一种间隙检测装置的制造方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种间隙检测装置。
【背景技术】
[0002] 在汽车研发过程中，汽车设计完成后需要实际装车验证，检验是否能够达到设计 标准和预期效果。而在汽车实际装车验证时，车辆装配完成后经常会出现封闭环境，并且该 封闭环境的内部间隙不易观察和测量，难以校核装车中的实际间隙是否与设计间隙一致， 无法判断是否会出现系统边界干涉情况。若该封闭环境中存在主动或被动运动部件，很可 能发生动态干涉磨损情况。若涉及油、电、水等部件动态干涉磨损，轻则引起车辆故障、影响 整车使用寿命。情况严重时，存在极大的安全隐患，可能由此引发交通事故等危机人民人身 及财产安全的问题。由此引发的车辆损坏问题也给车辆的维护造成了负担，这已成为目前 汽车行业亟待解决的问题。
[0003] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型的目的在于提供一种间隙检测装置来克服或至少减轻现有技术中的 至少一个上述缺陷。
[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供一种间隙检测装置，所述间隙检测装置包括壳 体总成、标尺和锁止机构，其中：所述标尺的至少部分位于所述壳体总成中，并能够沿所述 壳体总成的轴向向外伸出或向内收缩，所述锁止机构设置在所述标尺和所述壳体总成之 间，并能够将所述标尺锁止在目标位置。
[0006] 进一步地，所述间隙检测装置还包括弹性件，所述弹性件设置在所述壳体总成中， 且两端分别抵接于所述标尺与所述壳体总成的内壁之间，用于为所述标尺的向外伸出提供 弹性力。
[0007] 进一步地，所述锁止机构包括棘齿、棘扣和弹性组件，其中：所述棘齿设置在所述 标尺的一侧且至少部分位于所述壳体总成中，所述棘扣铰接到所述壳体总成的内侧壁，所 述弹性组件设置在所述棘扣上，能够用于对所述棘扣施加使所述棘扣锁合到所述棘齿的弹 性力并阻止所述标尺向外伸出。
[0008] 进一步地，所述弹性组件包括台阶通孔、牵引臂和弹簧，其中：所述台阶通孔贯穿 所述壳体总成设置，且与所述棘扣相对设置，所述弹簧的两端分别抵接所述棘扣和所述台 阶通孔的台阶面，所述牵引臂穿设在所述台阶通孔以及所述弹簧中并与所述棘扣固定连 接，用于压缩所述弹簧而使所述棘扣与所述棘齿相脱离的作用力。
[0009] 进一步地，所述牵引臂伸出于所述壳体总成外，并与牵引结构连接。
[0010] 进一步地，所述棘扣上设置有第一限位槽，所述第一限位槽与所述台阶通孔相对 设置，所述弹簧的两端分别抵接所述第一限位槽和所述台阶通孔的台阶面。
[0011] 进一步地，所述标尺的另一侧设置有刻度线，且相邻的两所述刻度线的间距不小 于相邻的两所述棘齿的间距。
[0012] 进一步地，所述标尺位于所述壳体总成中的端部的外周壁设置有凸台，所述壳体 总成的一端具有止动卡口，该止动卡口的开口尺寸不小于所述标尺的周向尺寸并且小于所 述凸台的周向尺寸。
[0013] 进一步地，所述标尺位于所述壳体总成中的端面设置有第二限位槽，所述壳体总 成与所述止动卡口相对的封闭端的内侧壁设置有第三限位槽，所述第二限位槽和所述第三 限位槽分别容置所述弹性件的两端，用于限制所述弹性件的径向运动。
[0014] 进一步地，所述封闭端的外表面设置有磁吸盘。
[0015] 应用本实用新型所提供的技术方案，可以将间隙检测装置放置于被检测零件上， 关闭车辆被测封闭环境达到实际测试工况，此时两零部件间隙减小，并推动标尺沿壳体总 成的轴向向内不断收缩，间隙检测装置的整体长度相应减小，直到两零部件间隙到达极限 位置，此时即为封闭环境内两零部件的最小间隙，标尺收缩完成并由锁止机构锁止，再打开 封闭环境，取出间隙检测装置，读取标尺的刻度值，该刻度值与壳体总成的高度相加即为被 测封闭环境的间隙大小，从而较高地实现了封闭环境下零部件的间隙检测。
【附图说明】
[0016] 图1为本实用新型所提供的间隙检测装置一实施方式的结构示意图；
[0017] 图2为图1中壳体总成的结构示意图；
[0018] 图3为图1中标尺的结构示意图；
[0019] 图4为图1中锁止机构的结构示意图。
[0020] 附图标记：
【具体实施方式】
[0022] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0023] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护枢围的限制。
[0024] 如图1所示，本实施方式中所提供的间隙检测装置包括壳体总成1、标尺2和锁止 机构3,其中：壳体总成1具有中空腔13,其一端为敞口端11，另一端为封闭端12。封闭端 12的外表面设置有磁吸盘5,用于磁吸安装该间隙检测装置。壳体总成1为承载各结构的 主体，其由具有一定强度及耐磨性能的材料构成，例如金属，工程塑料等。标尺2为该间隙 检测装置的主要测量装置，其至少部分从敞口端11伸入到中空腔13并位于壳体总成1中， 标尺2能够沿壳体总成1的轴向向外伸出或向内收缩。中空腔13可以为滑动腔，标尺2可 在其内部进行轴向滑动。锁止机构3设置在标尺2和壳体总成1之间，并能够将标尺2锁 止在目标位置。
[0025] 应用本实施方式所提供的技术方案，可以将间隙检测装置放置于被检测零件上， 关闭车辆被测封闭环境达到实际测试工况，此时两零部件间隙减小，并推动标尺2沿壳体 总成1的轴向向内不断收缩，间隙检测装置的整体长度相应减小，直到两零部件间隙到达 极限位置，此时即为封闭环境内两零部件的最小间隙，标尺2收缩完成并由锁止机构3锁 止，再打开封闭环境，取出间隙检测装置，读取标尺2的刻度值，该刻度值与壳体总成1的高 度相加即为被测封闭环境的间隙大小，从而较高地实现了封闭环境下零部件的间隙检测， 因此利用本实施方式提供的技术方案大大提高了汽车的研发过程中实际装车验证的可行 性和有效性，避免了由于难以检测封闭环境内的间隙而导致的车辆安全隐患，进而避免了 因此出现的危及人民群众的生命财产安全的灾难发生。同时，本实施方式提供的技术方案 还降低了因此类问题带来的车辆维护成本，具有极高的经济效益和社会效益，并解决了汽 车行业现有技术中亟待解决问题。
[0026] 本实施方式中所提供的间隙检测装置还包括弹性件4,弹性件4设置在壳体总成1 中，且弹性件4的两端分别抵接于标尺2与壳体总成1的内壁之间，用于为标尺2的向外伸 出提供弹性力，也就是说，用于标尺2测量和空载放置时的弹性控制。标尺2在弹性件4弹 力作用下，在中空腔13内向敞口端11滑动。
[0027] 如图2所示，本实施方式中所提供的间隙检测装置中的锁止机构3包括棘齿31、棘 扣32和弹性组件，其中：