸缩缝是桥梁路面的局部“不连续段”，在实际使用过程中，车辆驶过时会产生跳车现象，这种冲击作用使得伸缩缝在实际使用过程中非常容易损坏。由于我国起步较晚，至今为止，国内对各类伸缩装置的结构特点、性能要求和检测要点等问题的研究尚未成熟。在研究过程中，为了验证理论的正确性，往往需要进行相关的试验，而受制于资金和技术等不足，现有的关于伸缩装置的试验往往使用建造缩尺模型的方法。缩尺模型试验可以反映伸缩装置很多方面的性能，但是，其和桥梁实际情况存在许多不同，比如:缩尺伸缩缝构件以及货车和实际伸缩缝构件以及货车相比有很多简化，无法反映它们复杂的构造，从而使得试验结果无法完全反映伸缩装置的实际性能，试验结果也往往不准确。而且，实际桥梁中伸缩缝的类型有很多，但现有的科学试验往往局限于某一种伸缩缝类型，使得所得到的试验结果不具有普遍性。
【发明内容】
[0004]为了解决上述现有技术中存在的不足，本发明的一种可变宽度桥梁伸缩缝试验平台及其施工方法，能够提供一种可变换伸缩缝类型、可改变伸缩缝宽度的全尺寸桥梁伸缩缝试验平台，可以真实反映桥梁伸缩构件的实际性能，试验结果准确性高。
[0005]本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种可变宽度桥梁伸缩缝试验平台，其特征在于，包括位于底部用于承载所述试验平台上部荷载和试验车辆荷载的基础部分、固定铺设于所述基础部分上方的底层钢板、设置在所述底层钢板上的上部钢板、设置在所述底层钢板和所述上部钢板之间且用于使所述上部钢板相对于所述底层钢板移动的施力装置、伸缩缝构件，
所述伸缩缝构件由相配合的第一部分构件和第二部分构件组成，所述上部钢板的上方浇注有紧贴在一起的路面混凝土台和用于安装所述第一部分构件的第一混凝土台，所述基础部分的上方紧靠所述底层钢板浇注有用于安装所述第二部分构件的第二混凝土台，所述第一部分构件和所述第二部分构件之间的距离为伸缩缝的宽度，所述基础部分上方且位于路面与所述路面混凝土台之间补浇有为了使试验车辆正常驶过的第一补充路面混凝土台，所述第一补充路面混凝土台与所述路面混凝土台之间设置有预留缝，所述预留缝的上方覆盖有用于使试验车辆正常驶过的路面搭接钢板，所述基础部分上方且位于路面与所述第二混凝土台之间紧密地补浇有为了使试验车辆正常驶过的第二补充路面混凝土台， 通过所述施力装置对所述上部钢板施力，使所述上部钢板朝着靠近所述第二混凝土台的方向移动，所述伸缩缝的宽度减小，所述预留缝的宽度增大;通过所述施力装置对所述上部钢板施力，使所述上部钢板朝着远离所述第二混凝土台的方向移动，所述伸缩缝的宽度增大，所述预留缝的宽度减小。由此，试验平台真实反映桥梁伸缩装置的实际性能，并且可以改变伸缩缝宽度，模拟多种试验情形，使试验结果更准确、更具普遍性。
[0006]在一些实施方式中，所述基础部分包括承台和设置在所述承台底部的多根预制粧，所述底层钢板铺设在所述承台上，所述第二混凝土台、所述第一补充路面混凝土台以及所述第二补充路面混凝土台浇注在所述承台上。由此，构成稳定的整体，更有利于承载试验平台上部荷载和试验车辆荷载。
[0007]在一些实施方式中，所述施力装置包括设置在所述底层钢板上一侧的两个边角处的两个第一千斤顶、设置在所述底层钢板上另一侧的两个边角处的两个第二千斤顶，所述第一千斤顶的顶帽与所述上部钢板一侧的侧面抵接，通过所述第一千斤顶对所述上部钢板施力，使所述伸缩缝的宽度减小;所述第二千斤顶的顶帽与所述上部钢板另一侧的侧面抵接，通过所述第二千斤顶对所述上部钢板施力，使所述伸缩缝的宽度增大。由此，通过千斤顶实现伸缩缝宽度的改变，结构简单，施工及操作方便。
[0008]在一些实施方式中，所述上部钢板和所述底层钢板之间通过第一紧固组件和第二紧固组件固定连接，所述第一紧固组件包括:设置在所述上部钢板两侧的第一开槽、设置在与所述第一开槽位置相对应的所述底层钢板中的多个第一预留螺孔、与所述第一预留螺孔配合使用的第一螺栓以及与所述第一螺栓配合使用的第一螺母;所述第二紧固组件包括:设置在所述上部钢板中的三条平行排列的第二开槽、设置在与所述第二开槽位置相对应的所述底层钢板中的多个第二预留螺孔、与所述第二预留螺孔配合使用的第二螺栓以及与所述第二螺栓配合使用的第二螺母;所述路面混凝土台上还设置有与所述第二开槽位置相对应的贯通槽。由此，使上部钢板和底层钢板不论在两侧还是中部、横向还是纵向均紧密连接，不会分离，减小试验车辆驶过时平台自身的振动，保证试验结果的准确性。
[0009]在一些实施方式中，外侧两条所述贯通槽之间的距离小于试验车辆的车轮净距。由此，车辆驶过时能够避开贯通槽，保证测试结果的准确性。
[0010]在一些实施方式中，所述承台与所述底层钢板之间、所述上部钢板与所述路面混凝土台之间通过剪切连接件连接。由此，能够使它们紧密连接，形成一个整体。
[0011]在一些实施方式中，所述伸缩缝的宽度变化范围为O?16cm，所述伸缩缝的宽度由O变为16cm的过程中，所述预留缝的宽度相应的由16cm变为O。由此，与实际桥梁的伸缩缝宽度变化相符合，能够准确地模拟实际桥梁的伸缩缝宽度变化。
[0012]在一些实施方式中，所述第一部分构件由三个长度均为Im的第一伸缩缝模块沿路面宽度方向紧密排列构成，所述第二部分构件对应的由三个长度均为Im的第二伸缩缝模块紧密排列构成。由此，与实际桥梁的伸缩缝构件的构造完全相同，能准确反映其结构和性會K。
[0013]在一些实施方式中，所述试验平台上方罩设有防水雨棚，所述防水雨棚通过雨棚基台与所述承台外围的路面固定连接，所述防水雨棚的顶面设置成倾斜角度为2?5°倾斜面，所述防水雨棚的最低高度大于试验车辆的高度。由此，可以使雨水等水体顺着防水雨棚的顶面滑下排到试验平台外，在一定程度上减小水体对试验平台的不利影响，并且防水雨棚的高度大于试验车辆的高度，不会影响试验车辆的正常通行。
[0014]—种上述的可变宽度桥梁伸缩缝试验平台的施工方法，其特征在于，包括以下步骤:
①打粧:在路面挖出安装试验平台所适合大小的基坑，用挖土机将四根长3m的预制粧垂直压