一种带搭扣式的车辙板模子的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于道路桥梁实验器材领域，涉及一种成型模子，具体涉及一种带搭扣式的车辙板模子。
【背景技术】
[0002]车辙板模子现在已经成为道路工程试验室必备的器材。车辙板模子的目的是通过成型工程试件来模拟实际道路工程，进而测定所选定的工程材料及混合物是否满足我们的实际要求。目前的模子在组装时很不方便且成型试件试验后，拆卸相当困难，清洗不方便且不彻底；现有的模子是一个模子就定位相应的一种尺寸，无法增减模子的高度，造成在试验时模子的利用率不高或者造成模子的数量不够；另外通过现有的模子来成型试件进行完全侧限车辙试验和动稳定度试验与实际的道路情况存有很大的不同，从而使试验的结果与实际有一定的差距。
[0003]现有的试验规程要求的车辙试验或者动稳定度试验，车辙板模子的尺寸大小为3OOmm*3O0mm*5Omm(或者70mm、80mm、100mm)，这种现有的模子是一种模子必须定位一种相应具体尺寸。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于针对现有技术存在的不足，提供了一种带搭扣式的车辙模子。
[0005]为了达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案予以实现:
[0006]一种带搭扣式的车辙板模子，包括底板、两个第一侧板和两个第二侧板；其中，底板的上端面上沿周向均匀设置有若干底板定位凸起，底板的下端面上沿周向均匀开设有若干底板扣紧槽，每个第一侧板的下端面上均匀开设有与底板定位凸起相配合的若干第一侧板定位槽，每个第二侧板的下端面上均匀开设有与底板定位凸起相配合的若干第二侧板定位槽；两个第一侧板通过底板定位凸起和第一侧板定位槽对称设置在底板上端面的左右两侧，两个第二侧板通过底板定位凸起和第二侧板定位槽对称设置在底板上端面的前后两侧；两个第二侧板位于两个第一侧板之间，且两个第一侧板和两个第二侧板的外侧设置有若干与底板下端面的若干底板扣紧槽相配合的搭扣。
[0007]本实用新型进一步的改进在于:还包括两个第三侧板和两个第四侧板，每个第一侧板的上端面上均匀设置有若干第一侧板定位凸起，每个第二侧板的上端面上均匀设置有若干第二侧板定位凸起；每个第三侧板的下端面上均匀开设有与第一侧板定位凸起相配合的若干第三侧板定位槽，每个第四侧板的下端面上均匀开设有与第二侧板定位凸起相配合的若干第四侧板定位槽，两个第三侧板通过第一侧板定位凸起与第三侧板定位槽分别设置在两个第一侧板的上端面，两个第四侧板通过第二侧板定位凸起与第四侧板定位槽设置在两个第二侧板的上端面；两个第三侧板和两个第四侧板外侧的中间分别开设有第三侧板扣紧槽和第四侧板扣紧槽，两个第一侧板和两个第二侧板的外侧均设置有与第三侧板扣紧槽和第四侧板扣紧槽相配合的滑动搭扣。
[0008]本实用新型进一步的改进在于:还包括两个第五侧板和两个第六侧板；每个第三侧板的上端面上均匀设置有若干第三侧板定位凸起，每个第四侧板的上端面上均匀设置有若干第四侧板定位凸起；
[0009]每个第五侧板的下端面上均匀开设有与第三侧板定位凸起相配合的若干第五侧板定位槽，每个第六侧板的下端面上均匀开设有与第四侧板定位凸起相配合的若干第六侧板定位槽，两个第五侧板通过第三侧板定位凸起与第五侧板定位槽分别设置在两个第三侧板的上端面，两个第六侧板通过第四侧板定位凸起与第六侧板定位槽设置在两个第四侧板的上端面；两个第五侧板和两个第六侧板外侧的中间分别开设有第五侧板扣紧槽和第六侧板扣紧槽，第五侧板、第三侧板以及第一侧板之间通过相配合的滑动搭扣和第五侧板扣紧槽紧固为一体，第六侧板、第四侧板以及第二侧板之间通过相配合的滑动搭扣和第六侧板扣紧槽紧固为一体。
[0010]本实用新型进一步的改进在于:每个第一侧板和每个第二侧板的外侧均设置有导轨以及能够与导轨相对滑动的滑动块，滑动块与导轨之间的相对位置通过旋紧螺杆定位，滑动搭扣设置在滑动块的外侧上。
[0011]本实用新型进一步的改进在于:每个第一侧板和每个第二侧板的外侧还设置有用于辅助调节滑动块与导轨之间相对位置的刻度。
[0012]与现有技术相比，本实用新型具有如下的优点:
[0013]本实用新型安装和拆卸方便，清洗方便，同时可按试验的要求调整模子成型高度，另外可更加接近实际道路模拟进行半侧限或者进行完全侧限试验，使试验结果更加贴近实际，使数据更加全面，以便更好的指导实践。
[0014]进一步地，本实用新型各个侧板的连接通过滑动搭扣扣紧连接。在进行试验时，可通过调节侧板的高度进行完全侧限或者半侧限试验，使试验的数据更加精确全面。这样的模子在拆卸和安装过程中更加的方便，同时可以更加合理的模拟实际道路，使实验的数据更加全面，更接近实际。
【附图说明】
[0015]图1是本实用新型一种带搭扣式的车辙板模子的整体结构示意图；
[0016]图2是第一侧板的结构示意图；
[0017]图3是第二侧板的结构示意图；
[0018]图4是第三侧板的结构示意图；
[0019]图5是第四侧板的结构示意图；
[0020]图6是底板的结构示意图；
[0021]图7是搭扣与第一侧板或第二侧板相结合的示意图；
[0022]图8是滑动搭扣与第一侧板或第二侧板相结合的示意图；
[0023]图9是搭扣的简图。
[0024]图中:1为底板，101为底板定位凸起，102为底板扣紧槽；
[0025]2为第一侧板，201为第一侧板定位槽，202为第一侧板定位凸起；
[0026]3为第二侧板，301为第二侧板定位槽，302为第二侧板定位凸起；
[0027]4为搭扣；
[0028]5为第三侧板，501为第三侧板定位槽，502为第三侧板扣紧槽，503为第三侧板定位凸起；
[0029]6为第四侧板，601为第四侧板定位槽，602为第四侧板扣紧槽，603为第四侧板定位凸起；
[0030]7、滑动搭扣；8为导轨；9为滑动块；10为旋紧螺杆。
【具体实施方式】
[0031]以下结合附图和实施例对本实用新型的具体内容作进一步详细的说明。
[0032]参见图1至图3以及图6和图7，本实用新型一种带搭扣式的车辙板模子，包括底板1、两个第一侧板2和两个第二侧板3 ;其中，底板I的上端面上沿周向均匀设置有若干底板定位凸起101，底板I的下端面上沿周向均匀开设有若干底板扣紧槽102，每个第一侧板2的下端面上均匀开设有与底板定位凸起101相配合的若干第一侧板定位槽201，每个第二侧板3的下端面上均匀开设有与底板定位凸起101相配合的若干第二侧板定位槽301 ;两个第一侧板2通过底板定位凸起101和第一侧板定位槽201对称设置在底板I上端面的左右两侧，两个第二侧板3通过底板定位凸起101和第二侧板定位槽301对称设置在底板I上端面的前后两侧；两个第二侧板3位于两个第一侧板2之间，且两个第一侧板2和两个第二侧板3的外侧设置有若干与底板I下端面的若干底板扣紧槽102相配合的搭扣4。
[0033]参见图2至图4以及图8，本实用新型还包括两个第三侧板5和两个第四侧板6，每个第一侧板2的上端面上均匀设置有若干第一侧板定位凸起202，每个第二侧板3的上端面上均匀设置有若干第二侧板定位凸起302 ;每个第三侧板5的下端面上均匀开设有与第一侧板定位凸起202相配合的若干第三侧板定位槽501，每个第四侧板6的下端面上均匀开设有与第二侧板定位凸起302相配合的若干第四侧板定位槽601，两个第三侧板5通过第一侧板定位凸起202与第三侧板定位槽501分别设置在两个第一侧板2的上端面，两个第四侧板6通过第二侧板定位凸起302与第四侧板定位槽601设置在两个第二侧板3的上端面；两个第三侧板5和两个第四侧板6外侧的中间分别开设有第三侧板扣紧槽502和第四侧板扣紧槽602，两个第一侧板2和两个第二侧板3的外侧均设置有与第三侧板扣紧槽502和第四侧板扣紧槽602相配合的滑动搭扣7。
[0034]参见图4、图5及图8，本实用新型还包括两个第五侧板和两个第六侧板；每个第三侧板5的上端面上均匀设置有若干第三侧板定位凸起503，每个第四侧板6的上端面上均匀设置有若干第四侧板定位凸起603 ;
[0035]每个第五侧板的下端面上